پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا WN7 مدل ۲۰۲۶؛ اولین موتورسیکلت برقی هوندا با ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور

هوندا WN7 نخستین موتورسیکلت برقی تمام‌عیار این شرکت است؛ یک نیکد الکتریکی با موتور ۵۰ کیلوواتی، ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور، باتری ۹.۳ کیلووات‌ساعتی و برد رسمی ۱۴۰ کیلومتر که قرار است نشان دهد هوندا برای ورود جدی به بازار موتورسیکلت‌های برقی چه در چنته دارد.

WN7 روی کاغذ سریع، مجهز و کاملاً مدرن به نظر می‌رسد، اما تجربه رانندگی طولانی‌تر نشان می‌دهد قیمت بالا، برد واقعی حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ کیلومتر و ارگونومی نسبتاً اسپرت می‌توانند مهم‌ترین نقاط بحث‌برانگیز آن باشند.

هوندا برای ورود جدی به دنیای موتورسیکلت‌های برقی سراغ یک محصول آزمایشی و نصفه‌ونیمه نرفته است. WN7 از همان برخورد اول شبیه محصولی به نظر می‌رسد که مراحل توسعه خود را کامل پشت سر گذاشته است؛ کیفیت مونتاژ بالا، قطعات مرتب، طراحی منسجم و مجموعه فنی‌ای که احساس یک نمونه اولیه را منتقل نمی‌کند.

طراحی WN7؛ یک نیکد برقی با هویت مستقل

هوندا برای WN7 تلاش نکرده است ظاهر یک موتورسیکلت بنزینی را با یک باتری بزرگ تقلید کند. بدنه باریک و مینیمال طراحی شده است و خطوط تیز و مدرن آن شخصیت یک نیکد آینده‌نگر را ایجاد کرده‌اند. بازوی عقب یک‌طرفه نیز یکی از جذاب‌ترین جزییات طراحی است و نمای عقب موتورسیکلت را متفاوت کرده است.

کیفیت ساخت یکی از نقاط قوتی است که در بررسی اولیه بارها مورد توجه قرار گرفته است. محل اتصال قطعات دقیق است و متریال استفاده‌شده حس یک محصول نهایی و کامل را منتقل می‌کند.

اما همین طراحی مشخص می‌کند که WN7 قرار نیست یک تورر برقی باشد. خبری از شیشه بزرگ جلو، فلاپ‌های گسترده یا مجموعه کامل بار نیست. این مسئله در شهر چندان آزاردهنده نیست، اما هنگام ورود به بزرگراه، نبود محافظ باد بیش‌تر خودش را نشان می‌دهد.

ارتفاع زین ۸۰۰ میلی‌متر است و بدنه باریک باعث می‌شود کنترل موتور در سرعت پایین چندان دشوار نباشد. با این حال، موقعیت رانندگی کمی اسپرت‌تر از چیزی است که از یک موتورسیکلت برقی مخصوص رفت‌وآمد روزانه انتظار داریم. بدن اندکی به جلو متمایل می‌شود و بخشی از وزن روی دست‌ها و مچ‌ها قرار می‌گیرد.

زین نیز نسبتاً باریک و کم‌ضخامت است. در سفرهای کوتاه مشکلی ایجاد نمی‌کند، اما تجربه آزمایش نشان داده است پس از حدود ۱۰۰ کیلومتر، راکب احتمالاً از توقف استقبال خواهد کرد. کمی طعنه‌آمیز است که تقریباً همان موقع باتری هم به توقف علاقه‌مند می‌شود.

موتور برقی؛ ۱۰۰ نیوتن‌متر بدون کلاچ و گیربکس

مهم‌ترین برگ برنده WN7 مجموعه قوای محرکه آن است. هوندا از یک موتور الکتریکی آب‌خنک استفاده کرده که توان نامی آن ۱۸ کیلووات و حداکثر قدرت آن ۵۰ کیلووات، معادل حدود ۶۷ اسب بخار است.

اما عدد جذاب‌تر گشتاور است. موتور الکتریکی WN7 حداکثر ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و برخلاف موتور احتراقی، برای رسیدن به این کشش نیازی به بالا رفتن دور موتور و تعویض دنده‌های متوالی ندارد.

کلاچ و گیربکس سنتی وجود ندارند. کافی است راکب دریچه گاز را بچرخاند تا نیروی موتور تقریباً بلافاصله در اختیارش قرار گیرد. انتقال نیرو نیز به وسیله تسمه انجام می‌شود که با شخصیت آرام و کم‌صدای موتورسیکلت هماهنگی خوبی دارد.

در شتاب‌گیری‌های کوتاه، WN7 بسیار سریع احساس می‌شود. خبری از ضربه ناگهانی و غیرقابل‌کنترل نیست، اما گشتاور بلافاصله حاضر است و موتور با یک فشار پیوسته به جلو حرکت می‌کند.

صدای زنجیر و پیشرانه احتراقی هم حذف شده است و آن‌چه راکب بیش‌تر می‌شنود صدای زیر و افزایشی موتور الکتریکی است. تجربه‌ای که الزاماً بی‌روح نیست، بلکه شخصیت کاملاً متفاوتی با یک نیکد بنزینی دارد.

چهار حالت رانندگی Sport ،Standard ،Rain و Eco نیز در دسترس هستند. این حالت‌ها علاوه بر واکنش دریچه گاز، روی میزان بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت تأثیر می‌گذارند.

ترمز احیاکننده و سواری؛ جایی که WN7 شخصیت اسپرت پیدا می‌کند

راکب می‌تواند با کلیدهای سمت چپ فرمان، میزان Regenerative Braking یا ترمز احیاکننده را هنگام حرکت تغییر دهد. در تنظیمات قوی‌تر، به محض بستن دریچه گاز، موتور الکتریکی به‌شدت سرعت را کاهش می‌دهد و هم‌زمان بخشی از انرژی را بازیابی می‌کند.

در مسیرهای پرپیچ‌وخم این ویژگی بسیار کاربردی است. راکب می‌تواند پیش از ورود به پیچ تنها با بستن گاز سرعت را کم کند و نیاز کم‌تری به استفاده مداوم از ترمز عقب داشته باشد.

اما در شهر ماجرا کمی متفاوت است. ترکیب ترمز احیاکننده قوی با حالت نشستن متمایل به جلو باعث می‌شود هنگام بستن گاز، وزن بدن مرتب روی مچ‌ها منتقل شود. آزمایش‌کننده به همین دلیل پس از مدتی میزان Regeneration را کاهش داده است.

انتخاب حالت Rain نیز رفتار موتور را آرام‌تر می‌کند؛ قدرت تدریجی‌تر تحویل داده می‌شود و شدت کاهش سرعت هنگام بستن گاز پایین می‌آید. بنابراین سیستم قابلیت تنظیم مناسبی دارد، هرچند ارگونومی نسبتاً اسپرت WN7 برای همه کاربران شهری ایده‌آل نخواهد بود.

در بخش تعلیق، جلو از دوشاخ معکوس Showa با قطر ۴۱ میلی‌متر و ۱۲۰ میلی‌متر دامنه حرکت استفاده شده است. این دوشاخ قابلیت تنظیم ندارد. عقب نیز کمک‌فنر Showa با ۱۲۰ میلی‌متر دامنه حرکت قرار گرفته که پیش‌بار فنر آن قابل تنظیم است.

نتیجه، هندلینگی دقیق و پایدار است. WN7 در شهر به اندازه کافی چابک است و در سرعت‌های بالاتر نیز ثبات خوبی دارد. البته تنظیم نسبتاً خشک تعلیق باعث می‌شود ضربه‌های آسفالت نامناسب بیش‌تر به راکب منتقل شوند.

وزن آماده حرکت ۲۱۷.۵ کیلوگرم است. عدد کوچکی نیست، اما تمرکز مناسب جرم باعث شده وزن در هنگام حرکت کم‌تر از چیزی که روی کاغذ تصور می‌شود، احساس شود.

تایرهای Pirelli Diablo Rosso III با سایز ۱۲۰/۷۰-R17 در جلو و ۱۵۰/۶۰-R17 در عقب نیز نشان می‌دهند هوندا فقط به رفت‌وآمد آرام شهری فکر نکرده است. ترمزهای Nissin و ABS دوکاناله حساس به زاویه خواب نیز مجموعه حرکتی را تکمیل می‌کنند.

امکانات، برد واقعی و شارژ باتری

WN7 به نمایشگر رنگی TFT پنج اینچی مجهز شده و ساختار منوها ساده و خوانا توصیف شده است. سیستم ارتباطی Honda RoadSync نیز امکان اتصال تلفن همراه را فراهم می‌کند و گرم‌کن دستگیره‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارد.

باتری ظرفیت ۹.۳ کیلووات‌ساعت دارد و هوندا برد رسمی ۱۴۰ کیلومتر در سیکل WMTC2-۲ را اعلام کرده است، اما تجربه اولیه این آزمایش طولانی‌مدت نشان می‌دهد اگر موتور به شکل معمول و بدون وسواس برای کاهش مصرف استفاده شود، بهتر است روی حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ کیلومتر برد واقعی حساب کرد.

طبیعتاً سرعت بالا تأثیر زیادی روی برد دارد. WN7 در بزرگراه از نظر قدرت مشکلی برای حفظ سرعت ندارد، اما رانندگی طولانی با سرعت‌های ۱۰۰ تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت هم مصرف انرژی را افزایش می‌دهد و هم نبود شیشه جلو را بیش‌تر به رخ راکب می‌کشد.

شارژ کامل باتری از صفر تا ۱۰۰ درصد طبق اطلاعات ارائه‌شده حدود ۲ ساعت و ۲۴ دقیقه زمان می‌برد. مهم‌تر این‌که WN7 از شارژ سریع پشتیبانی می‌کند و شارژ ۲۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۳۰ دقیقه انجام می‌شود.

این اعداد برای رفت‌وآمد روزانه قابل قبول هستند، به‌خصوص اگر امکان شارژ در خانه یا محل کار وجود داشته باشد، اما برای سفرهای طولانی هنوز باید مسیر و محل شارژ از قبل برنامه‌ریزی شود.

قیمت Honda WN7؛ بزرگ‌ترین مانع این موتورسیکلت برقی

WN7 در هلند با قیمت ۱۵,۷۹۹ یورو و در بلژیک با قیمت ۱۵,۱۹۹ یورو عرضه شده است. با تبدیل تقریبی، قیمت آن در محدوده ۱۸ هزار دلار آمریکا قرار می‌گیرد؛ البته این رقم صرفاً تبدیل قیمت اروپایی است و قیمت رسمی یک بازار دلاری محسوب نمی‌شود.

در بازار موتورسیکلت‌های برقی نیز WN7 ارزان‌ترین انتخاب نیست. LiveWire S2 Del Mar با قیمت حدود ۱۲,۴۹۰ یورو و Zero S با قیمت حدود ۱۸,۴۹۵ یورو به‌عنوان دو رقیب اصلی هوندا محسوب می‌شوند.

با این حال، برگ برنده WN7 در تجربه اولیه بیش‌تر از اعداد مشخصات فنی، حس کامل‌بودن محصول است. کیفیت ساخت، عملکرد قوای محرکه، کنترل ساده، پایداری شاسی و هماهنگی اجزا باعث شده WN7 بیش‌تر شبیه یک هوندا باشد که اتفاقاً برقی است، نه یک موتورسیکلت برقی آزمایشی که نشان هوندا روی آن چسبانده شده است.