پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

لقب خودروها در ایران ؛ از لیلا علوی و مونیکا بلوچی تا نیسان گاوی!

با این که در سراسر دنیا، نامی برای هر کدام از خودروها از سوی شرکت سازنده انتخاب می شود، اما بنا به دلیلی، چه به دلیل سبک طراحی و چه به علت کاربری های مختلف، مردم به آن ها القاب مختلفی می‌دهند. در این محتوا قصد داریم به مشهورترین القابی که به خودروهای مختلف در بازار ایران نسبت داده شده است بپردازیم. 

سال‌هاست که مردم هر کشور برای برخی خودروها القابی را انتخاب می‌کنند. از همان ابتدا که استفاده از خودروها رفته رفته میان مردم رواج پیدا کرد برخی افراد به علل مختلف از به کار بردن نام اصلی خودرو خودداری و یک لقب برای آن انتخاب می‌کردند. اتفاقی که از دیرباز برای انسان‌ها نیز رخ می‌داد و بیش تر مردم تا قبل از به وجود آمدن نام و نام خانوادگی، لقبی را برای خود برمی‌گزیدند. رفته رفته دادن القاب به خودروها بیش تر شد و همچنین برخی از این القاب جهانی نیز شدند، مانند فولکس بیتل که به دلیل سبک طراحی و ظاهرش به فولکس قورباغه‌ای مشهور شد و تا همیشه نیز با همان لقب شناخته می‌شد. 

دادن لقب به خودروها همان طور که ابتدای متن اشاره کردیم ممکن است هیچ ربطی به ظاهر و کلاس خودرو نداشته باشد و انتخاب آن لقب بدون هیچ علت مرتبطی با خودروی مذکور باشد، اما در مقابل، بسیاری از القابی که به خودروها داده شده است، یا مربوط به نوع طراحی آن هاست و یا مرتبط با کاری که خودرو انجام می‌دهد. در ایران نیز مانند بسیاری از کشورها، دادن لقب به خودروها بسیار رایج است و خودروهای زیادی، چه در دسته سواری‌ها و چه در دسته خودروهای کار و تجاری، از ابتدا تاکنون وجود داشته اند که القاب جالب توجهی به آنان در بازار داده شده است. در ادامه به معروف‌ترین آن ها خواهیم پرداخت. 

تویوتا لندکروزر سری ۶۰؛ ملقب به فرمانده

لندکروز یکی از محبوب‌ترین خودروهای ژاپنی است که به‌خصوص در کشورهای آسیایی و خاورمیانه طرف‌داران و عاشقان سینه چاک فراوانی دارد. این خودرو تا امروز طی نسل‌های مختلف تولید شده است و هر کدام از آن ها در میان کشورهای عربی و البته ایران القاب مختلفی دارند. سری ۶۰ لندکروزر در ایران لقب فرمانده را دارد. اعطای لقب فرمانده به این خودرو به دلیل این است که این نسل از تویوتا لندکروزر در جنگ بین ایران و عراق خدمات زیادی انجام داد و نقش پررنگی در ارائه خدمات و به‌خصوص جابه‌جایی افراد ایفا و محبوبیت زیادی پیدا کرد، به همین دلیل به سری ۶۰ تویوتا، فرمانده نیز گفته می‌شود. البته این نسل یک فیس لیفت را نیز تجربه کرد که نسخه پس از فیس لیفت به نسل بعدی لندکروزر شباهت زیادی پیدا کرد. پیشرانه نسخه اولیه این نسل از نوع 2F معروف تویوتا بود که پس از فیس لیفت به 3F تغییر پیدا کرد. هنوز هم نسخه‌های مختلفی از این سری لندکروز در بازار حضور دارد. 

تویوتا لندکروزر سری ۷۰؛ ملقب به سردار

سری ۷۰ لندکروزر جزو آن دسته از خودروهایی است که محبوبیت آن در خاورمیانه سبب شد همچنان از سال ۱۹۸۴ بر روی خط تولید تویوتا حضور داشته باشد و به فروش برسد. این نسخه مانند سری ۴۰ جزو محصولاتی است که نسخه‌های زیادی از جمله شاسی بلند پنج‌در، وانت تک و دو کابین و آمبولانسی از آن تولید شد. به این خودرو لقب سردار داده شده است، چراکه این خودرو نیز قابلیت‌های زیادی دارد و در جنگ نیز مانند برادر قبلی خود خدمات زیادی را انجام داد. همچنین به دلیل استایل این خودرو و همچنین قابلیت‌های زیادش لقب سردار به این خودرو داده شد. از نظر فنی تاکنون پیشرانه‌های مختلفی بر روی این خودرو قرار گرفته است که از معروف‌ترین آن ها می‌توان به پیشرانه 1GR تویوتا اشاره کرد. پیشرانه 1GR یک پیشرانه ۶ سیلندر Vشکل ۴ لیتری تنفس طبیعی است که بر روی دیگر نسخه‌های تویوتا نیز به کار رفته است. 

لندکروزر سری ۸۰؛ ملقب به لیلا علوی

این که لقب یک خودرو را به دلیل زیبایی و محبوبیت بیش از حد، نام یک شخص قرار دهند جای تعجبی ندارد، به‌خصوص در کشورهای خاورمیانه که بسیار زیاد اتفاق افتاده است. لندکروزر سری ۸۰ نیز پس از آن که متولد شد به دلیل زیبایی‌ای که پس از نسل‌های قبلی پیدا کرده بود لقب جالبی در کشورهای عربی گرفت که به ایران نیز راه پیدا کرد. در آن سال‌ها، بازیگری عرب در میان مردم محبوبیت بسیاری داشت و آن کسی نبود جز لیلا علوی؛ به همین دلیل پس از تولد سری ۸۰ لندکروز، به دلیل زیبایی‌ای که داشت به آن لقب لیلا علوی داده شد. این نسل از سال ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۷ تولید شد که نسبت به نسل قبل ابعاد بزرگ تری داشت و از پیشرانه ۶ سیلندر معروف و محبوب تویوتا یعنی 1FZ بهره می‌برد. همچنین در این نسل امکانات زیادی به کار رفت که سبب فروش بالای آن شد. نکته جالب توجه این است که این نسل لندکروز پایه گذار لکسوس LX بود که در اصل، نسخه لوکس تویوتا لندکروز محسوب می‌شود. 

تویوتا لندکروزر سری ۱۰۰، ملقب به مونیکا

 لندکروزر سری ۱۰۰، یا همان لندکروز اتاق ۱۰۰، یکی دیگر از نسل‌های لندکروزر است که محبوبیت بالا دارد. این خودرو را تویوتا به بازار عرضه کرد تا در کنار رانندگی خارج از جاده و آفرود، مالک آن تجربه یک خودروی شاسی بلند نسبتاً لوکس را نیز داشته باشد. به سبب طراحی زیبایی که تویوتا دوباره در این نسل لندکروز تکرار کرد، در کشورهای خاورمیانه به آن لقب مونیکا را دادند. این لقب برگرفته از بازیگر مطرح سینما، مونیکا بلوچی، است، اما روایت دیگری نیز وجود دارد؛ دادن لقب مونیکا به این خودرو به این دلیل است که در سال‌های عرضه اتاق ۱۰۰، کاخ سفید آمریکا منشی‌ای داشت به نام مونیکا که توانست جایگاه بیل کلینتون، رئیس جمهور وقت ایالات متحده آمریکا را متزلزل کند.

اتاق ۱۰۰ لندکروز از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۷ تولید شد که خوشبختانه در ایران نیز تعداد بالایی از نسخه‌های مختلف آن در بازار موجود است و طرف‌داران زیادی دارد. مهم ترین اتفاقی که در این نسل لندکروز اتفاق افتاد، استفاده از پیشرانه V8 بود که در نسل بعد نیز به کار رفت. علاوه بر آن، نسخه ۶ سیلندر لندکروز نیز توانست به فروش بالایی دست پیدا کند، چراکه از پیشرانه 1FZ بهره می‌برد که دوام بسیار بالایی داشت. 

تویوتا لندکروزر سری ۲۰۰؛ ملقب به حضرت

در زبان فارسی برای بالا بردن یک شخص گاه از لقب حضرت استفاده می‌شود. لندکروزر اتاق ۲۰۰ یکی از محبوب‌ترین و مشهورترین نسل‌های لندکروزر است که نزدیک به ۱۵ سال بر روی خط تولید تویوتا حضور داشت و در این مدت تنها چند باری فیس لیفت شد. تویوتا اعتقاد داشت در این نسخه بهترین نوع طراحی و زاویه ورود و خروج را اعمال کرده است و از معرفی نسل جدید تا چند سال دست کشید. حتا نسل جدید لندروزر نیز پلتفرمی مشترک با این نسل دارد. لندکروزر اتاق ۲۰۰ سال ۲۰۰۷ متولد شد و به لطف باز بودن درِ واردات و نبود قوانین عجیب و غریب، ایرانی‌ها توانستند تا چند سال طعم شیرین این خودرو را همزمان با دیگر کشورها بچشند. آن قدر این نسل از لندکروزر به دلیل زیبایی و کیفیت فوق العاده بالا میان مردم محبوب شد که به آن لقب حضرت دادند. مانند نسل قبل این نسل نیز با دو پیشرانه ۶ و ۸ سیلندر وارد کشور شد، که البته نسخه ۸ سیلندر به صورت محدود به فروش رسید. یکی از نکات جالب این نسل استفاده از سیستم کرال کنترل بود که توسط تویوتا ابداع شد. 

لکسوس LX570؛ ملقب به اعلی حضرت

قبل‌تر اشاره کردیم که در زبان فارسی برای احترام به یک شخص گاه از لقب حضرت استفاده می‌کنند، حالا اگر بخواهند برای شخصی سنگ تمام بگذارند به آن اعلی حضرت می‌گویند که دیگر نهایت احترام را بگذارند. خانواده LX لکسوس در اصل همان خانواده لندکروزر تویوتاست که از نظر ظاهری و امکانات لوکس‌تر از تویوتا لندکروزر است. این سری از خودروهای لکسوس همزمان با سری ۸۰ لندکروزر متولد شد و مدل LX570، که نسخه گران‌تر لندکروز اتاق ۲۰۰ محسوب می‌شد، توانست به بازار ایران راه پیدا کند. با توجه به دارا بودن امکانات بیش تر و قیمت بالاتر در کنار طراحی لوکس‌تر از لندکروز، ایرانیان به آن لقب اعلی حضرت را دادند. اکنون نسخه‌های کمی از لکسوس LX570 در بازار ایران حضور دارد که قیمت‌های بسیار بالایی برای آن اعلام می‌شود. 

نیسان جونیور؛ ملقب به نیسان آبی و نیسان گاوی

نام نیسان که در ایران می‌آید بسیاری از مردم یاد نیسان وانت یا همان نیسان آبی می‌افتند. یکی از پرکارترین و بی ادعاترین خودروهایی که بازار ایران از ابتدا تاکنون به خود دیده نیسان جونیور است، که توانسته است دهه‌ها بر روی خط تولید بماند. این خودرو در اصل نسل سوم نیسان جونیور محسوب می‌شود که برای اولین بار در سال ۱۹۷۰ متولد شد، یعنی بیش از نیم قرن پیش! شرکت زامیاد، که در آن سال‌ها اقدام به واردات و مونتاژ محصولات روز اروپا می‌کرد، نسل سوم نیسان جونیور را در سال ۱۳۴۹ وارد ایران کرد. آن قدر این خودروی کار و تجاری در ایران موفق بود که تمام خط تولیدش به ایران منتقل شد و همچنان در حال تولید است. با وجود داشتن رنگ‌های دیگر، ایرانیان این خودرو را بیش تر با رنگ آبی سفارش می‌دادند و همین مورد سبب شد به آن لقب نیسان آبی داده شود، تا جایی که به عنوان مثال، بسیاری افراد رنگ سفید آن را نیز تحت عنوان نیسان آبیِ سفید معرفی می کنند! همچنین لقب نیسان گاوی نیز به دلیل جان سخت بودن و قابلیت‌های جابه‌جایی بار به آن داده شد. هنوز هم زامیاد با گذشت بیش از پنج دهه، تولید این وانت را ادامه داده است و حتا قوانینی مانند استانداردهای ۸۵گانه هم نتوانستند جلوی زاد و ولد نیسان آبی را در ایران بگیرند. به عنوان مثال، یکی از این استانداردها مجهز شدن خودروهای تولیدی به دی لایت بود، که زامیاد در یک حرکت سریع دی لایت را نیز به نیسان جونیور ۵۳ ساله اضافه کرد. 

میتسوبیشی گالانت نسل ۶؛ ملقب به سوسماری

میتسوبیشی نیز یکی دیگر از شرکت‌های بزرگ ژاپنی است که در دهه ۷۰ شمسی حضور پرقدرت و توفانی داشت. یکی از مدل‌هایی که در ایران در همان سال‌ها به بازار عرضه شد میتسوبیشی گالانت بود. خودروهای میتسوبیشی مانند دیگر ژاپنی‌ها به دلیل استهلاک بسیار پایین و کیفیت بسیار بالا در ایران بسیار محبوب شدند. نسل ۶ میتسوبیشی از سال ۱۹۸۷ تا سال ۱۹۹۲ تولید شد که توانست همزمان با عرضه به بازارهای جهانی، به ایران نیز راه پیدا کند. در بازار خودروی کشور به میتسوبیشی گالانت نسل ۶ به دلیل پوزه کشیده و سبک طراحی چراغ‌های جلویش لقب سوسماری را داده‌اند. این خودرو در آن سال‌ها جزو یکی از جادارترین و نرم‌ترین سدان‌های بازار بود و خیلی خوب توانست خود را میان مردم محبوب کند. در بخش فنی نسخه‌های مختلفی از این خودرو تولید شد که نمونه‌های واردشده به ایران اغلب به پیشرانه ۲ لیتر و ۱.۸ لیتر کاربراتوری مجهز شده بودند. برخی دیگر از گالانت‌های سوسماری نیز که با نام GTI شناخته می‌شوند یک پیشرانه ۲ لیتری انژکتوری را زیر کاپوت خود داشتند. نسخه فول این سدان ژاپنی، که به سوپر سالن معروف هستند، امکانات ویژه‌ای را در آن سال ها مانند کروز کنترل و سانروف و ترمز ABS داشتند. 

میتسوبیشی گالانت نسل ۷؛ ملقب به گالانت عینکی

نسل بعدی میتسوبیشی گالانت در سال ۱۹۹۲ معرفی شد که نسبت به نسل قبل حالا چهره‌ای اسپرت و پویا را به خود گرفته بود. این خودرو نیز پس از موفقیت‌های برادر قبلی‌اش، در همان سال‌های طلایی دهه ۷۰ به صورت رسمی وارد کشور شد و توانست راه موفقیت آمیز نسل قبلی را ادامه دهد. البته چند سال پس از عرضه این نسخه، دوباره واردات خودرو ممنوع شد تا ادامه موفقیت این سدان پرطرف‌دار ژاپنی متوقف شود، اما لقب این نسل گالانت در ایران عینکی است، چراکه هم سبک طراحی چراغ‌های عقب، که به هم پیوسته بودند، و هم چراغ‌های جلو شبیه به فردی بود که عینک به چشم دارد. به همین علت لقب عینکی بر روی گالانت نسل ۷ ماندگار شد و هنوز هم آن را با همین نام می‌شناسند. لازم به ذکر است که بیش تر نسخه‌های واردشده از این خودرو در نسخه سوپر سالن است. 

میتسوبیشی پاجرو نسل اول، ملقب به بهداری

پاجرو خودرویی شاسی بلند و آفرودی محصول شرکت ژاپنی میتسوبیشی است و در اصل، خودرویی هم‌رده با نیسان پاترول و تویوتا لندکروزر است. پاجرو برای اولین بار در سال ۱۹۸۲ وارد بازارهای جهانی شد و تنها پس از سه سال از گذشت تولید، در سال ۱۹۸۵ توانست مقام اول را در مسابقات داکار کسب کند. این نسل از پاجرو به صورت وارداتی به بازار ایران رسید و به سبب ابعاد اتاق و طول کشیده توسط اداره بهداری در دهه ۶۰ مورد استفاده قرار گرفت و به همین دلیل، به این نسل از پاجرو لقب بهداری را دادند. از نظر فنی، این نسل از پاجرو با نسخه‌های مختلفی تولید شد، اما مدلی که در ایران عرضه شد یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری را زیر کاپوت خود داشت که تنها با جعبه دنده ۵ سرعته دستی همراه شده بود. 

فولکس واگن بیتل؛ ملقب به قورباغه‌ای

همان طور که اشاره کردیم، دادن لقب به خودروها در تمام کشورهای دنیا امری طبیعی و رایج است؛ برخی لقب‌ها نیز در سراسر دنیا جا افتاده اند و همه مردم یک خودرو را با یک لقب می‌شناسند. فولکس واگن بیتل نیز جزو همین خودروهاست که در سراسر دنیا با یک لقب شناخته می‌شود. زمانی که، آدولف هیتلر دستور ساخت یک خودروی خانوادگی ارزان قیمت را داد، شرکت فولکس واگن دست به کار شد و خودرویی طراحی کرد که رکورد فروش در سراسر دنیا را شکست و تبدیل به یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای بازار شد. فولکس بیتل به علت طراحی خاص خود لقب فولکس قورباغه‌ای را به خود گرفت. این خودروی جذاب از سال ۱۹۳۸ تولید شد و تا سال ۲۰۱۵ بر روی خط تولید فولکس واگن حضور داشت. 

شورولت کاپریس نسل چهار؛ ملقب به تخم مرغی

در میان خودروهایی که لقب‌های مختلفی به آن ها داده شده است، آمریکایی‌ها همیشه به سبب نوع طراحی و خودروهای بزرگ و قدرتمند، القاب درخور و شایسته‌ای را نیز گرفته‌اند، اما در این میان نیز برخی از آمریکایی‌ها لقبی دارند که واقعاً جای تعجب دارد! شورولت کاپریس یکی از سدان‌های بزرگ آمریکایی است که سال‌ها با نسل‌های مختلف بر روی خط تولید شورولت حضور داشت. در ایران نیز کاپریس از نسل دوم در دهه ۵۰ شمسی وارد شد و توانست به فروش بالایی دست پیدا کند، اما نسل چهار این خودرو در اوایل دهه ۷۰، البته به صورت محدود، توانست وارد ایران شود و مانند قبل بسیار مورد توجه قرار گیرد. کاپریس نسل چهار را می‌توان خودرویی با طراحی تلفیقی سنتی و مدرن دانست. با این که ظاهر خودرو مانند دیگر خودروهای روز آن زمان چهره‌ای به‌روز داشت، اما برخی جزییاتش مانند نوع طراحی گلگیر عقب، به خودروهای قدیمی رفته بود. همین استفاده از خطوط و فرم‌های گرد و بدون زاویه سبب شد در ایران به آن لقب کاپریس تخم مرغی داده شود. هنوز هم تعداد کمی از این خودرو در بازار حضور دارد و دارای ارزش بالایی است. 

مرسدس بنز W114/۱۱۵؛ ملقب به بنز معماری

در بازار خودروی ایران نمی‌توان از محبوبیت بسیار زیاد خودروهای بنز چشم پوشی کرد. حضور مرسدس بنز در ایران به ده‌ها سال قبل بازمی‌گردد و حتا بسیاری از اولین خودروهای واردشده به ایران از این برند آلمانی بودند. این محبوبیت سبب شد دادن لقب به خودروهای مرسدس بنز بیش از هر برند دیگری در ایران باشد. مرسدس بنز W114 و W115، که در اصل، مدل کلاس E کنونی بنز ادامه دهنده راه آن است، یکی از خودروهای سدان و پرطرف‌دار بنز بود که کیفیت بالا و رانندگی نرمی داشت. این مدل با دو نسخه سدان و کوپه وارد ایران شد و رفته رفته قشر مرفه معمار و ساختمان ساز بسیار از این خودرو استقبال کرد، به همین علت این اتاق مرسدس بنز به بنز معماری شهرت پیدا کرد. هنوز هم این خودرو در بازار وجود دارد و بیش تر مدل‌های آن بازسازی شده‌ اند و به صورت کلاسیک خرید و فروش و به عنوان یک خودروی کلاسیک بی آزار و کم دردسر شناخته می‌شوند. 

مرسدس بنز W123؛ ملقب به بنز دانشجویی

مرسدس بنز W123 در اصل نسل بعدی بنز معماری محسوب می‌شود که نسبت به آن از نظر ظاهر و ابعاد کمی تغییر کرده بود. این خودرو نیز مانند دیگر مدل‌های بنز بسیار مورد استقبال قرار گرفت و طیف وسیعی از مردم را به سمت خود کشاند. بنز W123 جزو کم استهلاک‌ترین و جان سخت‌ترین بنزهای تاریخ است که خیلی کم مالکش را به دردسر می‌انداخت. این خودروی سدان از سال ۱۹۷۶ بر روی خط تولید بنز قرار گرفت و تا سال ۱۹۸۶ تولید شد. این اتاق در ایران با نام 230 نیز شناخته می‌شود، اما لقب آن بنز دانشجویی است. در سال‌هایی که این خودرو تولید می‌شد اغلب افرادی که این خودرو را به ایران وارد می‌کردند قشر دانشجو بودند که مجوز واردات خودرو را با سهمیه دانشجویی داشتند. به همین دلیل، این خودرو به بنز دانشجویی معروف شد. مانند نسل قبل این خودرو نیز که اکنون یک خودروی کلاسیک محسوب می‌شود هنوز هم در بازار خرید و فروش می شود و مناسب افرادی است که به دنبال یک خودروی بی دردسر کلاسیک با قیمت مناسب هستند. 

مرسدس بنز کلاس E با کد W124؛ ملقب به بنز کپل

نسل بعدی مرسدس بنز E کلاس، که با کد W124 شناخته می‌شود، از سال ۱۹۸۵ وارد بازار شد و تا سال ۱۹۹۶ تولید شد. از این نسخه به بعد، نام این سری از خودروهای بنز به کلاس E تغییر پیدا کرد. مرسدس بنز W124 از نظر طراحی ظاهری نسبت به نسل‌های قبلی کاملاً متحول شد و یک ظاهر مدرن و به‌روز را به خود گرفت. این خودرو نیز مانند دیگر کلاس Eهای مرسدس بنز لقبی را از آن خود کرد. در ایران مرسدس بنز W124 را با نام بنز کپل می‌شناسند. علت این نام گذاری نیز نوع طراحی و خطوط خمیده و قوس‌دار بدنه آن است که شکل خودرو را پف‌کرده و چاق نشان می‌دهد. این نسخه نیز با مشخصات فنی مختلف عرضه شده است، که نمونه‌های ۴ سیلندر ۸ سوپاپ و ۱۶ سوپاپ انژکتور آن به ایران وارد شدند. 

مرسدس بنز W140؛ ملقب به تانک

در ادامه دادن القاب مختلف به خودروهای مرسدس بنز به خودرویی می‌رسیم که در اصل پدربزرگ کلاس S است. مرسدس بنز W140 یکی از سدان‌های لوکس واردشده به کشور است که توانست به موفقیت بالایی دست پیدا کند. این نسخه از سال ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸ تولید شد و برای رقابت با ب ام و سری ۷ در بازارهای جهانی عرضه شد. این مدل به دلیل امکانات فراوان و اتاق بزرگ لقب تانک را از آن خود کرد تا بار دیگر یکی از خودروهای مرسدس بنز لقبی عجیب را از آن خود کند. این خودرو توانست در ارگان‌های دولتی کشور نیز مورد استفاده قرار گیرد و بسیار محبوب شود. در بخش فنی خوشبختانه از هر سه نسخه ۶ و ۸ و ۱۲ سیلندر وارد کشور شده است، که البته نسخه ۱۲ سیلندر به صورت محدود و تنها برای ارگان‌های دولتی وارد شد.

پیکان ملقب به پیکان چراغ بنزی و پیکان سپر جوشنی

پیکان را می‌توان محبوب دل تمام ایرانی‌ها دانست. این خودرو نماد خودروسازی داخلی است که در طول تولیدش از ابتدا تا انتها چند باری فیس لیفت شد و در نهایت از خط تولید ایران خودرو کنار رفت. ابتدا پیکان با ظاهر قدیمی‌اش که به پیکان جوانان شهرت داشت تولید می‌شد تا این که سرانجام بر روی آن تغییراتی حاصل شد. ظاهر کلی پیکان ثابت ماند، اما بخش‌های مهم مانند چراغ‌ها تفاوت پبدا کردند. نسخه فیس لیفت اولیه، که به چراغ‌های کرکره‌ای در عقب و چراغ‌های مستطیلی پهن و بزرگ در جلو مزین شده بود، به پیکان چراغ بنزی معروف شد، چراکه چراغ‌های عقب شبیه به محصولات مرسدس بنز شده بودند. سال‌ها از این تغییرات گذشت تا دوباره ایران خودرو تغییراتی را برروی آن اعمال کرد. سپر جلو ظاهری پهن و بزرگ داشت که از جنس پلاستیک بود و به همین دلیل به پیکان سپر جوشنی معروف شد.