موتورسیکلت Furion Taran؛ موتور برقی ۳۲۶ اسب بخاری با سامانه انتقال قدرت دوچرخ

شرکت فرانسوی Furion از موتورسیکلت برقی Taran رونمایی کرده است؛ مدلی مفهومی و پیشرفته که با دو موتور الکتریکی مستقل در چرخ‌های جلو و عقب، به‌دنبال ارائه عملکردی متفاوت در دنیای موتورسیکلت‌های برقی است. این محصول برای تولید محدود برنامه‌ریزی شده و مشخصات اعلام‌شده آن شامل حداکثر توان ۲۴۰ کیلووات، معادل ۳۲۶ اسب بخار، برد حرکتی تا ۲۰۰ کیلومتر و وزن کلی ۲۳۰ کیلوگرم می‌شود.

Taran نتیجه چندین سال توسعه و آزمایش نمونه‌های اولیه مختلف است که از سال ۲۰۱۸ آغاز شده‌اند. نام این موتورسیکلت از Taranis، خدای رعدوبرق در اسطوره‌های سلتیک، گرفته شده است؛ نامی که با توان بالای مجموعه محرکه آن تناسب دارد. بااین‌حال، مهم‌ترین ویژگی Taran صرفاً قدرت زیاد نیست، بلکه استفاده از سامانه‌ای اختصاصی به نام Eversor است که نیروی محرکه را به هر دو چرخ منتقل می‌کند.

طراحی؛ تصویری از موتورسیکلت‌های آینده

طراحی ظاهری Furion Taran توسط تاکومی یاماموتو و آژانس طراحی Pigment انجام شده است. بدنه با خطوط تیز، پوشش‌های آیرودینامیکی و رنگ قرمز شاخص، ظاهری آینده‌نگرانه دارد که آن را از موتورسیکلت‌های برقی متداول متمایز می‌کند.

در این طراحی، چرخ‌ها فقط اجزایی برای حرکت نیستند، بلکه بخشی از ساختار اصلی سامانه محرکه محسوب می‌شوند. مهندسان با قرار دادن موتورهای الکتریکی داخل چرخ‌ها، از نیاز به انتقال نیروی متداول از طریق زنجیر یا تسمه در ساختارهای معمول فاصله گرفته‌اند. این رویکرد آزادی بیشتری برای طراحی مجموعه انتقال قدرت ایجاد می‌کند، اما در مقابل، مدیریت وزن چرخ‌ها و اثر آن بر عملکرد تعلیق به یکی از چالش‌های مهم تبدیل می‌شود.

Furion هنوز جزئیات کامل ارگونومی، ابعاد بدنه و تجهیزات نهایی نسخه تولیدی را اعلام نکرده است. بنابراین، ارزیابی دقیق راحتی سواری و قابلیت استفاده روزمره آن به انتشار اطلاعات بیشتر و آزمایش‌های عملی وابسته خواهد بود.

دو موتور محوری؛ انتقال نیرو به هر دو چرخ

مهم‌ترین نوآوری Furion Taran، استفاده از دو موتور الکتریکی شار محوری یا Axial Flux است. یکی از این موتورها در چرخ جلو و دیگری در چرخ عقب قرار دارد. در موتورهای شار محوری، میدان مغناطیسی در راستایی موازی با محور چرخش ایجاد می‌شود و اجزای مغناطیسی و سیم‌پیچ‌ها به‌صورت دیسکی در برابر یکدیگر قرار می‌گیرند.

این ساختار در مقایسه با بسیاری از موتورهای الکتریکی متداول، می‌تواند در ابعاد محوری کوچک‌تر، گشتاور بالایی تولید کند. چنین ویژگی‌ای برای موتورسیکلتی که موتور محرکه را مستقیماً داخل چرخ جای می‌دهد اهمیت زیادی دارد، زیرا فضای نصب محدود است.

بااین‌حال، قرار گرفتن موتور درون چرخ، جرم فنرنشده را افزایش می‌دهد. جرم فنرنشده به اجزایی گفته می‌شود که مستقیماً همراه چرخ حرکت می‌کنند و به‌طور کامل توسط فنر و کمک‌فنر پشتیبانی نمی‌شوند. افزایش این جرم ممکن است توانایی تعلیق برای دنبال‌کردن ناهمواری‌های مسیر را کاهش دهد و بر چسبندگی و راحتی سواری اثر بگذارد. بنابراین، موفقیت این فناوری به وزن واقعی موتورها، طراحی تعلیق و نحوه کنترل الکترونیکی آن‌ها وابسته است.

سامانه Eversor؛ مدیریت هوشمند نیروی محرکه

Furion سامانه انتقال قدرت دوچرخ خود را Eversor نامیده است. این سیستم به‌صورت الکترونیکی، میزان توان ارسالی به هر چرخ را مدیریت می‌کند تا کشش و پایداری متناسب با شرایط حرکت حفظ شود. حداکثر توان اعلام‌شده مجموعه به ۲۴۰ کیلووات یا ۳۲۶ اسب بخار می‌رسد، هرچند شرکت هنوز جزئیات کامل منحنی توان، گشتاور و نحوه توزیع نیرو میان دو موتور را منتشر نکرده است.

یکی از ویژگی‌های ادعاشده این سامانه، چرخش موتورهای محوری در جهتی مخالف با چرخش چرخ‌هاست. طبق توضیحات سازنده، این طراحی می‌تواند به بهبود هندلینگ کمک کند و بخشی از اثر نامطلوب جرم فنرنشده را جبران کند. میزان تأثیر واقعی این راهکار، بااین‌حال، به آزمایش‌های مستقل نیاز دارد و هنوز نمی‌توان آن را نتیجه‌ای اثبات‌شده در شرایط جاده‌ای دانست.

انتقال نیرو به چرخ جلو نیز می‌تواند در شرایطی که چرخ عقب با کاهش چسبندگی مواجه می‌شود، به حفظ کشش کمک کند. البته عملکرد واقعی سامانه چهارچرخ محرک در موتورسیکلت به سطح مسیر، زاویه خواب، شتاب‌گیری و الگوریتم کنترل نیرو وابسته خواهد بود.

بازیابی انرژی ترمز؛ ادعای بازیافت تا ۷۷ درصد

سامانه Eversor علاوه بر توزیع توان، میزان لغزش هر چرخ و عملکرد بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری را نیز کنترل می‌کند. در موتورسیکلت‌های برقی، هنگام کاهش سرعت می‌توان بخشی از انرژی جنبشی را از طریق عملکرد ژنراتوری موتورهای الکتریکی به انرژی الکتریکی تبدیل و به باتری بازگرداند. این فرایند ترمز احیاکننده یا Regenerative Braking نام دارد.

Furion ادعا می‌کند که سامانه Taran می‌تواند تا ۷۷ درصد از انرژی ترمزگیری را بازیابی کند. این عدد به شرایط آزمایش، سرعت اولیه، شدت کاهش سرعت، ظرفیت باتری و نحوه عملکرد سامانه بستگی دارد و نباید آن را به معنای بازیابی ۷۷ درصد انرژی در تمام شرایط رانندگی در نظر گرفت.

استفاده از موتور الکتریکی در چرخ جلو نیز امکان بازیابی انرژی از آن چرخ را فراهم می‌کند. هنگام ترمزگیری، بار واردشده بر چرخ جلو افزایش می‌یابد و این موضوع می‌تواند فرصت مناسبی برای بازیابی انرژی ایجاد کند؛ البته نیروی ترمز احیاکننده باید با سامانه ترمز مکانیکی و کنترل پایداری هماهنگ شود تا تعادل موتورسیکلت به خطر نیفتد.

باتری، برد حرکتی و وزن

Furion Taran به بسته باتری با ظرفیت ۲۰ کیلووات‌ساعت مجهز شده است و سازنده برد حرکتی حداکثر ۲۰۰ کیلومتر را برای آن اعلام می‌کند. بر اساس این ارقام، مصرف متوسط مورد انتظار حدود ۱۰ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. این مقدار یک برآورد بر پایه ظرفیت باتری و برد اعلام‌شده است و مصرف واقعی می‌تواند با توجه به سرعت، شتاب‌گیری، دمای محیط و شرایط مسیر تغییر کند.

وزن کلی موتورسیکلت نیز ۲۳۰ کیلوگرم اعلام شده است. با توجه به ظرفیت نسبتاً زیاد باتری و استفاده از دو موتور محرکه، رسیدن به این وزن قابل توجه است؛ هرچند ارزیابی نهایی به مشخص‌شدن وزن باتری، اجزای شاسی و تجهیزات نسخه تولیدی بستگی دارد.

زمان عرضه و قیمت Furion Taran

Furion قصد دارد Taran را به‌صورت یک محصول محدود تولید کند، اما هنوز تاریخ دقیق آغاز تولید، تعداد دستگاه‌ها و قیمت نهایی آن اعلام نشده است. شرکت از برنامه‌ریزی برای آغاز رزرو اینترنتی و فراهم‌کردن امکان آزمایش موتورسیکلت خبر داده، اما جزئیات اجرایی این برنامه هنوز مشخص نیست.

اگر مشخصات اعلام‌شده در نسخه نهایی حفظ شوند، Furion Taran می‌تواند یکی از طرح‌های متفاوت در حوزه موتورسیکلت‌های برقی پرقدرت باشد. ترکیب دو موتور داخل چرخ، انتقال نیرو به هر دو چرخ و بازیابی انرژی ترمز، رویکردی متفاوت نسبت به ساختار متداول موتورسیکلت‌های برقی ارائه می‌دهد. بااین‌حال، عملکرد واقعی، برد در شرایط استفاده روزمره، کیفیت سواری و قیمت نهایی عواملی هستند که میزان موفقیت این پروژه را مشخص خواهند کرد.