پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تجربه رانندگی با هیوندای i20 (مونتاژی)

با وجود این که این روزها خودروهای شاسی بلند و کراس اوور در میان مردم از اهمیت بالایی برخوردار هستند، اما آمار فروش قابل توجه خودروهای هاچ بک و اقتصادی نیز در بازارهای جهانی بر هیچ کس پوشیده نیست.

این موضوع نشان می دهد که بسیاری از مصرف کنندگان ترجیح می دهند یک خودروی کوچک و شهری در کنار سایر خودروهای شان داشته باشند تا کارهای روزمره خود را به راحتی و با هزینه ای کم تر انجام دهند. از سال ها پیش در ایران نیز این دسته از خودروها توانستند جایگاهی نسبتاً باثبات را برای خود به دست آورند و به عنوان خودروهای پرفروش در بازار ایفای نقش کنند.

این محبوبیت تا جایی ادامه یافت که بسیاری از شرکت های واردکننده محصولات لوکس نیز تصمیم گرفتند حداقل یک مدل از این خودروها را در سبد محصولات خود قرار دهند. همچنین خودروسازان داخلی، که از سال ها قبل سابقه تولید و مونتاژ خودروهای هاچ بک را در کارنامه خود داشتند، پس از توافق برجام تصمیم به توسعه سبد محصولات خود گرفتند. «کرمان موتور» یکی از همان خودروسازان خصوصی بود که به دلیل رابطه نزدیکی که با «هیوندای» داشت، بلافاصله پس از توافق برجام، خبر از تولید و مونتاژ نسل جدید i20 داد. «هیوندای i20» در آن زمان توانست به دلیل قیمت گذاری رقابتی و همچنین به واسطه جدید بودنش با استقبال بسیار خوبی همراه شود. کمبود امکانات رفاهی و ایمنی در این خودرو یکی از بزرگ ترین مشکلاتی بود که حجم انتقادها را به سوی کرمان موتور روانه کرد. در این مقاله به سراغ این خودرو می رویم و به بررسی مزایا و معایب آن می پردازیم.

تاریخچه

کمپانی هیوندای در سال ۲۰۰۸ برای نخستین بار از نسل اول i20 پرده برداری کرد و آن را برای پر کردن فاصله میان مدل های i10 و i30 راهی بازارهای جهانی کرد. تولید این محصول تا سال ۲۰۱۴ ادامه داشت و طی این سال ها یک فیس لیفت نسبتاً جزئی را نیز تجربه کرد. در ایران نیز نسل اول هیوندای i20، از همان سال های ابتدایی عرضه جهانی، توسط شرکت «آسان موتور» به کشور وارد شد و توانست نظر قشر وسیعی از مردم را به خود جلب کند. در واقع i20 از همان ابتدا خودرویی موفق بوده که در بسیاری از کشورهای آسیایی و اروپایی مورد استقبال قرار گرفته است.

اما هیوندای، برای این که سهم خود را در بازارهای جهانی از دست ندهد، در سال ۲۰۱۵ نسل دوم این هاچ بک را با تغییراتی انقلابی به بازار جهانی معرفی کرد. نسل دوم i20 به دلیل طراحی ظاهری به روزتری که داشت، از همان ابتدا مورد توجه قرار گرفت. از اواخر سال ۹۵ شرکت کرمان موتور با معرفی این خودرو توانست رقیبی سرسخت برای وارداتی های این سگمنت را به بازار عرضه کند.

قیمت گذاری رقابتی برای این محصول یکی از دلایلی بود که i20 مونتاژی را به محصول موفق در بازار تبدیل کرد. در آن زمان قیمت کم تر از ۹۰ میلیون تومان برای این خودرو یکی از دلایل اصلی برای خرید به شمار می رفت که تا حدودی کمبود امکانات رفاهی و ایمنی آن را در دید خریداران کم رنگ می کرد. اما با این وجود نمی شد i20 را خودرویی با امکانات رفاهی مناسب برشمرد.

چهره ای متحول شده و به روز

نسل دوم هیوندای i20 از سال ۲۰۱۴ با چهره ای متحول شده به بازار جهانی راه پیدا کرد. تغییر و تحولات صورت گرفته روی این محصول به گونه ای بود که کم تر کسی تصور می کرد هیوندای i20 با آن طراحی از مد افتاده و کسل کننده به این صورت تغییر چهره دهد. نسل دوم هیوندای i20 در کنار رعایت اصول محصولات اقتصادی و هاچ بک های میان رده، طراحی پویایی دارد و برخی از خطوط طراحی محصولات اسپرت در آن دیده می شود.

در نمای جلوی این خودرو چراغ های اصلی، با طرح موسوم به عقابی، اصلی ترین المان جالب توجه به شمار می رود. ادغام جلوپنجره با سپر حجیم و به نسبت بلند در این خودرو سبب شده هماهنگی مناسبی میان اجزای تشکیل دهنده این بخش صورت بگیرد. متأسفانه همان طور که گفته شد در نمونه های مونتاژی شاهد حذف آپشن های زیادی از این خودرو هستیم. به عنوان مثال چراغ های روز LED از قسمت زیرین چراغ های اصلی حذف شده و به پایین سپر در کنار مه شکن ها انتقال پیدا کرده است. با این تفاوت که در نسخه های مونتاژی، چراغ های روز توسط لامپ معمولی روشن می شوند که این موضوع برای این خودروی جدید کمی دور از انتظار است. از دیگر نکات مثبت در طراحی i20 می توان به حجم دهی بسیار خوب در کاپوت جلو، زیر چراغ های اصلی و حاشیه  پایین سپر اشاره کرد که هماهنگ با فرم چراغ ها، این محصول را بزرگ تر از آن چه هست نشان می دهد.

در نمای کناری شاهد استفاده از خطوط تند و تیزی هستیم که، برخلاف نسل قبلی، ظاهری تهاجمی تر به آن داده است. همچنین استفاده از دستگیره های کرومی برای درها، آینه های کناری راهنمادار، رینگ های اسپرت آلومینیومی و قسمت سیاه رنگ نقش بسته روی ستون D باعث شده اند چهره ای به مراتب اسپرت تر از گذشته به نمایش درآید. این قطعه پلاستیک مشکی رنگ، که حدفاصل شیشه عقب و درها تعبیه شده است، باعث شده طرحی کشیده تر در ذهن تداعی شود و ابعاد کلی خودرو کمی بزرگ تر از آن چه هست به نظر برسد.

اما نمای عقب این خودرو یکی از جنجالی ترین قسمت هاست که بارها مورد انتقاد کارشناسان قرار گرفته است، زیرا به عقیده بسیاری، این بخش نمونه ای کوچک شده از هیوندای توسان است که با تغییرات صورت گرفته ظاهری نه چندان جدید را رقم زده است. شباهت بسیار زیاد چراغ های عقب به نمونه به کار رفته در توسان باعث شده با طرحی آشنا مواجه شویم. اما در واقع این موضوع نشان از حفظ اصالت و رعایت اصول زبان طراحی است.

سایر بخش ها در این قسمت ساده به نظر می رسد و به دور از هرگونه شلوغ کاری طراحی شده اند. قسمت پلاستیکی مشکی رنگی، که در پایین سپر تعبیه شده، مانند دیفیوزری است که ظاهری اسپرت به i20 بخشیده است. اما پنهان بودن خروجی اگزوز در این خودرو باعث شده از جذابیت های ظاهری آن کاسته شود.

طراحی داخلی و فضای کابین

با نگاهی به فضای درون کابین نسل جدید هیوندای i20 درمی یابیم که طراحان هیوندای، برخلاف طراحی ظاهری، در این بخش چندان موفق عمل نکرده اند، زیرا فضای کابین این خودرو همچنان قدیمی به نظر می رسد و مانند نمای بیرونی جلب توجه نمی کند. اما کیفیت متریال مصرفی، با توجه به اقتصادی بودن این خودرو، از وضعیت قابل قبولی برخوردار است. با وجود این که بخش قابل توجهی از کابین با پلاستیک پوشانده شده است، اما این حس به سرنشینان منتقل نمی شود که با خودرویی بی کیفیت سروکار دارند.

آمپرها به شکل بسیار ساده ای طراحی شده است. این درحالی است که طراحان هیوندای می توانستند با بهره گیری از المان های گرافیکی، ظاهری اسپرت تر به آن ببخشند. یکی از ویژگی های بارزی که درون کابین i20 مشاهده می شود، تریم دورنگی است که توسط کرمان موتور سفارش گذاری شده است. همین موضوع باعث می شود در مقایسه با رقبای هم رده کمی بیش تر مورد توجه مصرف کنندگان قرار بگیرد. همچنین کیفیت مونتاژ قابل قبول باعث شد در تمامی ارزیابی های صورت گرفته توسط سازمان بازرسی استاندارد ایران، ISQI، هیوندای i20 موفق به کسب چهار ستاره کیفی شود.

هیوندای i20 نیز، مانند بسیاری دیگر از خودروهای هاچ بک، با مشکل کمبود فضا برای سرنشینان عقب مواجه است. در واقع می توان یکی از مشکلات موجود در این خودرو را همین موضوع برشمرد. از سوی دیگر تودوزی پارچه ای به کار رفته در کابین این خودرو، باوجود کیفیت قابل قبولی که دارد، چندان مورد توجه مصرف کنندگان ایرانی قرار نمی گیرد، زیرا بسیاری از خریداران توقع دارند با پرداخت مبلغی بیش تر، نسبت به خودروهای بی کیفیت داخلی، از حداقل امکانات رفاهی موجود نظیر تودوزی چرمی بهره مند شوند.

امکانات رفاهی و آپشن ها

یکی از بزرگ ترین ایرادات وارد بر هیوندای i20 مونتاژی توسط کرمان موتور، حذف امکانات رفاهی و ایمنی آن است. در واقع حذف سانروف و چند کیسه هوا از این خودرو باعث شد بسیاری آن را گزینه ای منطقی در بازه قیمتی مورد نظر ندانند. از همین رو، کرمان موتور چندی پیش از به تعلیق درآمدن فعالیت هیوندای در ایران، به واسطه آغاز دور جدید تحریم ها، از نسخه  آپشنال این محصول پرده برداری کرد. در واقع از تابستان سال ۹۷ شاهد عرضه هیوندای i20 با امکانات رفاهی بیش تر به بازار بودیم.

از جمله آپشن های جدید اضافه شده به این خودرو می توان به جانمایی دوربین دنده عقب روی درِ صندوق اشاره کرد. تصویر این دوربین نیز توسط آینه الکتروکرومیک نصب شده درون کابین به نمایش درمی آید. همچنین دستگیره های کرومی درها از دیگر مواردی است که در نسخه آپشنال مشاهده می شود. اما یکی دیگر از آپشن های مهم و کاربردی، که پیش از این در این هاچ بک کره ای مشاهده نمی شد، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای است.

از دیگر امکانات و آپشن های موجود در این خودرو می توان به مواردی از قبیل فرمان کمکی برقی، کامپیوتر سفر، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل حرکت در شیب (HAC)، اخطار فشار باد تایرها (TPMS)، آینه الکتروکرومیک، صفحه نمایشگر ۷ اینچی به همراه ردیاب ماهواره ای و بلوتوث، سنسور و دوربین دنده عقب، محفظه خنک نگهدارنده، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز به سیستم تصفیه هوای یونیزه، سنسور نور و برف پاک کن هوشمند اشاره کرد.

مشخصات فنی قوای محرکه

کمپانی هیوندای برای مدل i20 سه نوع پیشرانه بنزینی را درنظر گرفته است که بسته به نوع سفارش گذاری ها در کشورهای مختلف عرضه می شوند. اما نکته عجیب درباره این محصول، عدم تجهیز آن به سیستم پرخوران توربوشارژر است. در واقع هر سه نوع پیشرانه تنفس طبیعی بوده که توان خروجی آن ها کم تر از ۱۰۰ اسب بخار است. نمونه مونتاژشده توسط کرمان موتور دارای قوی ترین پیشرانه انتخابی است که از یک موتور ۴ سیلندر تنفس طبیعی MPI با حجم دقیق ۱۳۶۸ سی سی تشکیل شده است. حداکثر توان خروجی این موتور ۹۸٫۶ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور آن ۱۳۴ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه است. جعبه دنده ۴ دنده اتوماتیک نیز با این پیشرانه هماهنگ شده که وظیفه انتقال نیرو به چرخ های جلو را برعهده دارد. این مجموعه فنی قادر است این هاچ بک کره ای ۱۰۷۹ کیلوگرمی را در مدت ۱۳٫۲ ثانیه از حالت سکون به شتاب ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. همچنین سیکل ترکیبی مصرف سوخت آن حدود ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که با توجه به نوع کاربری و کلاس خودرو قابل قبول به نظر می رسد. هرچند می توانست کم مصرف تر باشد.

تجربه رانندگی

با نشستن پشت فرمان هیوندای i20 مونتاژی، میدان دید خوب و تسلط کافی نسبت به محیط اطراف خودرو از همان ابتدا مشهود است. همچنین طراحی صندلی ها به گونه ای است که می توان گفت نسبتاً راحت بوده و بدن را به خوبی در بر می گیرد. نوع طراحی کنسول میانی و تجهیزات قرار گرفته بر روی آن نیز مناسب ارزیابی می شود و کاربری آن برای راننده آسان به نظر می رسد.

با فشردن دکمه استارت پیشرانه کم حجم i20 را روشن می کنیم و برای شروع حرکت آماده می شویم. نکته قابل توجهی که همزمان با روشن شدن موتور درمی یابیم، عایق بندی خوب کابین است که مانع از نفوذ صدای موتور به درون کابین می شود. با شروع حرکت و پس از چند دقیقه، متوجه عملکرد خوب و دقیق جعبه دنده می شویم که از نکات مثبت در این خودرو به شمار می رود، زیرا نحوه تعویض دنده ها به گونه ای است که چندان قابل لمس نبوده و با کم ترین کوبش صورت می گیرد. باید به این نکته اشاره کرد که در برخی از موارد جعبه دنده این خودرو کمی با تأخیر عمل می کند. به  عنوان مثال، در شتاب گیری های ناگهانی با مکثی کوتاه اقدام به کم کردن دنده ها می کند که همین امر باعث می شود کشش و قدرت کافی در زمان نیاز دریافت نشود.

همچنین هرگز نباید از هیوندای i20 جدید توقع خودرویی پرشتاب و تند و تیز را داشته باشید، زیرا در بحث عملکردی حتا از پژو ۲۰۷ اتوماتیک هم کندتر است. اما سواری نرم و بدون تنش، استهلاک کم، اتاق بی صدا و راحت از مواردی است که می تواند نظر شما را به خود جلب کند. اگر شما هم جزو آن دسته از افراد هستید که امکانات رفاهی در خودرو برای تان از اولویت بالایی برخوردار است، به یقین i20 نمی تواند خواسته های شما را برآورده سازد.

فرمان نرمی که از نوع کمکی برقی است، باعث می شود رانندگی در شهر شلوغی مانند تهران برای تان آسان تر شود. همچنین شعاع گردش کم این خودرو از دیگر نکات مثبتی است که مانورپذیری آن را در خیابان های شلوغ و باریک بالا می برد.

نتیجه گیری پایانی

بازار خودروی کشور به هیچ عنوان قابل پیش بینی نبوده و نیست. از همین رو، کم تر کسی فکرش را می کرد که هیوندای i20 مونتاژی، که فاقد امکانات رفاهی متوسطی است، خود را به مرز ۴۰۰ میلیون تومان برساند. خودرویی که با قیمتی کم تر از ۹۰ میلیون تومان به بازار عرضه شد و قصد داشت رقیبی برای نمونه های وارداتی به شمار رود. واقعیت آن است که درحال حاضر خرید نمونه صفرکیلومتر این خودرو چندان منطقی به نظر نمی رسد، زیرا با پرداخت مبلغی حدود ۳۷۰ میلیون تومان می توان خودروهای مناسب تری را با امکانات رفاهی بیش تر و موتور قوی تر خریداری کرد.

اما خب هیوندای i20 یکی از گزینه های کم استهلاک و بدون دردسری است که می تواند چندین سال بدون هیچ هزینه اضافی در خدمت شما باشد. به همین منظور بسیاری از خانواده های کم جمعیت و جوانان به سراغ این محصول مونتاژی می روند. در پایان بد نیست بدانید که درحال حاضر با توجه به افزایش شدید قیمت این خودرو، هزینه های جانبی آن نیز چندین برابر شده است. به عنوان مثال قیمت قطعات یدکی این خودرو در بازار و نمایندگی های مجاز با افزایش چند برابری همراه شده اند که شاید کمی دور از انتظار باشد. به همین خاطر حتماً پیش از خرید این خودرو، سری به بازار قطعات یدکی آن بزنید و از قیمت برخی از اقلام آن مطلع شوید.

پایگاه خبری اسب بخار