پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

Hero Impulse 160 در آستانه بازگشت؛ دوآل‌اسپرت سبک با پیشرانه احتمالی ۱۶۳ سی‌سی

Hero MotoCorp ظاهراً برای بازگرداندن یکی از متفاوت‌ترین نام‌های تاریخ خود آماده می‌شود. موتورسیکلت دوآل‌اسپرت جدید این شرکت بدون پوشش استتاری و در فرم نزدیک به تولید دیده شده و شواهد نشان می‌دهد ممکن است با نام Hero Impulse ۱۶۰ یا Xpulse ۱۶۰ وارد بازار شود. محصول جدید احتمالاً از انجین تک‌سیلندر ۱۶۳.۲ سی‌سی Xtreme 160R 4V استفاده خواهد کرد و با چرخ‌های ۱۹ و ۱۷ اینچی، سیستم تعلیق بلند، اگزوز مرتفع و طراحی ساده آفرودی، پایین‌تر از Xpulse ۲۰۰ 4V قرار می‌گیرد. هنوز نام، مشخصات فنی و قیمت این موتورسیکلت از سوی Hero رسماً تأیید نشده‌اند.

موتورسیکلتی که اخیراً مشاهده شده، شباهت زیادی به نقشه‌های پتنت منتشرشده در ماه‌های گذشته دارد و این بار نبود پوشش استتاری نشان می‌دهد پروژه احتمالاً از مرحله مطالعات اولیه عبور کرده است. با این حال هنوز باید میان اطلاعات رسمی و شایعات مرز گذاشت، کاری که صنعت موتورسیکلت ظاهراً علاقه عجیبی به دشوارکردنش دارد.

نام Impulse ۱۶۰ فعلاً قطعی نیست و Hero حتا می‌تواند محصول را با نامی مرتبط با خانواده Xpulse، مانند Xpulse ۱۶۰، معرفی کند. همچنین احتمال رونمایی عمومی در حوالی EICMA ۲۰۲۶ مطرح شده، اما این زمان نیز هنوز از طرف سازنده تأیید نشده است.

تاریخچه Hero Impulse؛ موتورسیکلتی که زودتر از بازار متولد شد

داستان Impulse اهمیت زیادی دارد، زیرا این نام با یکی از نقاط عطف تاریخ Hero گره خورده است. پس از پایان همکاری طولانی Hero و Honda، شرکت هندی هویت مستقل Hero MotoCorp را شکل داد و Impulse به نخستین موتورسیکلتی تبدیل شد که تحت برند جدید Hero MotoCorp عرضه می‌شد. خود Hero نیز در مرور تاریخ شرکت از Impulse به‌عنوان نخستین موتورسیکلت «Trans Roader» هند یاد می‌کند.

Impulse نخستین بار در ۹ اوت ۲۰۱۱ و همزمان با معرفی هویت جهانی جدید Hero در لندن به نمایش درآمد و در اکتبر همان سال راهی بازار هند شد. این موتورسیکلت براساس معماری Honda NXR150 Bros توسعه یافته بود و در زمان عرضه یکی از معدود گزینه‌های واقعی Dual-Purpose اقتصادی بازار هند به حساب می‌آمد.

مدل اصلی از انجین تک‌سیلندر ۱۴۹.۲ سی‌سی، چهارزمانه و هواخنک استفاده می‌کرد که ۱۳.۲ اسب بخار قدرت در ۷۵۰۰ دور و ۱۳.۴ نیوتن‌متر گشتاور در ۵۰۰۰ دور تولید می‌کرد. یک گیربکس پنج‌سرعته نیز وظیفه انتقال قدرت را برعهده داشت.

اما چیزی که Impulse را متفاوت می‌کرد انجینش نبود. این موتور دارای ۲۴۵ میلی‌متر فاصله از سطح زمین، چرخ ۱۹ اینچی جلو و ۱۷ اینچی عقب، گلگیر جلو مرتفع، اگزوز High-Mount، فرمان پهن و کمک عقب گازی Nitrox بود. یعنی در دورانی که بیشتر موتورسیکلت‌های اقتصادی هند برای آسفالت طراحی شده بودند، Hero واقعاً محصولی برای ترکیب خیابان و خاک ساخته بود.

قیمت اولیه Impulse نیز ۶۶,۸۰۰ روپیه به‌صورت Ex-showroom دهلی بود. این رقم برای سال ۲۰۱۱ آن را کمی گران‌تر از بسیاری از موتورسیکلت‌های معمولی ۱۵۰ سی‌سی قرار می‌داد.

Impulse از نظر ایده و هندلینگ مورد استقبال رسانه‌ها قرار گرفت، اما موفقیت تجاری بزرگی کسب نکرد. تولید و عرضه آن سرانجام متوقف شد و مدل تا سال ۲۰۱۷ از سبد Hero کنار رفت.

اما ایده‌ای که Impulse معرفی کرده بود نمرد. Hero بعدها با خانواده Xpulse دوباره سراغ همین کلاس رفت و Xpulse ۲۰۰ را به جانشین معنوی Impulse تبدیل کرد. امروز Xpulse ۲۰۰ 4V به یکی از محصولات اصلی آفرودی Hero تبدیل شده و نسخه استاندارد فعلی آن ۱۹۰ میلی‌متر حرکت تعلیق جلو و ۱۷۰ میلی‌متر عقب و ۲۲۰ میلی‌متر فاصله از زمین دارد؛ نسخه Pro حتی این اعداد را به ۲۵۰، ۲۲۰ و ۲۷۰ میلی‌متر افزایش می‌دهد.

بنابراین اگر نام Impulse واقعاً بازگردد، محصول جدید را می‌توان بازگشت به همان ایده سال ۲۰۱۱ دانست، اما این بار در بازاری که مفهوم موتورسیکلت‌های سبک Adventure و Dual-Sport بسیار جاافتاده‌تر از پانزده سال قبل است.

طراحی Hero Impulse ۱۶۰؛ بیشتر تریل تا ادونچر تورینگ

از نظر طراحی، موتورسیکلت دیده‌شده بیشتر یک Dual-Sport/Trail سبک است تا یک Adventure Touring کوچک. این تفاوت مهم است. فلاپ‌های بزرگ، شیشه بلند و دماغه حجیم ادونچرهای مسافرتی اینجا دیده نمی‌شوند و طراحی عمداً باریک و کاربردی باقی مانده است.

در نمای جلو، گلگیر مرتفع اولین نشانه ماهیت آفرودی موتور است. چراغ جلو نسبتاً کوچک طراحی شده و مجموعه جلویی از پیچیدگی بصری Xpulse ۲۰۰ فاصله دارد. چنین ساختاری علاوه بر کاهش وزن، در مسیرهای خاکی هم منطقی‌تر است، زیرا فضای بیشتری اطراف چرخ باقی می‌گذارد.

از نمای جانبی، باک نسبتاً باریک و فلاپ‌های کم‌حجم باعث شده‌اند بخش میانی موتور لاغر باشد. این موضوع صرفاً زیبایی‌شناسی نیست. در یک Trail، راکب باید بتواند هنگام ایستادن روی جاپایی‌ها و انتقال وزن، موتورسیکلت را راحت بین پاهایش کنترل کند.

زین تقریباً مستقیم و کشیده طراحی شده و به سمت باک ادامه پیدا می‌کند. این فرم آزادی حرکت بیشتری به راکب می‌دهد و اتفاقاً شباهت فلسفی زیادی به Impulse قدیمی دارد.

اگزوز نیز در ارتفاع بالا و نزدیک قسمت عقب قرار گرفته است تا در عبور از مسیرهای ناهموار کمتر در معرض ضربه باشد. دم کوتاه، فلاپ‌های جانبی ساده و فاصله زیاد میان چرخ و گلگیر عقب هم شخصیت تریل محصول را تقویت می‌کنند.

ترکیب احتمالی چرخ پره‌ای ۱۹ اینچی جلو و ۱۷ اینچی عقب نیز انتخاب جالبی است. Hero می‌توانست مانند Xpulse سراغ چرخ ۲۱ اینچی جلو برود، اما ۱۹ اینچ ارتفاع کلی و رفتار موتور را قابل‌کنترل‌تر می‌کند. بنابراین محصول جدید احتمالاً برای کسی طراحی شده که رفت‌وآمد شهری بخش اصلی استفاده اوست، اما آخر هفته هم می‌خواهد وارد مسیر خاکی شود.

این ترکیب جالب‌تر هم می‌شود، چون Impulse اصلی سال ۲۰۱۱ نیز دقیقاً از آرایش ۱۹ اینچ جلو و ۱۷ اینچ عقب استفاده می‌کرد. پس اگر نام Impulse انتخاب شود، ارتباط میان طراحی قدیم و جدید صرفاً یک لوگو روی باک نخواهد بود.

پیشرانه احتمالی ۱۶۳ سی‌سی با حدود ۱۷ اسب بخار

هنوز Hero مشخصات فنی موتورسیکلت جدید را اعلام نکرده است، اما گزارش‌ها از استفاده از پیشرانه ۱۶۳.۲ سی‌سی Xtreme 160R 4V خبر می‌دهند.

این پیشرانه در Xtreme 160R 4V از نوع تک‌سیلندر چهارزمانه، چهار سوپاپ و هوا/روغن‌خنک است و طبق مشخصات رسمی Hero، ۱۶.۹ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور در دقیقه و ۱۴.۶ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور تولید می‌کند.

البته نباید همین اعداد را مشخصات قطعی Impulse ۱۶۰ بدانیم. Hero می‌تواند ECU، نسبت انتقال و تنظیم پیشرانه را برای افزایش کشش در دورهای پایین و میانی تغییر دهد. چنین کاری برای موتورسیکلت Trail منطقی‌تر است، چون در مسیر خاکی قابلیت کنترل و گشتاور قابل استفاده اهمیت بیشتری از چند دهم اسب بخار قدرت نهایی دارد.

پتنت‌های قبلی همچنین هندل استارت پایی را نشان داده بودند و انتظار می‌رود استارت برقی نیز وجود داشته باشد. هنوز مشخص نیست استارت پایی واقعاً به نسخه تولیدی می‌رسد یا خیر.

سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی با دامنه حرکت بلند و عقب Monoshock دیده شده است. گزارش اولیه دامنه‌ای حدود ۱۸۰ تا ۲۰۰ میلی‌متر را مطرح می‌کند، اما این اعداد هنوز رسمی نیستند.

در هر دو محور ترمز دیسکی دیده می‌شود و ABS تک‌کاناله یکی از گزینه‌های محتمل است. در مورد تجهیزاتی مانند ABS قابل خاموش‌شدن، حالت‌های رانندگی، کنترل کشش و چراغ‌های تمام LED نیز گمانه‌زنی وجود دارد، ولی فعلاً نباید آنها را تجهیزات قطعی نسخه تولیدی دانست.

صفحه کیلومتر احتمالاً LCD خواهد بود و ممکن است نسخه‌های بالاتر تجهیزات بیشتری دریافت کنند. استفاده از TFT رنگی هنوز تأیید نشده است.

قیمت Hero Impulse ۱۶۰؛ احتمالاً حدود ۱۴۰۰ دلار

Hero هنوز قیمت Impulse ۱۶۰ را اعلام نکرده، چون اساساً هنوز نام نهایی و عرضه رسمی آن را هم تأیید نکرده است. با این حال گزارش اولیه قیمت احتمالی را حدود ۱۳۵ هزار روپیه هند به‌صورت Ex-showroom پیش‌بینی می‌کند.

با توجه به اینکه در ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶ هر دلار آمریکا حدود ۹۵.۹ روپیه هند معامله شده، ۱۳۵ هزار روپیه تقریباً برابر با ۱۴۱۰ دلار آمریکا است. بنابراین اگر برآورد فعلی درست باشد، می‌توان انتظار قیمت پایه‌ای در حدود ۱۴۰۰ دلار را داشت. این فقط تبدیل مستقیم قیمت احتمالی هند است و قیمت رسمی جهانی محسوب نمی‌شود.

برای مقایسه، Hero اکنون Xpulse ۲۰۰ 4V را در دهلی از حدود ۱۴۸,۲۲۷ روپیه عرضه می‌کند که با همین نرخ ارز تقریباً ۱۵۴۵ دلار می‌شود. نسخه Pro نیز حدود ۱۶۰,۲۱۱ روپیه قیمت دارد.

این فاصله قیمتی نشان می‌دهد Hero احتمالاً قصد دارد محصول جدید را به‌عنوان دروازه ورود به دنیای Dual-Sport خود قرار دهد؛ موتوری سبک‌تر، ساده‌تر و ارزان‌تر از Xpulse ۲۰۰ 4V.

اگر مشخصات نسخه تولیدی نزدیک به چیزی باشد که اکنون دیده‌ایم، Hero Impulse ۱۶۰ بیش از آنکه یک Xpulse کوچک‌شده باشد، بازسازی مدرن فرمول Impulse سال ۲۰۱۱ خواهد بود: انجین کم‌حجم، بدنه باریک، چرخ ۱۹ و ۱۷ اینچی، سیستم تعلیق بلند، وزن پایین و تمرکز روی استفاده همزمان در شهر و خاک.

و شاید این بار زمان‌بندی Hero بهتر باشد. Impulse اصلی در سال ۲۰۱۱ وارد کلاسی شد که هنوز مشتری چندانی برایش وجود نداشت؛ مدل جدید احتمالاً وارد بازاری می‌شود که پانزده سال فرصت داشته بفهمد موتورسیکلتی که از دست‌انداز نمی‌ترسد، ایده چندان بدی نیست.