پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دلیل باز نشدن کیسه های هوای فولکس واگن تیگوان چه بود؟

هفته گذشته یک دستگاه فولکس واگن تیگوان ۲۰۱۸ تصادفی جهت تعمیرات به مجموعه ” اتو تکنیک ناصر ” تهران مراجعه کرد. این خودرو که در پی سانحه رخ داده واژگون شده بود، با باز نشدن کیسه های هوای پرده ای و جانبی حواشی رسانه ای مختلفی را تجربه نمود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، انتشار ویدیو این خودروی تصادفی توسط صفحه رسمی اسب بخار در اینستاگرام سبب شد تا برخی نتیجه گیری های شخصی خود را در فضای مجازی اعلام کنند و از سویی برخی عنوان می کردند که حتماً تیگوان مورد نظر دارای ایراد فنی بوده و در غیر این صورت، امکان ندارد که این کراس اوور آلمانی و ایمن، بدون عمل کردن ایربگ ها در سوانحی چون واژگونی ظاهر شود.

پس از این اتفاق بررسی های خبرنگار اسب بخار برای این حادثه آغاز شد. از همان ساعت های ابتدایی انتشار تصاویر این خودرو هم روابط عمومی شرکت ماموت خودرو با رسانه اسب بخار تماس گرفت و بر اساس اطلاعات اولیه تیگوان تصادفی، پیگیری های خود را آغاز نمود. پس از بررسی اولیه از سوی ماموت خودرو، مشخص شد که خودروی مورد نظر هیچ گونه ایراد فنی نداشته و در سوابق ثبت شده آن در سامانه فولکس واگن، خطایی به خاطر سیستم ایمنی در مراجعه های قبلی گزارش نشده است. پس می توان گفت که باز نشدن کیسه هوای هوای فولکس واگن تیگوان در این حادثه به خاطر اشکال فنی و خطای الکتریکی نبوده و دلیل دیگری داشته است.

در ادامه بررسی های خبرنگار اسب بخار، مشخص شد که در دفترچه فارسی و انگلیسی فولکس واگن تیگوان به موضوع نحوه فعال شدن کیسه های هوا به طور کامل پرداخته شده است. در یکی از بخش های دفترچه راهنما تیگوان ذکر گردیده که در صورت واژگونی بدون ضربه، کیسه های هوای جانبی و پرده ای فعال نمی شوند. اما در این حالی است که بسیاری از خودروهای کره ای، ژاپنی، چینی، اروپایی و… پس از وارد شدن حدی از فشار جی معکوس بر جاذبه (به صورت یک پارچه و یا نامنظم) کیسه های هوای جانبی و پرده ای را فعال می کنند. ولی سوال اینجاست که چرا تیگوان این رفتار را در حوادث از خود نشان نمی دهد؟

حتماً ببینید: ویدیوی تست و بررسی فولکس واگن تیگوان ۲۰۱۸ توسط اسب بخار

همان طور که گفته شد، با توجه به سنسورهای به کار رفته در مجموعه مدیریت کیسه های هوا یا همان ACU (Airbag Control Unit)، بسیاری از خودروها پس از اعمال فشار جی بیش از حد ایربگ ها را فعال می کنند. باید به این نکته توجه داشت که در کنار هزینه بر بودن باز شدن کیسه های هوا، این قطعه ایمنی می تواند به تنهایی برخی خطرها را برای سرنشیان ایجاد کند. اما زمانی که بحث از تصادف و ضربه شدید می شود، خطرات ایربگ ها به حاشیه می رود و فواید آن ها بیشتر به چشم می آید.

حال طی ۶ سال گذشته بسیاری از خودروسازان پرتیراژ جهان به سمت نسل جدید سامانه های مدیریت کیسه های هوا رفته اند و از پردازشگرهای نوینی برای فعال کردن ایربگ ها استفاده می کنند. نسل جدید ACUها و جی سنسورها قابلیت پردازش سریعتر و دقیق تر شرایط را دارند. به عنوان مثال در خودروهای آفرودی جدید، این سامانه های کنترلی می توانند بر اساس حالت رانندگی محدوده حساسیت کیسه های هوا را به صورت خودکار و لحظه ای تغییر دهند و معیارهایی مانند سرعت، نوع ارتعاشات سطح رانندگی و حرکات عرضی تحلیل کنند.

در چند سال گذشته نیز کمپانی های مانند فولکس واگن به سراغ این نسل از ACUها رفته اند و در خودروهایی مانند تیگوان، پاسات، گلف و… از این فناوری استفاده کرده اند. در حال حاضر تمام محصولات ب ام و، بنز، جنسیس، آلفارومئو، مزدا، کیا و… نیز از این فناوری جدید استفاده می کنند. یکی از قابلیت های این فناوری تحلیل نوع واژگونی و دستور جهت باز شدن و یا باز نشدن کیسه های هوای جانبی و پرده ای در خودروها است.

در تصادف مربوط به فولکس واگن تیگوان مورد بحث ما، خودرو پس از برخورد با بلوک های جاده تعادل خود را از دست می دهد و پس از دفت ضربه در محور جلو به روی سقف واژگون می شود. بر اساس این سامانه ایمنی، واژگونی اتفاق افتاده در این خودرو بدون ضربه مستقیم جانبی بوده و تنها شرایط رول اووِر برای این تیگوان اتفاق افتاده است. در این نسل از ACUها اگر خودرویی ضربه مستقیم و بیش از حد را از بخش جانبی دریافت کند، کیسه های هوا باز می شود. همچنین اگر ضربه ای وارد نشود، اما رول اوور بیش از ۳۶۰ درجه اتفاق بیافتد (مثلاً خودروی به صورت عرضی به خاطر شیب عرضی تپه واژگون شود؛ اتفاقی که گاهی در شیب های عرضی مسیرهای آفرودی برای خودروها رخ می دهد) کیسه های هوای جانبی و پرده ای باز خواهند شد. در برخی تعاریف دیگر گفته می شود که هرگاه شدت ضربه باز شدن کیسه های هوای جانبی و پرده ای بیشتر از نیروی وارده در اثر سانحه به سرنشیان باشد، این نوع از کیسه های هوا عمل نمی کنند.

در حال حاضر برخی قطعه سازان کشور نمونه های اولیه این مجموعه های مدیریت کیسه های هوا را در داخل کشور تولید کرده اند و برخی از دانش فنی آن از کمپانی های خارجی خریداری نموده اند. اما بعید است که در آینده نزدیک چنین فناوری در خودروهای داخلی به کار رود. زیرا این فناوری به نوعی مکمل سامانه های SRS در بحث عملکرد کیسه های هوای جانبی و پرده ای است و در شرایط فعلی هم معدود خودروهای داخلی به کیسه های جانبی جلو مجهز هستند و هنوز محصول ایرانی به کیسه هوای پرده ای مجهز نشده است.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: محمدمهدی تفضلی / اسب بخار