پانامرا 2024 با سیستم تعلیق اکتیو بازی را تغییر می دهد؟
پورشه پانامرای نسل جدید، یک نسخه به روزشده با امکانات جدید است که با بهره گیری از یک سیستم تعلیق فعال می تواند آغازگر تحولی مهم باشد.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پورشه پانامرا ۲۰۲۴ خودرویی است بین ب ام و سری ۸ و مرسدس بنز اس کلاس. خودرویی کاملاً جدید که تغییرات فراوانی را نسبت به پانامرای قبلی به همراه دارد، اما نکته برجسته این خودرو، سیستم Porsche Active Ride، یک سیستم تعلیق فعال است که می تواند بسیاری از علاقهمندان به این حوزه را شگفت زده کند.
پورشه انواع به ظاهر بی پایانی را از خودروهای خود می سازد و خریداران را با مدل هایی که به طور تدریجی قدرتمندتر و لوکس تر از مدل قبلی می شوند ترغیب می کند، اما در دنیای پورشه، مدل های پایه را نباید نادیده گرفت، آن ها ماهیت مدل های با مشخصات بالا را با هزینه کم تر ارائه می دهند. نمی توان گفت آن ها ارزش بالایی دارند، زیرا مدل پانامرای پایه با قیمت ۱۳۳۳۱۰ دلار در آمریکا به فروش می رسد.
استاندارد برای نسل سوم، یک سیستم تعلیق متشکل از فنرهای هوای دومحفظه و دمپرهای تطبیقی با سوپاپ های مستقل برای تنظیمات فشرده سازی و برگشت است. پورشه ادعا می کند هم در کیفیت سواری و هم در هندلینگ پیشرفت چشمگیری داشته است. این در حالی است که در تست های جاده ای نیز پانامرای جدید نشان داده است در موارد دشوار به خوبی عمل می کند و سیستم تعلیق جدیدش بخش قابل توجهی از ضربه ها را کاهش می دهد.
پانامرا یکی از اولین خودروهایی است که تایرهای جدید Pilot Sport 5 S میشلن را در خود جای داده است، مجموعه ای از لاستیک های فوق العاده عالی دارای چسبندگی بسیار زیادی که اطلاعاتی دوست داشتنی را در مورد سطح جاده به راننده منتقل می کند. پورشه در تنظیم سیستم های فرمان برقی یکی از بهترین هاست و پانامرا نیز در این خصوص بسیار دقیق است و وزن کاملاً کالیبرهشده در مرکز آن جمع آوری می شود.
پانامرا V-6 چندان الهام بخش نیست. به اندازه کافی قوی است، و به نظر خوشایند می رسد، با این حال، شخصیت قابل توجهی ندارد. در مقایسه با مدل پایه قبلی، قدرت از ۳۲۵ به ۳۴۸ اسب بخار رسیده است. این ویژگی، به اندازه کافی سرعت پانامرا پایه را برای همه موقعیت ها افزایش می دهد، اما خریداران باید پول بیش تری برای آن بپردازند.
یکی از نکات تأثیرگذار پانامرا گیربکس PDK هشت سرعته است که معمولاً عالی عمل می کند. پورشه در گیربکس اصلاحاتی انجام داده که در تمام انواع کنونی و آینده به اشتراک گذاشته شده است، اما این موارد بیش تر در مورد مدل های هیبریدی اعمال می شود. چیزی که شما در هر صورت به دست می آورید، گیربکسی است که تقریباً به نرمی یک مبدل گشتاور خودکار برای چرخیدن در شهر است و در عین حال می تواند به سرعتِ دیگر خودروهای موجود در بازار عمل کند.
در مورد اعتبار لوکس پانامرا جای سؤال زیادی وجود ندارد. فضای داخلی با ترکیبی خوب از کنترل های فیزیکی و صفحه لمسی زیباست و گلگیرهای برجسته نمای بهتری نسبت به مدل قبلی بر روی کاپوت ارائه می کنند. تنها نقطه ضعف واقعی صدای لاستیک هاست، اما چه انتظاری از یک خودروی اسپرت روی چرخ های ۲۱ اینچی دارید؟ ممکن است رانندگی با پانامرای جدید رانندگی شگفت انگیزی نباشد، اما می توانید به آن اعتماد کنید و سیستم تعلیق جدیدی که در اختیار رانندگان می گذارد بدون شک معادلات را تغییر می دهد.
من خودم دیوونه انجین های حجم بالا و قدرتمند هستم و خودروی کم اپسن با هندلینگ بالا و انجین قوی رو به پر اپسن با هندلینگ حانوادگی و کم قدرت هزار بار ترجیح میدم ولی تجربه که تو هلند داشتم تا فرعی ترین کوچه پس کوچه های شهر های اطراف پایتخت و خیلی کوچیک هم تماما تحت نظر دوربین هوشمند ثبت تخلف هست و حداکثر سرعت ها هم داخل شهر از سی و چهل و پنجاه فراتر نمیره برای همین نمیفهمم چطور میتونند بگند فلان خودرو تو انجین های %عیفش جون نداره البته بجز المانی ها که محد سرعت و بی محدودیتی سرعت هستند و اتوبان های با لاین اختصاصی مثبت دویست کیلومتر بر ساعت سرعت و آسفالت یازده لایه مخصوص که صد در صد لذت ناب رانندگی در کشور المان هست و بس،ولی من هم حتی اگه تو اروپا بودم برای تو شهری چون خیلی شهر های شلوغ و کوچیکی دارند یه خودرویی مثل فیات پونصد که هم کوچیکه در عین حال جادار هم طراحی زیبایی داره هم خوش قیمت و کم مصرف هست و خدمات پس از فروشش تو کل قاره اروپا حتی اروپای شرقی وجود داره محصولی مثل گلف فولکس واگن هم بی نظیره ها برای مسافرت هم یا الفارومئو جولیا یا استلویو کوادروفولیو میگرفتم یا بنز ای کلاس استیشن میخریدم البته احتمالا بنز رو میخریدم با اینکه روانیه الفارومئو هستم ولی جاداری بنز و اینکه خیلی استیشن دوست دارم شاید هم آئودی های استیشن سری آر اس که موتور های در حد سوپر اسپرت ها دارند با قیمت خیلی مناسب هم گزینه عالی میشد برای همسرم هم که خانم ها عاشق کراس اوور و اس یو وی های بزذگ هستند احتمالا یا رنج روور یا شاید هم تسلا که هی نگه بیا فلان چیزش خراب شد ببر تعمیر گاه و اینکه میدونم تصادف نمیمنه بخاطر رادارها و رانندگی نیمه خودکارش چون دست فرمونش خوب نیست اگر هم بچه دار میشدم شک نکنید براش مزدا میاتا میخریدم،البته الان هنوز سی سالم نشده ولی هیچ ماشینی مثل میاتا برای یه نوجوون و جوون مناسب نیست تو کل دنیا حتی از یه لامبورگینی یا فراری هم لذت رانندگی میاتا برای یه راننده مبتدی بیشتر و بهتره چون رانندگی باهاش خیلی راحته و اصلا ترسناک نیست ولی اصطحلاک و نگهداریش عین یه سدان اقتصادی مثل مزدا سه میمونه
ضمن سپاس حس میکنم جدیدا اتود کردن مقالات شبیه ادبیات “مجله ماشین” شده، اونا دوست دارن مقالات رو تفت بدن؛ قبلا روان تر و ساده تر مقالات اتود میشد