پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نقاط مثبت و منفی خرید لیفان ۶۲۰ کارکرده

تلاطم در بازار خودرو به حدی بالاست که بسیاری از مشتریان، از انتخاب یک خودروی مناسب عاجز مانده اند. افزایش قیمت ها، بسیاری از گزینه های صفر کیلومتر را از دسترس خریداران خارج کرده است.

از سویی، مالکان نمونه های کارکرده نیز به پیروی از جو حاکم بر بازار، گاه قیمت هایی نجومی روی خودروهای چند ساله خود می گذارند. به همین ترتیب، قیمت یک تویوتا کمری مدل ۲۰۰۸ به بیش از ۲۰۰ میلیون تومان صعود می کند و حتا مالک یک دستگاه فولکس گل مدل ۱۳۸۷، خودروی خود را با قیمت ۸۰ میلیون تومانی آگهی می کند! هر چند نمی توان چندان هم بر مالکان این خودروها خرده گرفت! زیرا آن ها نیز به دنبال حفظ سرمایه خود هستند و اگر اقدام به فروش خودروی شان با قیمت قدیم کنند، بی شک باید قید مالکیت دوباره خودرویی در آن کلاس را برای همیشه بزنند!
با این حال با گشتی در بازار دست دوم ها، گاه گزینه هایی منطقی پیش روی مان هست که خرید آن ها، از صرفه اقتصادی خوبی برخوردار است. ممکن است در ابتدا تصور کنید منظور ما از این گزینه ها، ژاپنی ها و کره ای های دست دوم هستند، اما امروز می خواهیم شما را با یکی از خودروهای چینی خوش قیمت در بازار آشنا کنیم. خودرویی که هر چند با توقف عرضه رو به رو است، اما به واسطه تولید در ایران و وجود شرکتی صاحب نام در پشت پرده عرضه آن، خرید آن با ریسک پایینی همراه است. خودرویی که در برابر قیمت کنونی اش، ویژگی های فنی و امکانات قابل قبولی را ارائه می دهد؛ لیفان ۶۲۰!

کارنامه لیفان در ایران

هنگامی که کمپانی کره ای “دوو موتورز” به دلیل شراکت با “جنرال موتورز” آمریکا مجبور به ترک ایران شد، گروه “کرمان خودرو” به دنبال شریک های جدید رفت. شعبه برزیلی “فولکس واگن” و “هیوندای” پای میز گفت و گو با کرمانی ها نشستند اما این برای آن ها کفایت نمی کرد! درست در روزهایی که نخستین زمزمه های ورود چینی ها به صنعت خودروسازی کشورمان شنیده می شد، شرکت “کرمان موتور” به سراغ یک خودروساز چینی تازه کار رفت. “لیفان” موتور سیکلت ساز با سابقه چینی بود که از سال ۲۰۰۵ وارد عرصه خودروسازی شد! مدل ۵۲۰، یک سدان جمع و جور اقتصادی بود که نخستین محصول این خودروساز نیز به شمار می رفت. کرمان موتور با همان شعار معروف خودروهای دوو؛ “اتومبیل خانواده”، لیفان ۵۲۰ را به ایران آورد. ۵۲۰ با چهره نه چندان جذاب و امکانات رفاهی معمولی هرگز نتوانست کرمان موتور را به روزهای اوجش باز گرداند.
پس از مدتی، عرضه فیس لیفت این خودرو با نام ۵۲۰i هم نتوانست گره از بخت لیفان در ایران باز کند. این در حالی بود که شرکت “چری” در همکاری با “مدیران خودرو” با دو مدل X33 و ۵۳۰ حضوری موفق را در بازار ایران آغاز کرده بود. در سال ۱۳۹۰، بار دیگر کرمان موتور شانس خود را با مدل جدید ۶۲۰ آزمایش کرد. در آن زمان گفته می شد اگر ۶۲۰ هم به موفقیت دست پیدا نکند، کرمان موتور برای همیشه با لیفان قطع همکاری خواهد کرد! ۶۲۰ با طراحی کپی شده از خودروهای معروف دنیا و با ویژگی های جدید، ورق را به نفع لیفان و شریک ایرانی اش برگرداند. پس از مدتی، عرضه نسخه کامل تر ۶۲۰ با موتور قدرتمندتر و آپشن های رفاهی بیش تر در دستور کار کرمان موتور قرار گرفت. این نسخه از ۶۲۰ با پسوند “تلنت” در ایران شناخته می شود. لیفان ۶۲۰ تلنت، روزهای با شکوهی را برای کرمان موتور به ارمغان آورد. در نهایت ورود کراس اوور X60، جایگاه لیفان را در ایران محکم کرد. کراس اوور کوچک X50 و سدان نیمه لوکس ۸۲۰ نیز آخرین محصولات لیفان در ایران هستند. آغاز تحریم ها در سال ۹۷، بسیاری از برنامه های لیفان و کرمانی ها را به تعویق انداخت. اکنون خبر می رسد آینده لیفان در ایران، به دست شرکت “بم خودرو” افتاده است و این شرکت قصد دارد با عرضه محصولات جدیدی از این نشان چینی، روحی دوباره به پیکر نیمه جان لیفان در بازار ایران بدمد. کوچ لیفان از کرمان موتور به بم خودرو نشان از برنامه ریزی جدی تر این برند برای تقویت حضور خود در ایران است.

طراحی ظاهری

همگان لیفان را به کپی برداری های ناشیانه می شناسند. شرکتی که هر چند در چند سال اخیر موفق به ارائه طرح هایی مستقل از خود نیز شده است، اما خلاف بیش تر چینی ها، هنوز هم از هیچ زبان طراحی خاصی برای محصولات خود استفاده نمی کند.
۶۲۰ محصول میان رده لیفان به شمار می رود. خودرویی که نه به اندازه ۷۲۰ و ۸۲۰ لوکس است و نه در حد ۵۲۰، اقتصادی! لیفان از اتاق تویوتا کرولا برای طراحی این خودرو استفاده کرده است اما گویا طراحان چینی جوان این شرکت، نتوانسته اند از چند المان زیبا و معروف در صنعت خودروسازی چشم پوشی کنند! و به این ترتیب لیفان ۶۲۰ در هر بخش، شبیه به یک خودرو است!
در بخش دماغه، تاکنون بسیاری از وب سایت ها و مجله ها به شباهت این خودرو با ب ام و سری ۳ اشاره کرده اند! بنابراین به یقین، بسیاری از مخاطبان از این موضوع آگاهی دارند. در واقع پوزه ۶۲۰ به تنهایی زیباست، اما این طرح در ترکیب با بدنه کرولا، اندکی نامأنوس به نظر می آید! به خصوص که شیب زیاد کاپوت در القای این حس به بیننده، نقش مهمی دارد. جلوپنجره با سه خط کرومی، تنها نقطه بروز خلاقیت طراحان ۶۲۰ بوده است! گرافیک چراغ ها و طرح مه شکن ها در حالت خاموش، زیبا به نظر می رسند! اما با روشن شدن چراغ ها، کیفیت پایین LEDهای درون کاسه چراغ بسیار ناامید کننده است! و البته همان طور که می دانید این LEDها کاربرد روزتاب ندارند و تنها به عنوان چراغ پارکینگ، روشن می شوند. البته از حق نگذریم که چراغ های نور پایین و بالای ۶۲۰ از پرتاب نور بالایی برخوردارند.
کیفیت، همواره حلقه ای گمشده در محصولات شرکت لیفان بوده است! به عنوان مثال، کیفیت پایین آب کاری جلوپنجره هنگام بالا زدن کاپوت قابل درک است! یا کیفیت رنگ خودرو که البته این موضوع به ضعف تجهیزات رنگ آمیزی کرمان موتور باز می گردد! چرا که بیش تر محصولات مونتاژی این شرکت مانند لیفان و جک، با دوام پایین رنگ، دست و پنجه نرم می کنند! این مسئله در بیش تر ۶۲۰ها، به شکل رنگ پریدگی های زیاد در سپرها به چشم می خورد. رنگ پریدگی هایی که به اذعان مالکان، گاه به دلیل فشار آب کارواش به وجود آمده اند!
۶۲۰ در نمای کناری، یک تویوتا کرولای چینی تمام عیار است. درهایی بزرگ با پنجره های کوچک که با المان هایی همچون دست گیره های کرومی و آینه های کناری راهنمادار و نوار کرومی زیر پنجره ها، سعی دارند در مجموع چهره ای لوکس از ۶۲۰ به نمایش بگذارند. رینگ های ۱۵٫۰ اینچی لیفان نیز طرحی به نسبت اسپرت دارند که با چهره کلی خودرو هماهنگی دارد. در نمای عقب، بار دیگر روح تویوتا در ۶۲۰ زنده می شود! با این حال فارغ از بحث کپی کاری، گرافیک چراغ های عقب را می توان نقطه عطف طراحی این بخش دانست. هر چند وجود یک بال یا بالچه اسپرت در این بخش، می توانست ترکیبی جذاب تر از ۶۲۰ را به نمایش بگذارد.

درون کابین چه می گذرد؟

لیفان همان سبک طراحی نمای بیرونی را در فضای داخلی تکرار کرده است. فرم کلی داشبورد وام دار کرولا است اما به جرئت می توان گفت طرح غربیلک فرمان از روی نسل قبل مرسدس بنز S کلاس، کری اوور (مهندسی معکوس) شده است! حتا نشان گرهای پشت فرمان نیز با گرافیک آبی و سفید زیبا، شباهت بسیار به صفحه پشت آمپر خودروهای ب ام و دارد!
با این وجود اگر باز هم بحث شباهت ها را کنار بگذاریم در عمل می توان نمره قبولی را به طراحی داخلی لیفان داد! دسترسی به تمام کلیدها خوب است و ارگونومی در سطح مناسبی قرار دارد. پنل کلیدهای کنسول مرکزی طراحی جذابی دارد. هر چند سیستم تهویه خودرو به صورت دستی و با ۳ کنترلر گردان، تنظیم می گردد. نمایش گر سیستم صوتی در بهترین جای ممکن قرار دارد. دسته دنده اندکی بلند و زمخت به نظر می رسد که این امر از لذت تعویض دنده می کاهد. باکس ها و فضاهای بسیاری درون کابین دیده می شود. فرمان خودرو خوش دست است و کلیدهای اینتر فیس روی آن تعبیه شده است. فرمان ۶۲۰ همچون تمام خودروهای چینی نرمی مناسبی دارد، به گونه ای که در برخورد اول با آن، بسیاری تصور می کنند این خودرو دارای فرمان برقی است!
خلاف بیش تر خودروهای ایرانی، طراحی چراغ های سقفی، روردی ها، صندلی ها، زیر آرنجی و … با خودروهای روز مطابقت دارد، اما در بحث کیفیت مواد ساخت کابین، متأسفانه ۶۲۰ چندان رو سفید از آب بیرون نمی آید. پلاستیک های نرم و خشک مورد استفاده در داشبورد، چنگی به دل نمی زنند. تزیینات نقره ای رنگ نیز که در جای جای کابین به چشم می خورند، با بالاتر رفتن کارکرد خودرو به تدریج دچار ساییدگی می شوند. کیفیت چرم صندلی ها معمولی است و پیشنهاد می کنیم اگر قصد خرید این خودرو را دارید برای محافظت از چرم صندلی ها روکش نصب کنید. قطعه های تزیینی طرح چوب نیز بیش تر به پلاستیک های بازیافتی می مانند تا یک طرح چوب لوکس! در نهایت فراموش نکنید فرمان ۶۲۰ از روکش چرمی بی بهره است و غربیلک فرمان همچون بیش تر خودروها پس از مدتی دچار افت کیفیت می شود. همچنین علامت ها و نوشته های روی کلیدهای فرمان نیز به تدریج پاک می شود و پس از مدتی باید بر اساس حافظه قبلی خود از کلیدها استفاده کنید!

آپشن های کاربردی و فراتر از رقبا

این روزها نمی توان انتظار داشت خودرویی با قیمت کم تر از ۱۰۰ میلیون تومان، امکانات رفاهی دندان گیری داشته باشد. چینی های این رده معمولا خودروهایی اقتصادی هستند که امکانات چندانی ندارند. محصولات مونتاژی “رنو” و “پژو” نیز هیچ گاه به صورت استاندارد، خودروهای پر آپشنی نبودند. البته چندی است با ظهور برخی خودروهای ملی جدید همچون دنا یا سایپا کوییک، این معادله از بین رفته است. لیفان ۶۲۰ خودرویی بود که در زمان عرضه با قیمت کم تر از ۵۰ میلیون تومان هم خودرویی مجهز به شمار می رفت. بسیاری معتقدند اگر این خودرو با جعبه دنده اتوماتیک عرضه می شد، شانس ادامه تولید در ایران را پیدا می کرد زیرا بزرگ ترین کاستی لیفان ۶۲۰، دستی بودن جعبه دنده آن است.
اما اگر از اتوماتیک نبودن لیفان صرف نظر کنیم، در مجموع می توان گفت ۶۲۰، امکانات رفاهی کاملی نسبت به گزینه های ایرانی هم قیمت مانند پژو پارس ارائه می دهد. لیفان ۶۲۰ در مدل های ۱۶۰۰ سی سی (تری تک) با سیستم صوتی MP3 مجهز به ۶ بلندگو، صندلی های چرمی، فرمان تلسکوپی، چراغ های هالوژن در جلو، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، تنظیم ارتفاع چراغ ها، سنسور نور، سیستم هشدار دهنده وضعیت لنت ترمز، صندلی های تاشوی عقب، رینگ آلومینیومی اسپرت، مه شکن های جلو و عقب، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان (اینتر فیس) و بالا رفتن خودکار شیشه ها پس از خاموش کردن خودرو (پاور ویندوز) در دسترس اند.
اما مدل های ۱۸۰۰ سی سی (تلنت) با امکانات اضافه ای مانند سان روف الکتریکی، دوربین دید عقب، ره یاب ماهواره ای (GPS) و سیستم DVD Player با ۶ بلندگو و ورودی iPod عرضه شده اند. وجود سان روف و نمایش گر لمسی در بسیاری از خودروهای موجود در این رده قیمتی، کم سابقه است. تنها کاستی ۶۲۰ در بحث امکانات، نبود کروز کنترل است که البته این آپشن برای خودرویی با جعبه دنده دستی، کاربرد چندانی ندارد.

ویژگی های فنی

لیفان ۶۲۰ با موتور ۱۶۰۰ یا تری تک، از پیشرانه ای به حجم دقیق ۱٫۵۹۶ سی سی برخوردار است. این پیشرانه که طراحی مشترک “کرایسلر” و “ب ام و” به شمار می رود، در زمان خود موفق به دریافت جایزه های بین المللی بسیاری شده است. قدرت این پیشرانه به ۱۱۵ اسب بخار می رسد و ۱۴۹ نیوتن متر گشتاور دارد. این پیشرانه، استاندارد آلایندگی یورو ۴ را پاس کرده است و برای انتقال قدرت به یک جعبه دنده ۵ دنده متصل می شود. سیستم تعلیق لیفان ۶۲۰ در جلو از نوع مک فرسون و در عقب، تیرچه یک تکه است. ترمزها نیز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی هستند. ۶۲۰ تری تک تا ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت سرعت می گیرد. در حالی که وزن خالص آن ۱٫۱۵۰ کیلوگرم است.
لیفان ۶۲۰ با موتور ۱۸۰۰ یا تلنت، ۱۳۱ اسب بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این پیشرانه با حجم دقیق ۱٫۷۹۴ سی سی از ساخته های شرکت “ریکاردو”ی انگلستان است. جعبه دنده ۶۲۰ تلنت با تری تک مشترک است. همچنین سیستم تعلیق و ترمزگیری دو خودرو نیز تفاوت خاصی ندارند. اما حداکثر سرعت لیفان ۶۲۰ تلنت با توجه به برخورداری از موتوری قدرتمندتر، به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته است. نکته جالب این است که نصب موتور بزرگ تر و امکانات بیش تر، تنها ۵ کیلوگرم به وزن خالص لیفان ۶۲۰ تلنت اضافه کرده است. از ویژگی های فنی جالب توجه لیفان ۶۲۰، فضای بار بسیار بزرگ ۶۵۰ لیتری این خودرو است! در واقع می توان گفت صندوق بار ۶۲۰، ۱۵۰ لیتر بزرگ تر از صندوق عقب خودرویی همچون سمند است! این موضوع از علاقه زیاد چینی ها به مسافرت با خودرو نشئت می گیرد! باک سوخت ۵۸ لیتری لیفان نیز به خوبی از پس مصرف سوخت متوسط آن بر می آید.
با توجه به تجربه مالکان در سواری با این خودرو، ایرادها و کاستی های گوناگونی از آن گزارش می شود. نفوذ زیاد صدای پیشرانه به کابین، بزرگ ترین مورد آزار دهنده هنگام رانندگی با این خودرو است. نفوذ صدا در سرعت های بالاتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت به قدری بالاست که حتا استفاده از سیستم صوتی هم نمی تواند مرهمی بر این صدای گوش خراش باشد. مورد بعدی، پرتاب ضعیف باد کولر خودرو است که در فصل تابستان، نیاز سرنشینان به سیستم تهویه را بر آورده نمی کند. در واقع سرمایش کولر ۶۲۰ از پس خنک کردن اتاق بزرگ آن بر نمی آید. سیستم چند رسانه ای خودرو هم چندان جای تعریف ندارد! از هنگ کردن های پی در پی سیستم عامل که بگذریم، کندی سیستم ره یاب در پیدا کردن ماهواره ها و تاچ ضعیف نمایش گر، باعث عصبانیت راننده می شوند. ضمن این که گاه کلیدهای روی فرمان نیز دچار باگ یا قطعی می گردند!

شرایط مدل های مختلف لیفان ۶۲۰ در بازار

لیفان ۶۲۰ در مدل های ۱۶۰۰ که در فاصله سال های ۹۰ تا ۹۲ تولید شده اند، با توجه به کارکردهای مختلف، از ۴۵ میلیون تا ۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شوند. مدل ۱۸۰۰ هم که بیش تر با لقب تلنت همراه است، در مدل های ۹۲ تا ۹۵، از ۶۵ میلیون تا ۸۵ میلیون تومان قیمت می خورد. هر چند در سال ۹۶ نیز کرمان موتور اقدام به تحویل تعداد محدودی از ۶۲۰ کرد اما یافتن مدل های ۹۶ در بازار کار سختی است.
لیفان ۶۲۰ با برخورداری از موتوری با فن آوری انگلیسی، امکانات رفاهی قابل قبول، اتاق و صندوق عقب جادار، در نمونه های کم کارکرد مناسب برای استفاده خانواده هایی است که با بودجه ۸۰ میلیون تومانی به دنبال خودرویی مناسب و مقرون به صرفه می گردند. این خودرو نیز مانند تمام خودروهای چینی و ایرانی، خالی از ایراد نیست و با وجود تأمین قطعه های یدکی از سوی کرمان موتور، بسیاری از مالکان ۶۲۰ رضایت کافی از وضعیت خدمات پس از فروش لیفان ندارند. بی شک خرید یک دستگاه ۶۲۰ کارکرده، قدرت ریسک پذیری بالاتری نسبت به انتخاب خودروهایی مانند دنا یا پژو پارس می طلبد! اما در برابر این ریسک، شما پیشرانه ای قدرتمندتر و امکاناتی بیش تر را به دست می آورید که حس تکراری بودن محصولات “ایران خودرو” را ندارد.

نقاط قوت
موتور قدرتمند
طراحی بیرونی و داخلی زیبا
امکانات مناسب در برابر قیمت پرداختی
صندوق عقب جادار

نقاط ضعف
کیفیت پایین مواد ساخت کابین
کولر ضعیف
نفوذ زیاد صدای پیشرانه به اتاق
قیمت بالای قطعه های یدکی
بازار خرید و فروش راکد