پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بررسی آریون گرند و آریون SE مدل 2013

بعد از اینکه قانون ممنوعیت واردات خودروهای ۲۵۰۰ سی سی به بالا اجرا شد، شاهد آن بودیم که دیگر خودروهای لوکس و قوی کمتر به بازار ایران آمدند. آن دسته از خودروهای لوکسی هم که وارد بازار ما شدند، با موتورهای حجم پایین در ایران عرضه شدند. ولی هنوز گزینه هایی وجود دارد که در کنار پرستیژ ذاتی، قدرت کافی را برای به نمایش گذاشتن یک خودروی خوب در قلب تپنده خود دارند. جنسیس سدان، هیوندای گرانجور، کیا کادنزا و این دسته از خودروها در بازار ما فروش خوبی در مدل های کارکرده دارند و اکثر خریداران، آن ها را به خاطر قدرت موتور خوبشان خریداری می کنند. ولی در میان این گزینه ها شاید خودرویی باشد که کمتر مورد توجه قرار گرفته و شناخت کافی در مورد این خودرو در حد خوبی صورت نگرفته است. خودروی مورد نظر ما، تویوتا آریون ۲۰۱۳ است که در بازار ایران با دو مدل SE و گرند عرضه شده است. در این بخش به بررسی این خودروی خونسرد وحشی می پردازیم.
راهی بهتر برای درک آریون

تویوتا آریون نسل جدید در اصل همان تویوتا کمری اتاق XV50 است که با موتور ۳.۵ لیتری عرضه می شود. اصالت تویوتا و کیفیت آن چیزی نیست که بخواهیم بر سر آن بحث کنیم. پس بهتر است با درک این موضوع، آریون را هم خودرویی با کیفیت و اصیل بدانیم. در خیلی از بازارهای جهانی، شما خودرویی با نام آریون پیدا نمی کنید. بلکه در اکثر بازارها این ماشین را به نام همان کمری نسخه شش سیلندر می شناسند. با اجرا ممنوعیت واردات خودروهای ۲۵۰۰ سی سی به بالا، واردات آریون ممنوع شد و آخرین سری آن در ایران با مدل ۲۰۱۳ عرضه شد. البته که همین کمری شش سیلندر یا همان آریون، در برخی امکانات با کمری متفاوت است. ولی این را بدانید که فضایی کاملا مشابه با کمری را در اختیار دارید و طراحی داخلی بسیار مشابه ای را در آریون پیدا می کنید. ولی طراحی بیرونی این خودرو با کمری ها متفاوت است و در بخش چراغ جلو و عقب و درب صندوق تفاوت هایی نسبت به کمری وجود دارد. در بازار ما برخی کمری ها با نام اتاق گرند یا اتاق آریون فروخته می شوند که موتور۲.۵ لیتری دارند و تنها ظاهر آریون را با خود حمل می کنند. پس ما هم به سبک جهانی، آریون را کمری شش سیلندر در نظر می گیریم و به جزییات این خودرو می پردازیم.
فنی آریون، اعتباری جهانی

آریون زیر کاپوت خود یک موتور۳.۵ لیتری شش سیلندر خورجینی را دارد. این موتور بین ۲۶۸ تا ۲۷۲ اسب بخار را به شیوه تنفس طبیعی تولید می کند. گشتاور تولیدی این موتور ۳۳۶ نیوتن متر بوده و انتقال قدرت از طریق یک گیربکس شش دنده اتوماتیک به چرخ های جلو می رسد. جعبه دنده این خودرو ساخت شرکت Aisin ژاپن است که کیفیتی عالی و عمری مناسب را دارد. این گیربکس در عملکرد کمترین گیجی را دارد و در اکثر دو موتورها، دنده مورد نظر و معقول را در کسری از ثانیه به راننده تحویل می دهد. این پیشرانه و جعبه دنده، به اندازه ای خوب و معتبر است که در محصولات شرکت های دیگر هم استفاده می شود. به عنوان مثال شرکت لوتوس انگلیس همین پیشرانه را روی Evora نصب کرده است و در نسخه هایی با تغییر نوع عملکرد، قدرتی به مراتب بیشتر از موتور آریون تحویل می دهد. طبق اعلام شرکت تویوتا این موتور در شرایط ترکیبی حدود ۹.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می سوزاند. در بررسی های بلند مدت انجام شده به این نتیجه رسیدیم که با بنزین ایران این عدد برای مصرف شهری بین ۹ تا ۱۲ لیتر است و در جاده تا ۷.۳ لیتر به ازای هر صد کیلومتر بنزین مصرف می کند. نکته جالب این است که اگر جو داشتن یک خودرو ۲۷۰ اسب بخاری را نداشته باشید و به صورت عادی و ملایم رانندگی کنید، می توانید مصرف سوخت ترکیبی را تا ۴.۶ لیتر کاهش دهید! درست مثل رانندگی ما که در بررسی ها به آن رسیدیم.
تفاوت نسخه SE و گرند

از نظر فنی نمی توانید تفاوتی بین آریون SE و گرند بیابید. بلکه هر چه تفاوت است در بحث ظاهر و آپشن های خودرو وجود دارد. کمری SE در ظاهر به کیت سپر اسپرت و بال عقب اسپرت مجهز است. در عوض نسخه گرند با کروم کاری دور چراغ مه شکن، دست گیره ها و رکاب خودرو تزیین شده است. رینگ های هر دو مدل ۱۸ اینچی بوده و تنها تفاوت آن ها در تعداد پره ها است. نسخه SE رینگ پنج پره دارد و مدل گرند با رینگ ۱۰ پره عرضه می شود. کاسه چراغ SE داری عدسی بوده و قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ را از داخل کابین دارند. آریون گرند چراغ های پیشرفته تری را دارد و به چرخش چراغ در سر پیچ، زنون و چراغشور مجهز است.
در داخل کابین آریون گرند تزیینات به صورت طرح چوب قرار دارد و تودوزی چرم استفاده شده است. ولی در SE تودوزی پارچه بوده و تزیینات رودری ها و داشبورد، طرح فیبر کربنی دارد. شیشه ها و آینه های برقی، کروزکنترل، استارت دکمه ای، سنسور پارک، پرده برقی، شش کیسه هوا، سنسور نور و دوربین عقب در هر دو مدل مشترک است. در نسخه گرند مانیتور ابعاد بزرگتری را دارد و مانیتور SE کمی کوچک تر در نظر گرفته شده است. وگرنه کارکرد هر دو مانیتور مشابه بوده و بیشتر در ابعاد با هم متفاوت هستند. در نسخه SE که ظاهر خودرو اسپرت تر است، دنده پشت فرمان وجود دارد که در نسخه گرند دیده نمی شود. باید اشاره کرد که حالت فرمان SE متفاوت بوده و حس اسپرت را به خوبی منتقل می کند. در آریون گرند هم حافظه تنظیمات صندلی وجود دارد که در نسخه SE دیده نمی شود. در این بخش باید اشاره کرد که این امکانات، استاندارد و رسمی بوده و در صورت مشاهده نسخه ای غیر از این امکانات، توصیه می شود بیشتر تحقیق صورت گیرد تا از اصالت امکانات اطمینان حاصل شود.
لذت رانندگی با آریون

شاید نظر دادن در مورد آریون کمی سخت باشد. ولی به عنوان کسی که مالک یک دستگاه گرند بوده و تا به امروز تجربه کافی در مورد هر نسخه آریون را دارم، نکاتی در این خودرو وجود دارد که باید در اینجا اعلام شود.
آریون واقعا از نظر امکاناتی شرایط خوبی را ندارد. به عنوان مثال گرمکن صندلی که امروز یکی از فاکتورهای مهم برای خریداران است در این ماشین وجود ندارد. آینه تاشو برقی که به عنوان آپشنی پایه و ساده از آن یاد می شود، در یک خودرو ژاپنی قوی نصب نشده است. ولی نبود همین امکانات باعث می شود که شما به نکات بیشتر در خرید آریون دقت کنید. در اصل قدرت و توانایی آریون است که شما را جذب خود می کند. به محض نشستن پشت فرمان آریون به این نکته می رسید که کیفیت یک خودرو باید چه طور باشد که با اصالت آن رابطه ای مستقیم داشته باشد! با استارت زدن خودرو به نرمی روشن می شود و شما صدا و لرزشی را در اتاق احساس نمی کنید. ترمز پارک را با پدال پایی خلاص می کنید و با قرار دادن دسته دنده در حالت D شروع به حرکت می کنید. خودرو به آرامی حرکت می کند و بدون تقه و لرزش دنده ها را پشت سر هم تعویض می کند. با فشار آرامی به پدال شاهد آن هستید که سریع گیربکس واکنش نشان داده و بدون آن که شما بفهمید، در حالت دنده ای سنگین تر قرار می گیرد. فرمان خودرو به سرعت حساسیت خوبی دارد و در کسری از ثانیه سفتی یا نرمی خود را تنظیم می کند. در ترددهای شهری با اینکه خودرو ابعاد بزرگی دارد، ولی آینه های جانبی دید خوبی را از خودرو ارائه می دهند و سنسورهای پارک جلو و عقب عملکرد خوبی را برای رانندگی شما در ترافیک از خود نشان می دهد. حال شاید زمان آن فرا رسیده باشد که کمی قدرت خودرو را بسنجیم. دنده را در حالت تیپترونیک قرار می دهیم و با فشردن گاز شروع به تاختن آریون می کنیم. خودرو به سرعت واکنش نشان می دهد و به طور سریع خطوط جاده را می پیماید. در این حالت سیستم ESP نمی گذارد که شما از کنترلش خارج شوید و این بدین معناست که با هر حرکتی، آریون شما را کنترل می کند تا اینکه شما آریون را کنترل کنید. هندلینگ خودرو در دورهای بالا عملکرد فوق العاده ای دارد و به هیچ وجه کم فرمانی یا بیش فرمانی در آن نمی بینید. آریون برای غیر فعال کردن ESP دکمه را روی کنسول ندارد. برای اینکه سیستم کنترل کشش و پایداری را از مدار خارج کنید، باید طبق دستور العملی خاص، با پدال ترمز و پدال ترمز پارک، کدی را به خودرو اعلام کنید تا این اتفاق می افتد. این دستور العمل در فضای مجازی وجود دارد. وقتی که ESP از مدار خارج می شود، شاهد این مسئله هستید که خودرو در بدو حرکت بکس باد می کند و دود راه می اندازد. نکته قابل توجه این است که فعال نبودن کنترل کشش و پایداری در این شرایط، خودرو همچنان پایداری خود را حفظ می کند. شرکت تویوتا شتاب صفر تا صد این خودرو را ۷.۴ ثانیه اعلام می کند و می گوید این مرد ۱۶۲۵ کیلوگرمی می تواند به مرز سرعت ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت برسد. با توجه به شرایط آب و هوایی تهران و با خاموش بودن ESP، شتاب این خودرو را بین ۷.۸ تا ۸.۱ ثانیه ثبت کردیم. در نواحی شمالی این خودرو بارها به شتاب زیر ۷.۵ ثانیه رسد و به راحتی می توان گفت که رسیدن به سرعت اعلامی شرکت تویوتا کار سختی نیست.
نتیجه گیری کلی

آریون خودرویی است ساده که ظاهری مناسب برای افراد مسن و جدی را دارد. امکانات خودرو در سطح بالایی نیست و با توجه به قیمت بسیار معمولی است. آریون خودرویی است که با ظاهری ساده شما را با قدرتش حیرت زده می کند و کاری را انجام می دهد که شما کمبود امکانات را از یاد ببرید. استهلاک خودرو این پیرمرد سرحال ژاپنی کم بوده و مناسب هرفردی است که می خواهد خودرویی کم خرج داشته باشد. با توجه به باک ۷۰ لیتری، فضای صندوق بزرگ و کابین راحت و آرام، می توان گفت که آریون خودرویی مناسب برای سفرهای طولانی است.
نسخه گرند صفر ۲۰۱۳ این خودرو در بازار قیمت بالای ۲۳۰ میلیون تومان را دارد. ولی مدل ۲۰۱۳ کارکرده را می توانید بین ۱۸۵ تا ۲۰۰ میلیون تومان تهیه کنید. مدل SE 2013 هم قیمتی کمتر از گرند را دارد. با توجه به آگهی های مندرج در سایت ها، می توان آریون را در مدل SE و گرند اتاق جدید، بین ۱۵۵ تا ۲۰۰ میلیون تومان با توجه به سلامت و کارکرد تهیه کرد.
شاید تویوتا آریون به نسبت گرانجور و کادنزا، ساده و بی روح باشد، ولی به محض فشردن پدال گاز، به شما نشان می دهد که عمق هیجان در باطن کدام خودرو نهفته است.
محمد مهدی تفضلی- روزنامه دنیای خودر و گروه مستند اسب بخار

مشاهده بررسی و مقایسه ویدیویی تویوتا آریون