پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مکث کلوت، جک T8 یا آمیکو آسنا؟ + آلبوم تصاویر

این روزها بازار پیکاپ ها به حدی داغ شده است که حتا خودروسازان دولتی و خصوصی به فکر همکاری های مشترک و تولید پیکاپ با مالکیت پلت فرم افتاده اند. به همین سبب بر آن شدیم در این مطلب، سه پیکاپ چینی و آفرودی بازار را که به صورت صفر کیلومتر قابل خریداری هستند، پیش روی یکدیگر قرار دهیم و به مقایسه آن ها بپردازیم.

کدام پیکاپ مناسب کدام افراد است؟

در ابتدای این مطلب به سراغ اصل ماجرا می رویم؛ کدام پیکاپ برای کدام نوع سلیقه مناسب است؟ در این جا باید گفت اگر به دنبال یک پیکاپ با ظاهر بزرگ و به نوعی آمریکایی هستید و بیش از پیکاپ به دسته تراک ها علاقه مندید، باید به سراغ آسنا بروید. اگر آپشن هایی نظیر کنترل حرکت در سربالایی، سنسور پایش باد تایرها و طراحی ظاهری برای‌تان اهمیت دارد، جک T8 انتخاب شما خواهد بود و اگر سواری قدری نرم تر‌، صندلی های بهتر و موتور قدرتمندتر برای‌تان مهم است، کلوت گزینه مناسب شماست.

اما پارامترهای بررسی ظاهری، آپشنال و فنی هم در انتخاب هر فرد، تأثیرگذار هستند، پس در ادامه این بررسی با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری

وقتی به سراغ ظاهر پیکاپ ها می آییم، مهم ترین بخش قطعاً دماغه این سگمنت از خودروها خواهد بود، چراکه بخش عقب آن ها برای طراحان معمولاً جای کار آن چنانی ندارد.

در قسمت جلوی T8 شاهد یک جلوپنجره بزرگ با لوگوی غول آسای KMC در مرکز هستیم که این نوع جانمایی لوگو تا حدودی ما را به یاد محصولات آمریکایی نظیر GMC می اندازد. چراغ ها با طراحی فیزیکی و گرافیک داخلی زیبا از دو طرف به جلوپنجره متصل شده اند و در کل، T8 را از نظر سبک طراحی، در یک نگاه گذرا و اجمالی باید هایلوکس چینی قلمداد کرد.

در طرف دیگر، دایون V5 یا همان مکث کلوت را داریم؛ پیکاپی که جلوپنجره و چراغ های جلوی آن حالتی تقریباً نواری و ساده دارند و از نمای جلو آنچنان که باید و شاید سبب جذب مخاطب نمی شوند؛ این مورد در حالی‌ست که نمای عقب کلوت از نظر سبک طراحی گلگیرها و چراغ های عقب، نسبت به دو گزینه دیگر، فارغ از بحث زیبایی، طراحی حداقل متفاوت تری را ارائه می کند.

در نهایت، آمیکو را داریم؛ خودرویی که در نمای جلو به پیکاپ های آمریکایی حدوداً یک دهه پیش شباهت دارد، اما نمی توان ایراد چندانی به آن گرفت. اتفاقاً چهره آمیکو در نمای جلو کاملاً تنومند و آفرودی تر نسبت به دو گزینه دیگر به نظر می رسد و خبری از زرق و برق های شهری در آن نیست، اما تنها نکته ای که توی ذوق می زند کیفیت طلق چراغ ها و رنگ آن هاست.

ورود به کابین

درهای KMC T8 را باز می کنیم و داخل آن می نشینیم. صندلی ها کوچک است و این کوچک بودن صندلی ها، به خصوص در بخش زیر زانو و در رانندگی های طولانی مدت، آزاردهنده به نظر می رسد. کیفیت متریال کابین مناسب است و مانیتور خودرو هم عملکرد لمسی مناسبی دارد. تنها مشکل مانیتور این خودرو رفلکس بیش از حد نور در آن است که سبب سخت دیده شدن صفحه مانیتور می شود.

به سراغ کلوت می آییم؛ کلوت از طراحی داشبورد ساده و به نسبت قدیمی بهره مند است، اما کیفیت متریال مناسب است. صندلی ها نسبت به T8 بزرگ تر و راحت تر هستند.

در نهایت، با قرارگیری پشت فرمان آسنا دنده ای تمام امیدهای‌تان بر باد می رود، چراکه طراحی بسیار از مدافتاده در کنار مواردی نظیر مانیتور کوچک و… سبب دل سردی مخاطب خواهد شد. گفتنی است به زودی شاهد نسخه توربو از آسنا دنده ای خواهیم بود که طراحی کابین آن با نسخه اتومات مشترک بوده و بسیار بهبود یافته است.

امکانات ایمنی و رفاهی

از جمله امکانات مکث کلوت می‌توان به مواردی همچون سیستم ورود و استارت بدون کلید، دو عدد ایربگ، مانیتور، دوربین و سنسور پارک عقب، آینه های کناری برقی، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم کنترل پایداری، رکاب کناری، رینگ های آلومینیومی، صندلی برقی راننده، تهویه دیجیتال، قفل دیفرانسیل اتومات، لاینر و… اشاره کرد. عدم بهره مندی از سنسور پایش باد تایرها، دی لایت و سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی از ضعف های کلوت به شما می آید.

پیکاپ‌ KMC T8 نیز دارای مواردی همچون دو کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، استارت و ورود بدون کلید، کروز کنترل، سنسور نور، دی لایت، رینگ آلومینیومی، رکاب کناری، آینه های کناری برقی‌، سنسور پایش باد تایرها، قفل دیفرانسیل اتومات و… است. نبود لاینر و قلاب بار را در کنار عدم بهره مندی از تهویه دیجیتال یا اتومات باید از ضعف های T8 دانست.

آمیکو آسنا هم دارای مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، دوربین عقب و مانیتور، رکاب، رینگ آلومینیومی، دی لایت، آینه های کناری برقی، قفل دیفرانسیل عقب و… است که از نظر امکانات رفاهی و ایمنی، در رتبه آخر این مقایسه می ایستد.

مشخصات فنی

مکث موتور کلوت به پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو شارژ مجهز است که ۲۱۵ اسب بخار را در ۵۲۰۰ دور در دقیقه با گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر در دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. این پیشرانه ۱۶ سوپاپ استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد و جعبه دنده ۶ سرعته دستی توان را به تمام چرخ های کلوت می رساند.

در طرف مقابل، KMC T8 به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ مجهز است که ۱۷۴ اسب بخار را در دور موتور ۵۰۰۰ با گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر در دور ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ تولید می کند. پیشرانه T8 نیز مانند کلوت توان تولیدی را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته دستی به هر چهار چرخ می رساند و این پیشرانه هم استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دارد. در خصوص مشخصات فنی دو پیکاپ باید اظهار داشت که برتری، چه در خصوص قدرت تولیدی و چه در خصوص گشتاور و همچنین در زمینه مجموع ضرایب خروجی دیفرانسیل و گیربکس، با پیکاپ کلوت است.

پیکاپ آسنا دنده ای به پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴G69 میتسوبیشی مجهز است و ۱۴۳ اسب بخار را با گشتاور فراتر از ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ های جلو و عقب آسنا منتقل می شود و راننده می تواند ضرایب سبک و سنگین را به جعبه دنده خودرو اعمال کند.

ظرفیت باربری و ابعاد حوضچه بار  

پیکاپ T8 دارای ظرفیت حمل بار ۸۴۰ کیلوگرم است و این عدد برای کلوت و آسنا به ترتیب ۱۰۰۰ کیلوگرم و ۱۲۵۰ کیلوگرم است. ابعاد فضای بار برای T8 (طول و عرض) ۱۵۲۰×۱۵۲۰ است و این فضا برای کلوت به ترتیب ۱۵۷۵×۱۶۱۰ و آسنا هم دارای ابعاد غول پیکر ۱۸۱۵×۱۵۲۰ میلی متر است.

توانایی های حرکتی در شهر و آفرود

هر سه این پیکاپ ها از زیربندی هایلوکس بهره می گیرند، اما طول متفاوت و پیشرانه های متفاوتی که روی آن ها نصب است در میزان کارایی شان در مسیرهای مختلف تأثیر می گذارد.

پیشرانه T8 با توجه به این که ۲ لیتری است و برای به دست آوردن حداکثر گشتاور باید در دور بالا حفظ شود، اوور لود بوده و این مورد ممکن است در بلندمدت سبب ایجاد مشکلاتی برای T8 شود. سیستم کنترل پایداری T8 در شهر و آفرود عملکرد بسیار خوبی دارد، اما سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی این خودرو همان قدر که در شهر کاربردی‌ست، هنگام بالا رفتن و شروع حرکت در ماسه های نرم سبب اذیت می شود. نکته دیگری که در T8 کاملاً محسوس است کوتاه بودن ضریب دنده ۱ این خودروست.

در خصوص کلوت باید گفت سیستم کنترل پایداری خودرو عملکرد مناسبی ندارد و تعویض دنده ها با تأخیر همراه است، اما توان حرکتی خودرو در دنده های ۲ و ۳ بسیار خوب است. جانمایی دوربین دنده عقب نیز در هنگام پارک در فضاهای شهری مناسب به نظر نمی رسد.

در مورد آسنا، طول زیاد خودرو سبب گیر کردن آن در شیب روی ها می شود، ضمن این که، توان پایین پیشرانه هم از دیگر مواردی است که سبب کندی حرکت در سربالایی ها و سینه کش جاده ها می شود. به دلیل پایین بودن توان پیشرانه آسنا، در هنگام بیراهه نوردی اکثراً می بایست خودرو را در وضعیت دنده سنگین قرار داد و همچنین تعویض دنده های پی در پی را طلب می کند. نکته مثبت آسنا امکان دوگانه سوز بودن آن است که با یک مخزن گاز می توانید ۲۰۰ کیلومتر مسیر را بپیمایید.

قفل دیفرانسیل هر سه پیکاپ عملکرد مناسبی دارد و نکته مثبت کلوت عدم صدا دادن این سیستم در هنگام فعال شدن است. همچنین گیربکس زومکس که در کلوت و آسنا به کار رفته است، اندکی صدای زوزه دارد که این مورد در خصوص گیربکس T8 به گوش نمی رسد.

سخن پایانی

در پایان باید گفت در این بررسی به عمل آمده به دلیل کارکرد پایین خودروها، نمی توان در خصوص کیفیت و دوام آن ها در بلندمدت صحبت کرد، اما آن چه مشخص است این است که بازار پیکاپ های چینی در ایران روز به روز داغ تر می شود و اکثر مشتریان پیکاپ ها، از آن ها به عنوان یک خودروی شهری بزرگ و باابهت یا خودروی آفرودی و تفریحی (خودرو دوم) استفاده می کنند و کم تر کسی از این پیکاپ ها استفاده تجاری دارد.

رضا صفرآبادی فراهانی

عکاس: عرفان حمیدی

پایگاه خبری اسب بخار