مهدی توفیقی
۲۳ مرداد ۱۴۰۴ | ۱۸:۰۰
اخبار
نسل جدید موتورهای بنزینی تویوتا؛ مکانیزم جدید ژاپنی ها برای همه خودروها
تویوتا بار دیگر نشان داده که برخلاف جریان روز صنعت خودرو جهان، که بیشتر برندها بر خودروهای تمامبرقی تمرکز دارند، همچنان آینده روشنی برای موتورهای درونسوز (ICE) متصور است.
این خودروساز بزرگ ژاپنی با همکاری دو برند هموطن، سوبارو و مزدا، در حال توسعه نسل جدیدی از موتورهای چهارسیلندر کوچکتر و سبکتر است که به گفته «هیروکی ناکاجیما»، مدیر ارشد فناوری تویوتا، میتوانند «راهکاری تحولآفرین» باشند.
برنامه تویوتا شامل دو موتور جدید ۱.۵ و ۲.۰ لیتری است که قابلیت استفاده در تقریباً تمام انواع سیستمهای محرکه را دارند؛ از موتورهای هیبرید و پلاگین هیبرید گرفته تا پیشرانههای هیدروژنی و حتی سامانههای الکتریکی با برد افزوده (EREV). در این نوع خودروها، موتور بنزینی هیچ ارتباط مکانیکی با چرخها ندارد و صرفاً به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری در حین حرکت عمل میکند. این طراحی به موتور اجازه میدهد همیشه در بازه دور بهینه و با بیشترین بازدهی کار کند. نمونههای مشابه این فناوری را میتوان در محصولاتی مانند BMW i3 REX، مزدا MX-۳۰، نیسانهای مجهز به فناوری e-Power و حتی وانت برقی Ramcharger دید.
تویوتا پیشتر اعلام کرده که قصد دارد مدلهای هایلندر و سینا را با همین سیستم EREV و از طریق جوینتونچر خود با GAC در بازار چین عرضه کند. در این خودروها، پیشرانه احتراق داخلی فقط وظیفه تولید برق را دارد و تمام نیروی حرکتی از موتورهای الکتریکی تأمین میشود؛ بنابراین، برد حرکتی افزایش مییابد بدون آنکه کاملاً از سوخت فسیلی جدا شود.
این شرکت در سال ۲۰۱۸ توانست بازده حرارتی ۴۱ درصدی را در موتورهای خود به ثبت برساند و اکنون به دنبال ارتقای این رقم است. موتورهای نسل جدید نهتنها با بنزین، بلکه با سوختهای زیستی، هیدروژن و سوختهای سنتتیک هم کار خواهند کرد. علاوه بر مدلهای هیبرید و EREV، تویوتا در حال بررسی پلاگین هیبریدها با برد الکتریکی طولانی است؛ بهگونهای که «آندریا کارلوچی»، معاون بازاریابی تویوتا اروپا، معتقد است رسیدن به برد ۱۰۰ کیلومتری بدون مصرف بنزین، یک «نقطه عطف» خواهد بود.
موتورهای تأییدشده شامل نسخههای تنفس طبیعی و توربوشارژ ۱.۵ لیتری و یک نسخه توربوشارژ ۲.۰ لیتری هستند. این موتور بزرگتر نسخه پرفورمنس هم خواهد داشت که مخصوص مدلهای گازو ریسینگ (GR) بوده و در خودروهای مسابقهای میتواند تا ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید کند.
کالروچی همچنین به موضوع پلتفرمها اشاره کرده است. به گفته او، تا امروز خودروسازان معمولاً پلتفرمهای بنزینی را برای مدلهای برقی یا هیبرید تغییر دادهاند، اما ایده جدید این است که یک پلتفرم تمامبرقی (EV-native) طراحی شود و سپس آن را برای استفاده در نسخههای هیبرید و پلاگین هیبرید نیز بهینه کنند، بدون آنکه مزایای ساختار اصلی از بین برود. این رویکرد مشابه کاری است که گروههایی مانند تسلا، فولکسواگن (MEB)، هیوندای و کیا (E-GMP) یا مرسدس (EVA) انجام دادهاند و حتی برخی پلتفرمهای برقی مانند STLA استلانتیس یا SSP فولکسواگن، قابلیت استفاده از موتور درونسوز را هم دارند.
در نهایت، دیدگاه تویوتا و شخص «آکیو تویودا» بر این است که خودروهای برقی هیچگاه بیش از ۳۰ درصد سهم بازار را به دست نخواهند آورد. به همین دلیل، این شرکت بر «تنوع قوای محرکه» تأکید میکند تا مشتریان بتوانند با توجه به نیاز و شرایط بازار، گزینه موردنظر خود را انتخاب کنند؛ نه اینکه الزاماً به سمت خودروهای برقی سوق داده شوند.
بیشتر بخوانید:
ظرفیت فروش سبد محصولات هماتلکام، 48 ساعته تکمیل شد
شرایط فروش تویوتا فورچونر با تحویل 60 روزه توسط هماتلکام اعلام شد – شهریور 1405
تویوتا کرولا؛ نگاهی به ۶۰ سال موفقیت و تداوم
قیمت تویوتا فورچونر برای اولین بار توسط شرکت هماتلکام اعلام شد – شهریور 1405
شرایط فروش تویوتا یاریس 2026 اعلام شد – شهریور 1405
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تویوتا
واقعا چرا این ژاپنیها انقدر کاردرست و دقیق و بی نقص تولید میکنن.شما تصور کنید صنعت خودرو سازی مارو بااینا،ماشین تولید میکنه سالها بدون عیب کارمیکنه
تکنولوژی مال صد سال پیش الان مشکل باتری هست و هزینه گزاف اون مشکل باتری حل شه همه ماشینای دنیا برقی میشن
به قول داش مون اقا مجتبی . اینا فقط میخوان یه چیزی رو به نام طراحی و تکنولوژی جدید بندازن به مردم.. الان یه موتورسیکلت انژکتوری رو با کاربراتور ی رو مقایسه کنید. کیفیت پایین . مخارج چندین برابر
این یعنی چندین برابر کردن هزینه های مصرف کننده بدبخت،اینجوری چندین استحلاک اضافه کردن یک تعویض باتری هزینه میلیونی تعمیر ژنراتور نصف پول موتور نو میشه حتی یوقت سیستم شارژ دشارژ بسوزه کل ژنراتور عوض بشه این یعنی هزاران قطعات یدکی بیشتر که ۲درصد بهینه سوخت بشه؟چرا مثل موتور بنز دیزل قدیم نمیزنن که قطعات کمتر عمر ۱۰۰ساله داشت مصرف سوخت بسیار پایین آلودگی هوا صفر قدرت چند برابر ساده هرکسی میتونه تعمیرات کنه اینهمه قطعات همش زر زیور من خودم مهندس مکانیک الکترونیکم سرتون کلاه نذارن همش چاپیدنه مردم بدبخت تمومش مگه قرار نبود خودرو الکتریکی آلودگی صفر کنه چی شد پس چرا کنارش متور برق گذاشتن خدا خیلی احمق باید باشه آدم این رو بخره
استهلاک، موتور، آقای مهندس الکترونیک مکانیک لطفا روی املای فارسیت کار کن و در مورد مسائلی که خارج از ظرفیت علمیت هست اظهار نظر نکن
امیر جان برو ژاپن داداش . ژاپن خوبه حتی بنگلادش هم پناهندگی قبول میکنه. برق اومد ، آب درست شد پیشرفت کردیم بیا. حیف نکن خودتو.
تویوتا به جای این کارها بیاد این بی حجاب ها رو جمع کنه
این تکنولوژی در دیزل های لکوموتیوها بکار رفته بنظرم تبدیل انرژی فسیلی به الکتریکی و سپس مجدداً به مکانیکی اتلاف انرژی بیشتری داره
همه دنیا در حال پیشرفت تکنولوژی ایران دنبال قطع برق و اب ملت
هیچ تحقیقی نکردم و هیچ علمی هم ندارم و راستش خیلی هم از مقاله سر در نیاوردم ولی حسم اینه که اگه من جای تویوتا بودم دقیقا دنبال این میبودم که باطری را از چرخه حذف کنم به این صورت که موتور بنزینی بتونه مستقیما انرژی مکانیکی رو به برق تبدیل کنه مثل یه ژنراتور و این برق را با کمترین هدر رفت به موتور های الکتریکی منتقل کنه. مزیت رقابتیش هم اینه که چون متغیر های موتور احتراقی حذف شده راندمان بالا بره و هم سوخت کمتری بسوزونه و هم پیمایش بالا بره
اسم هیبرید و موتور برقی که میاد قلبم می گیره. وقتی هم که گفتن قراره باطری گوشی های موبایل پلمپ بشن و نشه خارجشون کرد، قلبم گرفت، هرروز وابسته تر به برق و اینترنت و تراشه ها و ریز تراشه ها، قدیم یه موتور بود و یه پلاتین و کویل، الان صدها سنسور و سیم کشی وحشتناک، قدیم ماشین که خوب کار نمیکرد، یا از شمع و وایر یود یا کاربرات، الان هزار و نهصد و نود و نه دلیل می تونه داشته باشه، احساس میکنم بشر دیگه شورشو در آورده
واقعا، ساده بود همه چیز اما الان بقول شمامشکل میتونه از هزارو………باشه
دوست من اگه قرار بود خودروها کماکان همان اتولهای قدیمی بودند خیلی وقت پیش همه خفه شده بودیم همینجوری هم داریم از گرما میمیریم اینهمه تکنولوژی پیشرفته آمده تا استانداردهای محیط زیستی را ارتقا بده
تیترهای زرد در دراز مدت به هویت سایت ضربه میزنه. الان دقیقن کدوم مکانیزم جدید بود؟ چه نوآوری یا اختراعی معرفی شده که اینجور متن حماسی نوشته شده؟ به عنوان مثال بی وای دی چند ساله از همچین سیستمی استفاده میکنه و حالا تویوتا هم تصمیم گرفته برای تولیداتش به کار ببره
دوست عزیز باتری برای شروع حرکت همین موتور احتراق داخلی نیازه و همچنین برای تثبیت ولتاژ مصرفی خودرو
دوست من این خودرو باطری داره و قبل از حرکت باطریش شارژ میشه اون موتور بنزینی شارژ مورد نیاز قبل تخلیه کامل باطری را تهیه میکنه برای پیمایش بیشتر و بدون اونم میشه دوباره باطری را شارژ کرد .
سلام، ژنراتور ها با توجه به نیاز مصرف کننده باید دور موتور خودشون رو تنظیم کنند، اگر با موتورهای برق کار کرده باشید این موضوع رو حتما تجربه کردید، حالا با اضافه کردن باطری، ژنراتور میتواند در زمان مصرف ، مازاد تولید خودش رو ذخیره کنه و در زمان پیک مصرف ، ذخیره باطری رو وارد مدار کنه، پس موتور ژنراتور میتونه همواره در حالت بهینه کار کنه، پس باطری برای راندمان بهتر لازم هست.