پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

معرفی نسل های مختلف نیسان GT-R ؛ گودزیلای ژاپنی

نیسان GT-R یک خودروی اسپرت محبوب است، که با موتور قوی و سیستم‌های پیشرانه پیشرفته، به عنوان یکی از خودروهای با قدرت و عملکرد برتر در دنیا شناخته می‌شود. در ادامه این مقاله با ما همراه باشید تا با نسل های مختلف نیسان GT-R اسکایلاین بیش تر آشنا شوید.

در سال ۱۹۵۷، نیسان اسکای لاین برای اولین بار معرفی و به یک افسانه تبدیل شد. در ابتدا توسط شرکت اتومبیل‌سازی پرنس ژاپن ساخته شده بود، اما این برند ژاپنی تا سال ۱۹۶۶ بیش تر عمر نکرد و به طور کامل شکست خورد، کمپانی نیسان چند سال قبل از ورشکستی پرنس، تمام سهام این شرکت را خریداری کرده بود. نیسان در ابتدا با هدف یک خودرو چهاردر لوکس این مدل را طراحی کرد، اما پس از چند سال اسکای لاین با هدف یک خودرو اسپرت با عملکرد بالا طراحی شد. این خودرو حتا به عنوان یک استیشن واگن پنج‌در نیز عرضه شد، که دارای موتور ۱.۵ لیتری GA-30 بود. در سال ۱۹۶۴، اسکای لاین GT در مسابقه اتومبیل رانی با نام پرنس شرکت کرد. این حرکت از سوی کمپانی، شروع تغییر و تحول برای مدل اسکایلاین از یک خودرو سدان به مسابقه ای بود. حتا اسکایلاین نسل اول نیسان در زمانی که یک سدان بود، کمپانی به طور موازی تصمیم به تولید مدل کوپه دودر گرفت که بعدها موفقیت مدل کوپه بسیار بود و باعث انصراف نیسان از تولید سدان اسکایلاین شد. از آن زمان به بعد، هر نیسانی که دارای عنوان GT-R بود به معنای یک خودرو مسابقه‌ای عالی بود.

نسل اول نیسان اسکای لاین و نسل های بعدی

سال ۱۹۶۹، نیسان اسکای لاین GT-R نخستین نسل از خودروهای افسانه ای نسیان بود، که از آن جا شروع به تشکیل میراث کرد. این خودرو در نمایشگاه خودروی توکیو معرفی شد و یک سدان بود که دارای موتور شش سیلندر خطی با قدرت ۱۶۰ اسب بخار بود، این پیشرانه برای آن زمان بسیار قابل توجه بود. این مدل یک خودروی تورینگ بود که با الهام از نمونه مسابقه‌ای نیسان پرنس R380 طراحی شده بود. در مدت سه سال، این خودرو، پنجاه و دو مسابقه را در سری مسابقات تورینگ داخلی ژاپن برد.

سپس در سال ۱۹۷۰، اولین کوپه دودر معرفی شد. این خودرو به خوبی در میان عموم مردم جا باز کرد، اما به دلیل بحران جهانی سوخت و قوانین سختگیرانه آلودگی، اسکایلاین GT-R مدتی از خط تولید خارج شد. نسل اول تا سال ۱۹۷۲ ادامه یافت، سپس، اسکای لاین C110 از سال ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۷ عرضه شد. تبلیغات این خودرو توسط برند Ken and Mary باعث شد این مدل با نام کن‌ماری شناخته شود.

اسکای لاین R30 در ۲۶ نوع مختلف توسط نیسان تولید و طراحی چندمنظوره آن بسیار موفقیت آمیز بود. با وجود این که به عنوان کوپه، سدان، هاچ‌بک پنج‌در و واگن چهاردر در دسترس بود، اما در آن زمان سری اسکای لاین هدف خاصی از تولید را دنبال نمی کرد. در سال ۱۹۸۶، اسکایلاین R31 بزرگ تر و جعبه‌ای‌تر از مدل‌های قبلی بود، اما به موفقیت نسل قبلی نبود. این مدل اولین خودرویی بود که از موتور معروف FJ20 استفاده می‌کرد، و با نام رد تاپ شناخته می‌شد.

نیسان اسکای لاین GT-R سال ۱۹۸۹ در زمان عرضه خود از رقبا بسیار  پیش‌تاز تر بود. لقب این مدل، که اغلب آن را با این نام می شناختند، گودزیلا بود. کد این مدل R32 بود، که با سیستم پیشرانه چهار چرخ متحرک و موتور RB26DETT نیسان عرضه شد. این موتور یک موتور شش سیلندر خطی بود که ۲۸۰ اسب بخار تولید می‌کرد. این خودرو در ایالات متحده آمریکا به فروش نمی‌رسید، اما از زمان عرضه خود، اسکای لاین GT-R R32 یک خودرو با قابلیت های تیونینگ بسیار بود. یک نسخه از این مدل در ۲۹ مسابقه متوالی، توانست عناوینی را کسب کند که مهم ترین آن ها،  قهرمانی در مسابقات تورینگ ژاپن بود. این سلسله پیروزی‌ها از سال ۱۹۸۹ تا چهار فصل بعد ادامه یافت و به زندگی افسانه ای GT-R رونق بخشید.

موفقیت های مدل R32 منجر به تولید اسکای لاین GT-R نسل R33 شد، که برای اولین بار به عنوان یک نمونه آزمایشی در نمایشگاه خودروی توکیو در سال ۱۹۹۳ دیده شد، اما در سال ۱۹۹۵ این خودرو به صورت عمومی عرضه شد. با این حال، R33 با حفظ موتور RB26DETT، نسخه ارتقایافته مدل R32 بود. با بدنه محکم تر نسبت به نسل قبلی، توزیع بهتر وزن و هندلینگ بهتر، این خودرو برای اکثر رانندگان، رانندگی هیجان انگیز و لذت بخشی را ارائه می کرد.

در این مدل از یک سیستم جدید انتقال قدرت به چرخ ها با نام ATTESA ET-S PRO استفاده شده بود که علاوه بر انتقال قدرت به چهار چرخ، با بررسی سرعت هر کدام از آن ها، هدلینگ را بهبود می بخشید. نیسان تصمیم گرفت با ساخت یک نمونه آزمایشی از مدل R33 آن را به پیست نوربرگ‌رینگ ببرد و این مدل در مدت زمان ۷:۵۹:۸۸۷ ثانیه پیست را به پایان رساند، که ۲۱ ثانیه بهتر از R32 بود. این امر برای دهه ۱۹۹۰ واقعاً تحسین برانگیز بود. نسخه‌های ویژه‌ دیگر از خودرو برای مسابقات ۲۴ ساعت لمان توسعه یافتند.

آخرین نسل از نیسان GT-R با پسوند اسکای لاین

و در آخرین نسل، به اسکای لاین GT-R نسل R34 در سال ۱۹۹۸ می رسیم. این خودرو تا سال ۲۰۰۲ تولید شد و همچنان  از همان موتور RB26DETT استفاده می‌کرد. این موتور شش سیلندر این بار به توربوشارژ مجهز شده بود، که قدرت بسیار بالایی تولید می‌کرد. با بدنه‌ای با طراحی باریک‌تر نسبت به نمونه‌های قبلی، اسکای لاین GT-R R34 عملکرد بهتری را توانست ثبت کند. همچنین همانند R33، مدل‌های ویژه‌ای مانند R34 M Spec Nür برای مسابقات سرعت و استقامت طراحی شدند. R34 آخرین نسلی بود که به عنوان اسکای لاین GT-R شناخته می شود.

نیسان GT-R نسل هشتم، محبوب ترین نسل

سال ۲۰۰۸ بود که آخرین نسل از GT-R وارد بازار آمریکا هم شد، اگرچه نام اسکای لاین بعداً از پسوند این مدل حذف شد. با این حال، یک موتور V-6 دو توربو به آن افزوده شده بود که ۴۷۳ اسب بخار تولید می‌کرد. این قدرت موتور کافی بود تا GT-R R35 نه تنها از خودروهای عضلانی آمریکایی پیشی بگیرد، بلکه تمام سوپرکارهای آلمانی و ایتالیایی را پشت سر گذارد.

بعد از شروع نسل R35 در سال ۲۰۰۸، همچنان این نسل آخرین نسل از  GT-R است که عملکرد این نسل با اختلاف از نسل های قبلی بهتر است. همچنین نیسان در جشن ۵۰ سالگی این مدل در سال ۲۰۲۰ یک نسخه جدید از GT-R را معرفی کرد.

NISMO، به عنوان بخش مربوط به مسابقات نیسان، بالاترین سطح عملکرد و مهندسی این برند ژاپنی است. این توان مهندسی در GT-R NISMO نیز به خوبی نمایان است، اما نسخه فول آپشن نیسان GT-R از قیمت بسیار بالایی برخودار است و قیمت آن بیش تر از پورشه ۹۱۱ توربو اس و مک‌لارن ۵۷۰ است.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۲.۹ ثانیه

شتاب ۰ تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت: ۶.۹ ثانیه

امروز، یک GT-R نیسان اسکای لاین جدید مدل ۲۰۲۴، بدون امکانات NISMO، با قیمتی حدود ۱۲۰،۹۹۰ دلار به فروش می رسد. مدل‌های Premium و T-Spec دارای ۵۶۵ اسب‌بخار هستند که از نسخه NISMO ضعیف تر هستند.