پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تویوتا IMV0 ؛ پیکاپ 10 هزار دلاری که هیچ چیز ندارد

بدون صفحه نمایش، بدون رادیو، حتا سرعت سنج هم ندارد؛ تویوتا IMV0 مانند دیگر خودروهای مدرن است که سوییچ های زیادی در داخل ندارد، اما در این مورد، به این دلیل است که تقریباً چیزی برای روشن و خاموش کردن وجود ندارد. IMV0 براساس همان پلتفرم هایلوکس، پیکاپ بازار جهانی تویوتا، به عنوان یک الگوی چهار چرخ مسطح و کابین دودر شروع می شود.

البته اگر می خواهید برخی از امکانات رفاهی را اضافه کنید، تویوتا خوشحال می شود که آن ها را به آن اضافه کند و به احتمال زیاد، مانند هایلوکس، مدل های جذاب تر بسته به جایی که به فروش می رسد، در دسترس خواهند بود.

IMV0 در تایلند توسعه یافته است، کشوری که آن قدر دیوانه پیکاپ است که تقریباً نیمی از فروش خودروهای جدید را پیکاپ ها تشکیل می دهند. تویوتا در سال ۲۰۲۲، ۱۴۵.۴۳۵ دستگاه هایلوکس یا حدود ۱۷ درصد از کل بازار را در دست داشت (پس از ایسوزو D-Max در جایگاه دوم قرار داشت).

اخیراً، تویوتا این پیکاپ را به نمایشگاه تحرک ژاپن آورد تا تطبیق پذیری خود را به نمایش بگذارد و واحدهای ماژولار متصل به پشت را متصور شود، که می توانند IMV0 را به یک کافی شاپ سیار، غرفه دی جی یا RV تبدیل کنند. پس از این نمایشگاه، ما این شانس را داشتیم که IMV0 را از نزدیک در مرکز فناوری شیمویاما تویوتا در ژاپن ببینیم. IMV مخفف Innovative International Multi-Purpose Vehicle است و تصادفی نیست که نام پلت فرم هایلوکس و وسایل نقلیه مرتبط از سال ۲۰۰۴ یکسان است.

در مقایسه با ویژگی های سدان کرولا، مدل پایه تویوتا در ایالات متحده آمریکا، IMV0 در دنیای کاملاً متفاوتی قرار دارد. چراغ های LED، شیشه های برقی و قفل درها، یا کروز کنترل تطبیقی استاندارد را فراموش کنید. IMV0 حتا بر روی ستون A نیز هیچ تریمی ندارد. صفحه دسته ابزار که به طور معمول RPM موتور را نشان می دهد، فقط یک دایره خالی بزرگ است، حتا چراغ دنده هم ندارد و این در حالی است که کرولا ۲۰۲۴ از ۲۲.۹۹۵ دلار شروع می شود و IMV0 یا همان Hilux Champ زمانی که در تایلند عرضه شود، معادل حدود ۱۰.۰۰۰ دلار خواهد بود.

پیکربندی پایه IMV0 با دیفرانسیل عقب و موتور ۲.۰ لیتری بنزینی چهار سیلندر خطی که با گیربکس ۵ سرعته دستی مطابقت دارد ارائه می شود. انواع چهار چرخ متحرک و دیزلی نیز ارائه خواهد شد. اما در حالی که، IMV0 ساده شروع می شود، با در نظر گرفتن این ارتقاها ساخته شده است؛ تخت، سقف و پشت کابین همگی برای لوازم جانبی از قبل سوراخ شده اند، بنابراین اضافه کردن کناره های تخت یا یک قفسه بار، به سادگی پیچ و مهره کردن آن هاست، حتا گلگیرهای جلو با پیچ و مهره برای تعویض یا سفارشی سازی آسان محکم می شوند، سپر پلاستیکی سه تکه هم همین طور. این دقیقاً همان چیزی است که برای صاحبان مشاغلی که به دنبال کاهش هزینه تعمیرات هستند جذاب است، اگرچه خوب است فکر کنیم که این انعطاف پذیری برای شخصی سازی بی پایان مانند بسیاری از جیپ رانگلرها نیز استفاده می شود. وقتی صحبت از رانگلر شد، IMV0 بیش از یک فوت و نیم طولانی تر از جیپ چهاردر است، با این حال، در مقایسه با سایر پیکاپ ها، IMV0 از نظر استانداردهای آمریکایی نسبتاً کوچک است. با وجود این که، IMV0 به عنوان مینی هایلوکس معرفی می شود، از نظر ابعاد تقریباً مشابه نسخه تک کابین است؛ کوچک به نظر نمی رسد، اما از روی صندلی راننده، IMV0 فاقد حس عظمت خودروهای آمریکایی است.

اگر کنجکاو هستید، موتور در خودروی آزمایشی یک 1TR-FE ۲.۰ لیتری چهار سیلندر بود، در شکل دوگانه VVTi، همان طور که در هایلوکس فعلی یافت می شود، ۱۳۷ اسب بخار قدرت تولید می کند. که باید با وزن محدود ۱۵۵۵ کیلوگرم (۳۲۴۸ پوند) دست و پنجه نرم می کرد.

IMV0 بیش از آن که ارزان باشد، نوعی وسیله نقلیه است که می تواند در برابر ناهمواری های روزانه از حمل بار در جاده های توسعه نیافته مقاومت کند. شتاب در این خودرو از اهمیت چندانی برخوردار نیست، اما یک جذابیت ذاتی برای سادگی IMV0 وجود دارد؛ تمرکز منحصر به فرد جابه‌جایی افراد و چیزها از نقطه A به نقطه B. آن ها از شما نمی پرسند چگونه، از شما می پرسند چند نفر، و به این ترتیب، IMV0 مانند پیکاپی به نظر می رسد که به هر نحوی کار را انجام می دهد.