پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

راهنمای خرید کامل ام جی 6

«ام جی» (MG) برند باسابقه خودروسازی است که رگ و ریشه انگلیسی دارد. شاید از نگاه مردم ایران ام جی برندی نوپا باشد، اما در حقیقت، سابقه تأسیس این شرکت به سال ۱۹۲۴ باز می گردد!

یعنی تاریخچه ام جی به اندازه قدمت بسیاری از خودروسازان مطرح اروپایی است و از خودروسازان کره ای هم تجربه بسیار بالاتری دارد. ام جی که از قدیم به ساخت خودروهای اسپرت شهرت داشت، از اوایل دهه ۱۹۸۰ رو به انزوا رفت. ابتدا به مالکیت شرکت بریتانیایی «روور» درآمد. سپس در دهه ۱۹۹۰ توسط «ب ام و» خریداری شد  و در نهایت، از سال ۲۰۰۵، زیرمجموعه گروه چینی «سایک موتورز» قرار گرفت! اگرچه نمودار پیشرفت ام جی در مقایسه با سایر خودروسازان انگلیسی و غیرانگلیسی هم‌سن و سالش چندان قابل قبول نیست، اما سرانجام همان چینی ها بودند که توانستند نام و نشان این برند را احیا کنند. افزون بر این موضوع، گروه سایک، ام جی را وارد فاز جدیدی از خودروسازی کرد. ام جی که قبلاً تنها به ساخت خودروهای اسپرت و مسابقه ای تن می داد، امروز طیف وسیعی از سدان ها و کراس اوورها را در سبد محصولاتش دارد. ورود ام جی به ایران، در همان سال های ابتدایی خریده شدن آن از سوی سایک، اتفاق افتاد. چینی شدن این کمپانی راه ورود آن به ایران را هموار کرد؛ شرکت «مدیا موتورز» به واردات رسمی خودروهای ام جی به ایران پرداخت. در سال های اخیر، صحبت هایی از مونتاژ محصولات جدید ام جی در کارخانه های ایرانی شد که این مذاکرات برای مدت کوتاهی هم به ثمر نشست، اما در مجموع، نقش اصلی در عرضه محصولات ام جی به بازار ایران را مدیا موتورز ایفا کرد. در میان ام جی های موجود در ایران، بدون شک، «ام جی ۶» بیش از تمام آن ها شناخته شده است. خودرویی که به عنوان جانشین ام جی ۵۵۰ به کشور ما آمد و نسبت به سایر محصولات این شرکت بیش تر مورد استقبال مصرف کننده های ایرانی قرار گرفت. در این مقاله تصمیم گرفتیم نگاهی به نقاط قوت و ضعف این خودرو بیاندازیم.

طراحی اسپرت و متفاوت

ام جی ۶ اولین محصول دوران مدرنیته ام جی بود که با زبان طراحی جدید این شرکت عرضه شد، چراکه پیش از آن، ام جی ۵۵۰ ظاهری شبیه به خودروهای سایک داشت و اثری از چهره اروپایی در آن دیده نمی شد، اما ام جی ۶ با ژستی اسپرت و جوان پسندانه تر هویت انگلیسی برند سازنده اش را بهتر به رخ کشید. اولین نکته ای که در مواجه با ام جی ۶ جلب توجه می کند، بدنه حجیم و نسبتاً عضلانی خودروست. به گونه ای که نسبت به سایر سدان های سگمنت C، با خودروی درشت تری طرف می شوید! فرم چراغ های جلوی ام جی ۶، شبیه به هیچ خودروی دیگری نیست. گرافیک مشکی این چراغ ها نیز چهره خودرو را اسپرت تر نشان می دهد. جلوپنجره باریک ام جی، که یادآور دو بال گشوده یک پرنده است، سعی می کند برای این سدان جوان اصالت سازی کند. سپر های جلو و عقب کاملاً بلند و عضلانی طراحی شده اند. در مدل های فیس لیفت ام جی ۶، جای پروژکتورهای جلو در سپر را چراغ های روز پر می کنند. همچنین فرم چراغ ها و جلوپنجره هم در نسخه فیس لیفت اندکی خشن تر است. در نمای کناری کاملاً مشخص است که با سدانی تنومند سر و کار داریم. درها ابعاد بزرگی دارند و پنجره ها کوچک اند. آینه ها اسپرت به نظر می رسند و رینگ ها هم از طراحی جذابی برخوردار هستند. یک آبشش تزیینی بر روی گلگیر جلو به چشم می خورد. مدل های پیش از فیس لیفت در دو تیپ «مگنت» و «جی تی» وارد ایران شدند. مدل های جی تی، به دلیل فرم بدنه لیفت بک، نمای عقب جذاب تری دارند. چراغ های کشیده عقب چهره ای جسور به این نما بخشیده اند. طراحی درِ پنجم و شیشه بزرگ آن هم شخصیت اسپرت خودرو را کامل تر کرده است. در نسخه های فیس لیفت، گرافیک چراغ های عقب به مراتب جذاب تر شده و برای سپر عقب هم دیفیوزری جدید طراحی شده است.

کابین جذاب و نسبتاً باکیفیت

ام جی ۶ به آن اندازه ای که در طراحی بیرونی اسپرت است، در کابین شخصیت آرام تری به خود می گیرد! در واقع، روحیه جوان گرایی طراحی بیرونی در دیزاین داخلی چندان دیده نمی شود. طراحان بیش تر سعی کرده اند در کابین، فضایی شیک و نیمه لوکس ایجاد کنند. در این راستا موفق هم بوده اند. البته سبک طراحی داشبورد ام جی ۶، رگه هایی از طراحی های داخلی ب ام و و سایر خودروسازان اروپایی را هم در خودش دارد! محل نصب نمایشگر، مناسب و در زاویه دید سرنشینان است. کلیدهای کنسول، اندکی زیاد و شلوغ به نظر می رسند. غربیلک فرمان، بیش از حد بزرگ طراحی شده است. صفحه نشان دهنده های پشت آمپر، از معدود المان های اسپرت کابین به حساب می آید که نورپردازی زیبایی هم دارد. کیفیت متریال کابین ام جی ۶ را نمی توان در حد خودرویی اروپایی دانست، اما مقایسه آن با خودروهای چینی هم جفا در حق برند ام جی است! در بهترین حالت باید آن را هم‌سطح کره ای ها قرار داد. 

شتاب قابل قبول

ام جی ۶ از همان روز اول همچون برادر بزرگش، ام جی ۵۵۰، با پیشرانه ۱.۸ لیتری توربوشارژ به ایران آمد. ۵۵۰ در زمان ورودش به بازار از اولین خودروهای توربو ایران بود. همان پیشرانه در ام جی ۶ هم وجود دارد و ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این مشخصات قطعاً برای خودرویی ۱.۵ تنی اغواکننده نیستند! اما بدانید و آگاه باشید که ام جی ۶ اصلاً خودروی کم شتاب و تنبلی محسوب نمی شود! گیربکس ۵ دنده تیپ ترونیک در نظر گرفته شده برای آن به خوبی با پیشرانه هماهنگ است و دنده ها در بهترین دور موتور تعویض می کند. به گونه ای که شتابِ صفر تا صد کم تر از ۱۰.۰ ثانیه ای را برای تان به ارمغان می آورد. وضعیت در مدل فیس لیفت حتا از این هم بهتر است! گیربکس نصب شده بر روی آن، نمونه ای ۶ سرعته و دوکلاچه است که سرعت عمل بسیار بالاتری نسبت به نمونه ۵ سرعته دارد. البته در شتاب صفر تا صد رسمی خودرو اتفاق خاصی نیافتاده است و همچنان به ۹.۵ تا ۱۰.۰ ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

سواری متعادل و هندلینگ مثال زدنی

ماهیت و چهره اسپرت ام جی ۶ نوید از یک سواری نسبتاً خشک می دهد، اما در عمل، کسانی که تجربه رانندگی با این خودرو را داشته اند از کیفیت سواری آن تعریف می کنند. ام جی موفق شده است ترکیب متعادلی از یک سواری خانوادگی و جوان پسندانه را ارائه دهد. ام جی ۶ نه به اندازه یک تویوتا کرولا نرم است، نه خشکی مزدا ۳ را دارد. دقیقاً چیزی شبیه به یک «کیا سراتو»ست، اما با شخصیتی به مراتب دوست داشتنی تر! برگ برنده ام جی ۶ را باید هندلینگ خوبش دانست. هندلینگی که به واسطه سیستم های کنترل پایداری و کنترل کشش به دست آمده است. البته جدا از مفید بودن این سیستم ها، نقطه ثقل پایین و مهندسی دقیق شاسی هم از دلایل ایجاد چسبندگی بسیار مناسب سدان اسپرت ام جی به آسفالت اند. تعادل بسیار خوب ام جی ۶ در حدی رضایت شما را برآورده می کند که پس از یک بار تجربه سواری با آن کم تر پیش می آید که هوس رانندگی با رقیب های کره ای به سرتان بزند.

امکانات رفاهی وسوسه کننده

ام جی ۶ هرچقدر هم خودروی خوبی باشد، اگر از امکانات رفاهی مناسبی برخوردار نبود، هرگز در مقابل خریداران بازار خودرو قابل دفاع نبود! به خصوص که این روزها با افزایش قیمت خودروهای وارداتی، اکثر افراد به دنبال دریافت بیش ترین ویژگی ها در مقابل مبلغ پرداختی خودشان هستند. از بهترین آپشن های این خودرو می توان به سیستم نگه دارنده در شیب، کروزکنترل، سنسورهای پارک جلو، سنسور باد تایرها، سنسور باران، سنسور نور، چراغ بدرقه، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، پدال های تعویض دنده از پشت فرمان، سیستم صوتی مجهز به ۸ بلندگو و نمایشگر ۷.۰ اینچی لمسی، ۶ کیسه هوا، تهویه اتوماتیک دو منطقه ای، کانال تهویه سرنشینان عقب، کول باکس، تنظیم ۶ حالته برقی صندلی های جلو، گرم کن صندلی های جلو، استارت دکمه ای و سان روف الکتریکی اشاره کرد. وجود این امکانات به تنهایی آن قدر وسوسه کننده است که دل هر خریداری را می برد. در مدل های فیس لیفت با اضافه شدن آپشن های جدیدی همچون ترمز پارک برقی، چراغ های روز، تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور چراغ های جلو، چراغ های زنون جلو، چرخش اتوماتیک چراغ های جلو، شست‌وشو دهنده چراغ های جلو، چراغ های خوش آمدگویی و سقف شیشه ای پانورامیک، عملاً با یکی از مجهزترین سدان های سگمنت C بازار سر و کار داریم.

ایمنی تأییدشده

اگرچه این روزها بیش از هر زمان دیگری، بازار خودروی ایران تنها به طراحی های اغراق آمیز و فهرست بلندبالای آپشن های رفاهی واکنش نشان می دهد، اما هنوز هم هستند کسانی که اولویت نخست آن ها در خرید یک خودرو فاکتور ایمنی است! ام جی ۶ برخلاف بسیاری از خودروهای چینی بازار و حتا برخلاف سایر محصولات ام جی، از سوی مؤسسه اروپایی یوروانکپ مورد بررسی قرار گرفته است. این مؤسسه معتبر که سال هاست به ایمنی خودروهای بازار اروپا امتیاز می دهد، در سال ۲۰۱۱ ام جی ۶ را مورد آزمایش قرار داد و با اعطای ۴ ستاره ایمنی به آن، ثابت کرد که محصول جدید ام جی، حتا در سایه حضور چینی ها، به اندازه کافی ایمن است که در بازار اروپا مجوز فروش داشته باشد. این موضوع برای خریداران ایرانی ام جی هم یک خبر خوب به حساب می آید، حداقل خیال شان راحت است که اگر روزی دچار حادثه با این اتومبیل شوند، از شانس کافی برای زنده ماندن برخوردارند.

بازار دست دوم کم رونق و خدمات پس از فروش محدود

محصولات ام جی در بازار ایران به آن چه حق شان بود دست نیافتند. عرضه محدود و تبلیغات ضعیف واردکننده وطنی سبب شده همواره خودروهای ام جی در حاشیه بازار قرار بگیرند. در واقع، مالکان ام جی که از مزیت های فنی و کیفی این خودروها اطلاع داشتند، تنها کسانی بودند که ارزش واقعی آن ها را می دانستند، اما عموم خریداران در بازار، رقبای خوش فروش کره ای و ژاپنی و حتا چینی های دیگر را به محصولات ام جی ترجیح می دهند. همین موضوع سبب شده است که بازار دست دوم خودروهای ام جی با رکود شدیدی مواجه باشد. البته در این میان، ام جی ۶ از وضعیت بهتری برخوردار است. اما وای به حال مالکان باقی ام جی ها! دیگر دلیل کم رونقی بازار خرید و فروش ام جی های کارکرده را باید خدمات پس از فروش محدود مدیا موتورز دانست. این شرکت که تعداد نمایندگی های بسیار کمی دارد، فقط در تهران و چند شهر بزرگ قادر به خدمت رسانی به صاحبان خودروهای ام جی است. قطعات یدکی ام جی در بازار آزاد هم به سختی یافت می شوند و اگر موجود باشند، قیمت های بالایی دارند.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار