پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

معرفی برترین کشنده‌های بازار تا محدوده ۸ میلیارد تومان 

بازار کشنده‌ها درست مانند دیگر خودروها نوسانات زیادی را تجربه کرده اما اکنون در این محدوده قیمتی همچنان می‌توان کشنده‌های خوب پیدا کرد!

بازار کشنده‌های سنگین در ایران، امروز بیش از هر زمان دیگری در نقطه‌ی تلاقی میان نیاز اقتصادی و انتخاب فنی قرار گرفته است. رشد هزینه‌های حمل و نقل در کنار افزایش قیمت ارز و ضرورت بهره‌وری سوخت باعث شده تا انتخاب یک کشنده‌ی مناسب، نه‌تنها تصمیمی اقتصادی بلکه سرمایه‌گذاری بلند مدت در کسب‌ و کار حمل‌ و نقل تلقی شود. در محدوده‌ی قیمتی حدود هشت میلیارد تومان، خریدار با گزینه‌هایی روبه‌روست که هر یک سعی دارند میان قدرت موتور، دوام قطعات، آسایش راننده و هزینه‌های نگهداری، تعادلی دقیق و واقع‌ گرایانه ایجاد کنند.

در چنین شرایطی، شناخت دقیق گزینه‌های موجود به تصمیمی سرنوشت‌ساز تبدیل می‌شود. تولیدکنندگان داخلی و برندهای چینی تازه‌وارد هرکدام تلاش دارند سهم خود را از این بخش پُرتقاضا تثبیت کنند، در حالی‌که مدل‌های اروپایی کارکرده نیز هنوز جذابیت فنی و اعتباری خود را حفظ کرده‌اند. در این محتوا سعی کردیم بهترین کشنده‌های بازار ایران تا سقف حدود ۸ میلیارد تومان را معرفی کنیم، خودروهایی که از نظر قدرت، بهره‌وری، راحتی و اعتبار برند، بیشترین ارزش خرید را برای صاحبان بار و ناوگان سنگین فراهم می‌کنند.

داف ۴۸۰ کارکرده (مدل‌های قبل از ۲۰۲۰)

داف ۴۸۰ کارکرده یکی از بهترین گزینه‌هایی است که با این بودجه می‌توان خرید، البته در میان اروپایی‌های خوشنام و همچنین به شرطی که خودرو در شرایط خوب نگهداری شده باشد. داف از جمله کشنده‌هایی است که اگر به آن خوب برسید جزو کم آزارترین کشنده‌های بازار است، با اینکه مشابه بسیاری از همرده‌های اروپاییش ممکن است به برخی موارد مانند سوخت بی کیفیت ایران حساس باشد. 

داف XF480 چه از نظر ظاهری و چه کابین جزو بهترین‌هاست، شاید زرق و برق و یا آپشن‌های ریز و درشت چینی‌ها را در برخی تیپ‌هایش نداشته باشد اما مشخصا کیفیت بسیار بالاتری از همرده‌های حتی صفرکیلومتر آسیایی‌اش دارد، البته به شرط نگهداری درست و اصولی. همچنین لازم به ذکر است که این کشنده خوش رخ در دو نسخه سقف معمولی و سقف بلند در بازارمان حضور دارد. 

داف ۴۸۰ در بخش فنی به موتور معروف MX-13 پکار آمریکایی مجهز شده که توان تولیدی آن در این نسخه ۴۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰۰ نیوتن متر گشتاور است. گیربکس داف هم ساخته ZF از نوع ترکسون بوده که ۱۲ دنده اتوماتیک به همراه ریتاردر ۵ مرحله‌ای است. همچنین تعلیق اتاق، دیفرانسیل و محور عقب داف نیز از نوع بادی بوده که سواری نرمی را از خود نشان می‌دهد. 

مان ۵۰۰ فیس قدیم

مان ۵۰۰ کارکرده دیگر گزینه معقول در این بازه قیمتی برای خرید است. ممکن است برای یکبار هم که شده این ضرب المثل را شنیده باشید که آلمان‌ها بنز را برای بقیه و مان را برای خود ساخته‌اند! این نشان از کیفیت بالای کشنده‌های این جنتلمن آلمانی دارد که به سختی رقیبی در این سطح توانایی بهتر بودن از آن را دارد!

مان ۵۰۰ فیس قدیم از نظر طراحی ظاهری و کابین با اینکه ممکن است دیگر قدیمی شده باشد اما همچنان جذاب و دلرباست. در صورتی که از این کشنده درست نگهداری کرده باشند بعید است چه از نظر بخش‌های ظاهری و چه کابین با افت کیفیت خاصی روبرو شده باشد. همچنین از نظر امکاناتی نیز این کشنده آلمانی کی از خوب هاست. 

مان TGX 500 از نظر فنی به یک موتور ۱۳ لیتری ساخت خود مان مجهز شده که برای این سری می‌تواند حداکثر ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند، اعدادی که به سختی در این بازه قیمتی می‌توان یافت. گیربکس این کشنده هم از نوع ۱۲ سرعته اتوماتیک بوده و تعلیق اتاق و محورها و دیفرانسیل سوار بر بالن‌های باد بوده که سواری قابل قبولی به همراه دارد.  

دوو پریما 

دوو را همه ایرانی‌ها به خوبی می‌شناسند، برندی کره‌ای که سالیان قبل خودروهای بسیار با کیفیت و مقرون به صرفه‌ای می‌ساخت اما حالا دیگر خبری از آن شکوه نیست. البته حالا دوو زیر نظر هندی‌ها همچنان به ساخت خودروهای کار و تجاری مشغول بوده و کشنده مدل پریما آن مدتی است که توسط کاسپین خودرو به بازار کشورمان آمده است. 

دوو پریما از جمله کشنده‌هایی است که هم طراحی بی آلایشی داشته و هم از کابین بسیار ساده‌ای بهره مند شده است. اما در مقابل کیفیت ساخت مطلوبی تاکنون داشته و این مورد نوید عمر بالای آن را در بازار می‌دهد. البته که هنوز تعداد بالایی از این محصول وارد ایران نشده و نمایندگی‌های شرکت وارد کننده نیز چندان گسترده نیست. 

دوو پریما در بخش فنی به یک موتور ۱۱ لیتری دوسان مجهز شده که ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. گیربکس این کشنده خوش ساخت نیز از نوع ۱۲ سرعته اتوماتیک AMT ساخت ZF است که البته به ریتاردر و اینتاردر نیز مجهز شده است. تعلیق جلوی این کشنده از نوع فنر پارابولیک و تعلیق عقب از نوع بادی است که در مجموع سواری قابل قبولی از خود نشان می‌دهد. 

فوتون ۴۳۰ صفر

فوتون از جمله برندهای چینی است که خود را توانسته به خوبی در بازارمان جا اندازد. فوتون ۴۳۰ محصولی از این برند بوده که سالهاست در ایران حضور دارد. این کشنده جزو صفرکیلومترهای ارزان قیمت این بازه بوده که مختص افرادی است که با بودجه‌ای به نسبت کم به دنبال خرید یک کشنده با دردسر کم، صفرکیلومتر و البته با گارانتی شرکتی هستند. 

فوتون ۴۳۰ از نظر طراحی ظاهری و البته کابین با اینکه کشنده‌ای اقتصادی و ساده است اما به نسبت نمی‌توان خرده‌ای به آن وارد کرد. البته که همچنان کیفیت ساختش معمولی بوده و در بلند مدت اگر درست نگهداری نشود مطمئنا دردسرهایی را برای مالک خواهد داشت. 

فوتون ۴۳۰ که با نام فوتون H4 نیز شناخته می‌شود در بخش فنی به یک موتور ۱۲ لیتری از برند کامینز مجهز شده که توانایی تولید ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰۰ نیوتن متر مجهز شده است. گیربکس این کشنده چینی هم از نوع ۱۲ سرعته دستی از برند ZF است که با ریتاردر و اینتاردر نیز همراه شده است. با اینکه گزارشات زیادی از ایرادات کوچک خصوصا برقی در این کشنده اعلام شده اما در بخش فنی فوتون ۴۳۰ جزو بی آزارهاست!

فاو ۴۶۰ صفر

فاو ۴۶۰ چینی دیگری در این لیست بوده که به صورت صفر کیلومتر با قیمت‌هایی نسبتا مناسب در بازار حضور دارد. فاو هم از جمله چینی‌های بزرگ و محبوب در کشورمان بوده که کشنده‌هایش چند سالی است توانسته‌اند در میان رقبای هم سطح و البته هموطنشان خوش بدرخشند. فاو ۴۶۰ نسل جدید کشنده‌های اقتصادی فاو و سیبا موتور بوده که پشتیبانی خوبی هم در ایران بواسطه شرکت واردکننده دارد. 

فاو ۴۶۰ در نمای ظاهری همچنان چهره ساده‌ای دارد اما در داخل کابین خوشبختانه نسبت به قبل تغییرات فراوانی داشته و عملا بهتر شده است. از نظر کیفیت ساخت اما مشخصا با یک کشنده اقتصادی روبروییم که متریال معمولی در اتاق آن به کار رفته و نیاز به نگهداری دارند تا حداقل چند سالی بدون افت کیفیت بالا برای مالک ماندگار باشد. 

فاو ۴۶۰ سیبا موتور در بخش فنی به یک موتور ۱۱ لیتری ساخت برند Wuxi چین مجهز شده که ۴۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰۰ نیوتن متر گشتاور را می‌تواند تولید کند. گیربکس این کشنده هم از نوع ۱۶ سرعته دستی از برند ZF بوده که به ریتاردر و اینتاردر هم مانند دیگر رقبا مجهز است. سیستم تعلیق این کشنده اما برخلاف بسیاری از رقبایش در هر دو محور از نوع فنر پارابولیک بوده که قابلیت حمل بار بهتری دارد اما سواری ن چندان تعریفی نیست.