پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بازار خودرو در ماه‌های اخیر یکی از پرنوسان‌ترین روزهای کاری خود را تجربه می‌کند. افزایش قیمت ارز، کاهش تولید خودرو، شیوع ویروس کرونا، افزایش تقاضای کاذب و واسطه گری، عوامل ۵ گانه گرانی قیمت خودرو است.

​درحالیکه حجم خرید و فروش خودرو در بازار آزاد به پایین‌ترین حد ممکن رسیده، اما افزایش نرخ ارز بهانه‌ای شد تا شاهد صعود دوباره قیمت‌‌ خودرو باشیم؛

مصرف کننده ای که نتوانسته در بخت آزمایی قرعه کشی شرکت های خودروسازی برنده شود امروز سرگردان در بازار منتظر کاهش قیمت هاست تا متناسب با هزینه خود اقدام به خرید کند اما به نظر می رسد با وضعیت فعلی خرید خودرو برای مردم مشکل تر گذشته شود.

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی تعیین مالیات بر خرید و فروش خودرو را از جمله راهکارهای مناسب برای حذف دلالی از بازار خودرو دانست.

عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور بر تعیین قیمت خودرو بر مبنای قیمت تمام شده تاکید کرد.

در شرایطی که با اعلام قیمت جدید خودروها، فضا برای توزیع رانت و واسطه‌گری همچنان فراخ است، رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازی (در دوره دهم مجلس شورای اسلامی) می‌گوید سود همزمان مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان خودرو، در حذف رانت و واسطه‌گری است، چه آنکه منتفعان اصلی در وضع فعلی، دلالان هستند.

سال ۹۷ جاده پرپیچ و خم تحریم‌ها، تولید را در شرکت‌های خودروساز نزولی کرد. به‌دنبال کاهش تیراژ که با عدم‌تامین قطعات داخلی و خارجی توجیه پیدا می‌کرد خودروسازی کشورمان با ضرر تولید و زیان انباشته بی‌سابقه‌ای روبه‌رو شد.

رئیس شورای رقابت گفت: با برنامه‌ریزی تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه از سوی دو خودروساز بزرگ کشور و همچنین تولیدات سایر خودرو سازان، حباب قیمتی و قیمت‌های کاذب بازار شکسته خواهد شد و دلال بازی‌ها از بین خواهد رفت؛ براین اساس به مردم توصیه می‌شود از سرمایه‌گذاری در بازار خودرو بپرهیزند که بسیار […]

امروز شاهد بودیم که صنعت خودروی کشور تحولات زیادی را تجربه کرد. بازگشت فرایند قیمت گذاری شورای رقابت از یک طرف و همچنین برکناری وزیر صمت، موج جدیدی را به بازار خودرو اعمال نمود.

با توجه به آمار عرضه ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۳۹۸ توسط ۲ خودروسازی بزرگ کشور با قیمت های دستوری، با ضرب و تقسیم ساده به رقم ۱۰ هزار میلیارد تومان می رسیم که حاصل اختلاف قیمت کارخانه تا بازار است، اما؛ این سود به جیب چه کسانی رفته است!؟

باید از وزیر صنعت پرسید با کدام مکانیزم می‌توان ۲۴ساعته بازار خودرو را سامان داد و چرا تا امروز برای اجرایی‌شدن این سیاست‌ها تعلل و فضا را برای دلال‌بازی در بازار خودرو مهیا کرده‌اند.

وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان بازرسی کل کشور در حالی این روزها از اصلاح قیمت خودرو و لزوم جمع شدن بساط دلالی و واسطه‌گری در بازار صحبت به میان می‌آورند که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، ریشه التهاب فعلی در قیمت‌گذاری دستوری نهفته است.

سال گذشته، گروه خودروسازی سایپا تصمیم گرفت در راستای تصمیم شورای عالی استاندارد و حرکت بر اساس استانداردهای ملی، خط تولید پراید را زودتر از مهلت تعیین شده (تیرماه سال جاری) متوقف کند تا از ظرفیت آن برای تولید خودروهای دیگری چون کوییک، تیبا و ساینا و نیز محصولات جدید خود استفاده کند.

با اوج‌گیری جذابیت بورس، بسیاری از سرمایه‌های سرگردان این روزها از بازار ارز، سکه و خودرو به سمت بازار سرمایه کوچ کردند. حال با توجه به آرامشی که در دیگر بازارها به واسطه رونق بورس حکمفرماست آیا از جذابیت بازار خودرو برای سرمایه‌های سرگردان و دلالان کاسته خواهد شد؟

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس توقف تولید پراید و پژو ۴۰۵، کاهش تولید خودروسازان و قیمت سازی در فضای مجازی را از جمله دلایل گرانی خودرو در هفته های اخیر برشمرد.

افرادی که به امید بازار پر التهاب شب عید خودرو مدام بر طبل گرانی شدن خودرو می زدند و با خرید چندین دستگاه امیدوار به سود بالا و فروش خودروها با قیمت های بالا بودند امروز با ضرر بسیار بالایی روبه رو و مجبور به ارزان فروشی شده اند.