پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آفرود با تویوتا

دیگر لازم نیست آفرود را شرح دهیم. همه شما با این واژه جذاب آشنا هستید. فقط به همین بسنده کنیم که طبیعت‌گردی را باید با یک خودرو SUV واقعی تجربه کرد. در کشورهای مختلف که شرایط آب‌و هوایی خاصی دارند، این مسئله بیشتر دیده و به عنوان جاذبه جهانگردی به مردم معرفی می‌شود. ایران کشوری است که با داشتن آب‌و‌هوای چهار فصل، می‌تواند به خوبی این رشته ورزشی، جهانگردی و گردشگری را در کشور پرورش دهد. در کنار داشتن طبیعت جذاب، باید زمینه سفر به این مناطق زیبا هم فراهم شود. از جای اقامت و نحوه خدمات در مسیر گرفته تا خودروی خوب و مورد اطمینان برای سفر. چند سالی است که طبیعت‌گردان واقعی دل از جاده‌های شمال کنده‌اند و به معنی واقعی به گشت‌و‌گذار در سرزمین مادری خود، ایران، می پردازند. سفر به کویر، جاده‌های ناهموار کوهستانی و برفی و نفوذ به جنگل‌ها، از نشانه‌ها و زمینه‌های فعالیت در آفرود واقعی است. حال رسیدن به این مناطق نیاز مبرم به خودرویی شایسته و خوب دارد. با توجه به اینکه عموم مردم ایران برند تویوتا را به‌عنوان یک ژاپنی سخت‌جان می‌شناسند، طبیعی است که محصولات SUV این کمپانی برای آفرودرهای ایرانی قابل‌اعتماد و موردپسند باشد. اگر به تصاویر آفرودهای ایرانی را در فضای مجازی دنبال کنید، محصولات تویوتا سرآمد این سفرها محسوب می‌شوند. ولی چند سالی است که به خاطر قانون ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی، ورود خودروهای آفرودی اصیل چه تویوتا و چه برندهای دیگر، در ایران با مشکل مواجه شده‌اند و به‌روزترین خودروهای آفرود در اواخر سال ۱۳۹۴، به مدل‌های سال ۲۰۱۳ برمی‌گردند. از طرفی این ممنوعیت واردات باعث شده است همین محصولات نه‌چندان جدید، قیمتی به مراتب بالاتر از ارزش واقعی پیدا و کمی سفر را برای عموم افراد سخت کنند. البته این سفرهای آفرود نیازی به خودروهای روز ندارد و شاهد هستیم که برخی با خودروهای دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی به سفر می‌آیند. ولی داشتن و نگهداری این خودروهای قدیمی و استفاده آنها در آفرود، نیاز به اطلاعات سطح بالایی دارد و به‌اصطلاح، مالک آنها باید فردی دست به آچار باشد. در این بخش به این مسئله می‌پردازیم که محبوب‌ترین خودروهای تویوتا در آفرود به چه سال‌هایی برمی‌گردند و با چه هزینه‌ای باید مالک این خودروها شد.
لندکروزر J100، هشت سیلندری به تمام معنا

اگر اهل تویوتا هم نباشید و آفرود را با دیگر خودروها نیز قبول داشته باشید، نمی‌توانید بگویید که لندکروزر هشت سیلندر، شاهکاری در آفرود نیست. مخصوصا اتاق J100 این خودرو که تا مدل ۲۰۰۷ آن در ایران خرید و فروش می‌شود. نسخه هشت سیلندر لندکروزر۱۰۰ به موتور ۴.۷ لیتری هشت سیلندر خورجینی مجهز است که نیروی ۲۲۸ اسب‌بخار خروجی را با گشتاور ۴۱۰ نیوتون‌متر تولید می‌‌کند. در مورد آفرود گشتاور و دور موتور از قوانین اصلی است و شاید قدرت اسب‌بخار آن چنان حائز اهمیت نباشد. به همین دلیل موتور این خودرو به اصطلاح گشتاوری نام دارد. زیرا ۴۱۰ نیوتون‌متر گشتاور را در دور موتور ۳۴۰۰ به راننده تحویل می‌دهد. از طرفی به لطف شاسی مستقل انعطلاف عالی در آفرود دارد. گیربکس این خودرو در وسط نصب شده است و قدرت را بین چرخ جلو و عقب در هر لحظه می‌رساند. از طرفی وجود ضریب دنده سنگین در این خودرو باعث می‌شود از اکثر مانع‌ها به‌راحتی عبور کند. البته استفاده از وضعیت چهار چرخ محرک سبک هم برای لندکروزر ۲۳۲۰ کیلوگرمی‌کافی بوده و در بیشتر نواحی جنگلی، کوهستانی و رملی جوابگو است. قفل دیفرانسیل‌عقب می‌تواند در بسیاری از شرایط خاص برای کمک به پریدن خودرو در موانع کمک کند. سیستم تنظیم ارتفاع هم باعث می‌شود با توجه به وزن خودرو، ماشین در بهترین شرایط قرار گیرد و با توجه به دکمه‌های تنظیم آن، با توجه به شرایط، ارتفاع لازم از سطح زمین انتخاب شود. امکانات ایمنی نیز این اتاق در شرایط خوبی قرار دارد و جوش چند نقطه‌ای اتاق باعث می‌شود در تصادف‌ها و حوادث، لندکروزر ۱۰۰ بسیار قوی ظاهر شود. دو یا شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری الکتریکی، فرمان با سنسور سرعت و… در کنار اتاق محکم به ایمنی سرنشینان این خودرو کمک می‌کند. بسیاری از افرادی که این خودرو را دارند، اهل آفرود نیستند و بیشتر در سطح شهر و جاده‌های آسفالت از آن استفاده می‌کنند و اصطلاحا فقط برای پرستیژ این خودرو را خریداری کرده‌اند. برای رفتن به یک سفر آفرودی، لندکروزر ۱۰۰ هشت سیلندر می‌تواند یکی از بهترین گزینه‌ها باشد. ولی باید دقت داشت که وقتی هر خودرویی را برای سفرهای سخت انتخاب می‌کنید، به امکاناتی نیاز است که باید برای همسفر آهنی خود تهیه کنید. سپر آهنی، سینی، لاستیک‌های خاص، لایت‌بار، باک زاپاس، منبع آب، وینچ و… از امکاناتی هستند که اگر روی لندکروزر ۱۰۰ نصب شود، آن را به یک یار همیشگی در آفرود تبدیل می‌کند. باید در نظر داشت که مصرف سوخت این خودرو بالاست و گاهی تا ۲۵ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف می‌کند. ولی نرمی و امکانات فابریک، این خودرو در سطحی قرار دارد که حتی امروز هم می‌توان آن را به عنوان یک خودروی فول انتخاب کرد. کروزکنترل، مانیتور، دوربین دیدعقب، تنظیم نور چراغ، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلی‌های برقی جلو، سانروف و… از امکانات خوب این خودرو محسوب می‌شود. گیربکس اتوماتیک پنج دنده هم باعث شده است راحتی در سفر با لندکروزر بیشتر احساس شود. البته نسخه پنج دنده دستی آن با امکانات سطح پایین در بازار وجود دارد که گاهی برای فروش عرضه می‌شود. یک دستگاه لندکروزر هشت سیلندر مدل ۲۰۰۷ در صورت فابریک و تمیز بودن، قیمتی بین ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان دارد و با توجه به ضعف‌هایی که در بدنه و امکانات آن وجود داشته باشد، قیمت آن کاهش می‌یابد. اگر بخواهید یک دستگاه از این خودرو را با امکانات آفرودی ذکرشده خریداری کنید، شاید تا ۲۲۰ میلیون تومان هم از فروشنده قیمت بگیرید. ولی با گشت‌و‌گذار می‌توانید نسخه آفرودی مجهز را با ۱۷۰ میلیون تومان هم پیدا کنید. به یاد داشته باشید در خرید نسخه آفرودی مجهز این لندکروزر ،۱۰۰ دقت کافی را در مورد سلامت فنی داشته باشید. نسخه شش سیلندر ۵/۴ لیتری این خودرو ۲۱۲ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. ولی با توجه به گشتاور ۳۷۳ نیوتون‌متری نمی‌توانید توقع آفرود عالی را مثل نسخه هشت سیلندر آن داشته باشید.
FJ Cruiser، فقط برای آفرود

کمپانی ایرتویا در سال ۲۰۰۶ خودرویی را به بازار جهانی معرفی کرد که تا حدی منحصر به‌فرد به حساب می‌آمد. SUV با قابلیت آفرود فوق‌العاده که از نظر طراحی و امکانات و راحتی در سطح پایینی قرار داشت و تنها لوگوی تویوتا بود که اعتبار زیادی را به آن می‌بخشید. زمانی‌که اف‌جی‌کروزر راهی جاده‌ها شد، شاهد استقبال خوب جوانان از آن بودیم. ولی همیشه موسسه‌های تحقیقاتی نسبت‌به این خودرو جالب خرده می‌گرفتند و آن را ماشینی با ضعف طراحی می‌دانستند. به عنوان مثال دید پشت ستون A این خودرو با آینه‌های جانبی کوچک، مشکلی بود که برخی منابع آمریکایی به آن اشاره می‌کردند. درنهایت تولید انبوه و عرضه گسترده این ماشین SUV تا سال ۲۰۱۴ ادامه داشت و از آن به بعد شاهد کاهش تیراژ این خودرو بودیم. اف‌جی‌کروزر در اصل خودرویی خانوادگی محسوب می‌شود. ولی به خاطر سبک باز شدن درها و جای پای عقب، بیشتر جوانان و خانواده‌های کم‌جمعیت از آن استفاده می‌کنند. در این خودرو امکانات خاص و ویژه‌ای نمی‌بینید. مثلا خبری از سانروف و سیستم تهویه اتوماتیک نیست و تنها امکانات ابتدایی و کاربردی در آن دیده می‌شود. سیستم تنظیم ضریب دنده و کنترل پایداری الکتریکی همراه سیستم‌های کنترلی در آفرود از امکانات این خودرو محسوب می‌شود. در نسخه ایکس‌تریم اف‌جی‌کروزر، شش کیسه هوا وجود دارد که تا حد زیادی باعث امنیت بیشتر این خودرو می‌شوند. طراحی داخلی این ماشین تا حد زیادی ساده و کاربردی است و برای این است که زیاد از آن استقبال نمی‌شود. واردات رسمی این خودرو تا مدل ۲۰۱۳ در ایران انجام شده است و نسخه کارکرده ایکس‌تریم سالم ۲۰۱۳ اف‌جی‌کروزر، قیمتی نزدیک به ۲۸۰ میلیون تومان دارد. مدل ۲۰۱۱ با شرایط سالم را می‌توان با هزینه حدود ۲۱۰ میلیون تومان تهیه کرد. طبیعی است که در صورت ضعف بدنه و کارکرد بالا قیمت هر نسخه نسبت به مدل سال کمی پایین‌تر در نظر گرفته می‌شود. موتور این خودرو از نوع چهار لیتری شش سیلندر است که قدرتی بین ۲۶۸ تا ۲۷۲ اسب‌بخار تولید می‌کند و گشتاور ۳۷۷ تا ۳۸۹ نیوتون‌متری به وسیله گیربکس پنج سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها با توجه به تنظیمات اعمال شده، وارد می‌کند. در بسیاری از مسیرهای آفرودی می‌توان از حالت چهار چرخ محرک سبک اف‌جی‌کروزر استفاده کرد. برای رفتن به یک سفر آفرودی تکمیل می‌توان بر روی این خودرو وینچ، سینی، سپر آهنی، لایت‌بار، کیت لیفت و… اضافه کرد که قابلیت‌های خارج جاده‌ای این ماشین افزایش یابد. اگر چه نمی‌شود توصیه کرد که با اف‌جی‌کروزر سفری چهار نفره را تجربه کنید، ولی می‌توان گفت که با این فرزند زمخت تویوتا، می‌توانید سفر دو نفره راحت و دلچسبی را داشته باشید.
با نگاهی ساده در این بخش، می‌توان فهمید که سفرهای آفرودی مستلزم هزینه بالا هستند و قانون ممنوعت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی باعث شده است این خودروها ارزشی بیش از دوبرابر قیمت واقعی پیدا کنند.
در ویژه برنامه نوروزی اسب بخار، شاهد سفرنامه ای هستید که این خودروها در آن حضور دارند.
حسین دلاور- گروه مستند اسب بخار و روزنامه دنیای خودرو
گالری تصاویر: