همه چیز در مورد نسل های مختلف هیوندای آزرا

سال های زیادی از آن روزهایی که «آزرا»، در حقیقت همان «میتسوبیشی دبونر» بود، می گذرد، خودرویی که متولد شد تا به جنگ قدرهای ژاپنی برود. رؤیایی که شاید در همان ابتدا خیلی بزرگ و دور به نظر می رسید، اما امروز آزرا واقعاً رقیبی است قلدر برای «آریون» همچنین هموطن خود «کیا کادنزا». هر چند در بعضی بازارها، همچون فرانسه، آزرا هرگز مورد استقبال واقع نشد، اما به هر حال، خودرویی بود مطمئن که فروش مناسب را از پیش تضمین شده داشت.

در این مقاله نسل های حاضر هیوندای آزرا در ایران را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

سه نسل اول این خودرو هرگز به ایران راه نیافتند و اما در دهه هشتاد با آزادسازی واردات و با شناختی که از بازار ایران وجود داشت، آزرا از اولین مدل های واردشده به ایران بود. گرچه در ابتدا خیلی فروش خوبی را تجربه نکرد، به خصوص در مقابل «سوناتا»، اما رفته رفته به عنوان خودرویی ارزشمند خود را در بازار تثبیت کرد. نسل چهارم در سال ۲۰۰۵ معرفی و در سال ۲۰۰۶ راهی جاده ها شد.

نسل چهارم: هیوندای آزرا TG

این نسل خیلی زود به ایران رسید. در ابتدا هم‌قیمت یک «کمری» ۴ سیلندر بود. کم کم و با داشتن یک موتور پرقدرت ۶ سیلندر و طراحی ایرانی پسند و صد البته امکانات مناسب توانست بازار را به خود جلب کند. این نسل با تجهیز انواع پیشرانه های دیزلی و بنزینی به بازارهای جهانی عرضه شد، اما در ایران حجیم ترین پیشرانه بنزینی عرضه شد که اتفاقاً به نظر انتخاب مناسبی هم می آمد.

ویژگی های فنی آزرا TG

آزرا در ایران از یک پیشرانه ۶ سیلندر ۳۳۴۲ سی سی بهره می برد که توانایی تولید ۲۳۵ اسب بخار و گشتاور ۳۰۴ نیوتن متری را دارد. این نیرو نیز توسط یک گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک به چرخ های جلو منتقل می شود. مصرف سوخت این موتور نیز به صورت تئوری ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی عنوان شده است که به اذعان مالکان آن، حتا در همان روزهای اول هم عددی بیش از این بوده و گاهی به صورت ترکیبی تا ۱۲ لیتر هم مصرف می کرده است.

امکانات ایمنی و رفاهی آزرا TG

کنترل کشش
کنترل پایداری
سنسور عقب
سنسور باران و فشار باد تایر
توزیع نیروی ترمز
سامانه ترمز ضد قفل
ترمز کمکی
کروزکنترل
اتولایت
۸ کیسه هوا
فرمان هیدرولیکی با روکش چرمی
سیستم تهویه هوای اتوماتیک دوگانه
گرم کن صندلی های جلو
سانروف
پرده عقب (سفارشی)
چراغ شوی (سفارشی)

تا سال ۲۰۰۹ شما می توانستید امکاناتی چون مانیتور با راهبری و یا دوربین دنده عقب را به صورت سفارشی داشته باشید، اما در مدل های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ این امکانات به صورت استاندارد روی آزرا نصب شدند و در بخش ظاهری نیز شاهد مواردی همچون زه محافظ سپر به صورت استاندارد بودیم.

فیس لیفت نسل چهارم هیوندای آزرا

اواخر سال ۲۰۱۰ و برای مدل های ۲۰۱۱ هیوندای برای آزرا یک فیس لیفت نسبتاً جذاب در نظر گرفت که اتفاقاً موفق هم ظاهر شد و در کشورمان، هم ارزش بالاتری دارد و هم خواهان بیش تری. در بخش مشخصات فنی، آزرای ۲۰۱۱ با تغییراتی مثبت ظاهر شد. با شکایت هایی که از جعبه دنده نسل قبل شده بود، این فیس لیفت خود را مجهز به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک کرد که اتفاقاً هم کوپل بهتری داشت و هم عملکرد بهتری.

در بخش پیشرانه هم همان موتور ۶ سیلندر خورجینی با بهینه سازی های مثبت توانایی خروجی خود را به ۲۹۰ اسب بخار و ۳۱۵ نیوتن متر گشتارو رساند. در بحث مصرف سوخت نیز مالکانی که تجربه طولانی مدت با هر دو مدل را داشته اند، آزرای فیس لیفت را کم مصرف تر عنوان می کنند.

در بخش امکانات رفاهی نیز آزرا که به خودی خود ماشین پرامکاناتی بود به موارد بیش تری مجهز شد تا با قدرت بیش تری به جنگ رقبا برود.

پرده عقب (به صورت پایه)
چراغ شوی (در اکثر تیپ ها)
صندلی های ۸ حالته جدید
استارت دکمه ای (در برخی تیپ ها)

آزرای جدید در بخش ظاهری نیز تغییرات مثبتی داشت: تغییر گرافیک چراغ ها و سپر بازطراحی شده، همچنین رینگ های جدید که زیباتر شده است و حس تهاجمی بیش تری دارد و به شما آرامش خاطر خوبی از قدرت پنهان شده زیر کاپوت خود می دهد.

نمادهای طراحی در آزرا گرچه بر پایه زیبایی بنا شده است، اما نمی توان با قطعیت آن را خودرویی زیبا نامید. طراحی چراغ های جلو بیش از حد ساده هستند، اما به راحتی می توان گفت با خودرویی طرف هستید که بدون ریسک و کاملاً هماهنگ خود را از بی قوارگی جدا کرده است. آزرا خودرویی است که هندلینگ نسبتاً خوبی دارد و فضا را برای ۴ نفر به خوبی فراهم می کند. از نقطه ضعف های آن می توان به نیاز به مراقبت دائمی و سرویس های دوره ای مرتب اشاره کرد که بعضی از مالکان هر ماه یک بازدید را انجام می دهند و چند مورد شکایت از گیربکس آن نیز ثبت شد.

نسل پنجم: هیوندای آزرا HG

نسل پنجم در سال ۲۰۱۲ به بازار آمد. خودرویی در ادامه خط طراحی هیوندای شکل و شمایل مردانه ای به خود گرفته بود. با توجه به تجربه خوب آزرا در ایران این نسل نیز خیلی زود به کشورمان رسید و تحت دو عنوان «گرنجور» و «آزرا» تحویل مشتریان شد که عملاً هیچ تفاوتی با هم ندارند و تنها به دلیل ثبت سفارش دو کشور متفاوت دو اسم متفاوت دارند.

ویژگی های فنی آزرا HG

آزرای نسل پنجم نه تنها در بخش طراحی بلکه در بخش فنی نیز به پختگی خوبی رسیده است. توجه به راندمان بیش تر و کاهش مصرف سوخت از اهداف این پروژه بود. یک موتور ۶ سیلندر خورجینی تنفس طبیعی به حجم ۲۹۹۹ سی سی و با قدرت ۲۵۰ اسب بخار، گشتاور ۲۸۲ نیوتن متری را تولید می کند. این پیشرانه مجهز به یک جعبه دنده بهینه شده ۶ سرعته است و مصرف سوخت آن نیز طبق گفته های سازنده ۹.۵ لیتر در صد کیلومتر است.

امکانات ایمنی و رفاهی آزرا HG

در نسخه های کامل آزرا شاهد این امکانات هستیم:

کروزکنترل
کنترل ایستایی در سربالایی
کنترل کشش
کنترل پایداری
سنسورهای جلو و عقب
سنسورهای باران و فشار باد تایر
کنترل ترمزها در پیچ
اتوهلد
سامانه توزیع نیروی ترمز
ترمز ضد قفل
ترمز کمکی
ترمز پارک برقی
نورپردازی داخلی
فرمان الکتروهیدرولیکی
مانیتور ۷ اینچی
۹ کیسه هوا
سیستم تهویه هوای اتوماتیک
سانروف
سقف پانروامیک

در این بین شما امکان سفارشی کروزکنترل هوشمند و یا گرم کن فرمان را هم داشتید و البته نسخه های کم امکانات تر دیگری هم هستند که بیش تر در تعداد کیسه هوا، رادار کروز و ماساژور با نسخه های کامل تفاوت دارند.

این نسل خیلی زود و با محدودیت واردات براساس حجم موتور در سال ۲۰۱۴ با بازار خداحافظی کرد، اما همچنان نسخه های دست دوم آن محبوب است. طراحی داخلی و بیرونی خودرو کاملاً متحول شده و زیباتر و هماهنگ تر است. المان های طراحی بیرونی را می توان در داخل هم به وضوح دید. صندلی ها به مراتب راحت تر شده اند و رانندگی سر به زیرتری را از آن می بینیم. آرامش بیش تر هدف این نسل بوده و البته در کنار آن هندلینگ هم بهبود خوبی را داشته است. کیفیت سواری هم نسبت به نسل پیش کاملاً بهتر است.

نسل ششم: هیوندای آزرا IG

این که آزرای نسل پنجم با موتورهای کوچک تر عرضه نشد را سیاست های واردکننده تعیین می کند، اما با پیدا شدن یک نماینده جدید برای هیوندای در ایران، آزرای نسل ششم که در سال ۲۰۱۶ معرفی شده بود در سال ۲۰۱۸ و تحت عنوان مدل ۹۷ وارد کشورمان شد. آزرای جدید، که این روزها مبلغ فضایی و غیرقابل باور ۹۰ هزار دلار به بالا را برای آن باید بپردازید، با امکانات کم تر و البته افت بیش تر لذت رانندگی، آنچنان که باید و شاید و مناسب اسم آزراست، موفق ظاهر نشد و از بازار هم پاسخ خوبی دریافت نکرد.

حتماً ببینید: ویدیوی معرفی نسل ششم هیوندای آزرا در ایران

ویژگی های فنی آزرا IG

تا قبل از ممنوعیت کامل واردات، این خودرو با یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی GDI به حجم ۲۳۵۹ سی سی به ایران آمد. این نیروگاه توانایی تولید ۱۸۸ اسب بخار و ۲۴۱ نیوتن متر گشتاور را دارد و با یک جعبه دنده ۶ سرعته قدرت را به چرخ های جلو منتقل می کند. مصرف سوخت آن نیز به صورت ترکیبی ۸.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

امکانات ایمنی و رفاهی آزرا IG

کروزکنترل
کروزکنترل هوشمند
کنترل ایستایی در سربالایی
کنترل کشش
کنترل پایداری
سامانه مدیریت پایداری خودرو
سنسورهای جلو و عقب
سنسورهای باران و فشار باد تایر
ترمز پارک برقی
سامانه ترمز ضد قفل
سامانه توزیع نیروی ترمز
ترمز کمکی
فرمان برقی با گرم کن
مانیتور ۸ اینچی لمسی
دوربین عقب و کناری
دوربین ۳۶۰
۹ کیسه هوا
سیستم تهویه هوای اتوماتیک دوگانه
گرم کن صندلی های جلو و عقب
سردکن صندلی جلو
صندلی ۱۴ حالته راننده
صندوق برقی
سانروف
سقف پانورامیک

مدل های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹ تفاوتی در امکانات خود ندارند.

در این نسل با خودرویی طرف هستیم که انگار در اوج پختگی نسل های گذشته خود قرار دارد. طرحی هارمونیک و بدون اضافه کاری که چشم بیننده را خسته نمی کند و انصافاً زیباست. می توان الگوی چهارگوش شبیه به ذوزنقه را در کلیت طراحی اجزای خودرو دید، ضمن این که، نسبت ابعاد قسمت های مختلف حقیقتاً نتیجه کار را لوکس و جذاب کرده است.

آزرای نسل شش گرچه خودرویی خانوادگی و جذاب است، اما با استفاده از پلت فرم مشترک با سوناتا و «اپتیما» آن لذت رانندگی نسل پنجم را از دست داده است. سعی شده با فضاسازی مناسب تر نسبت به سوناتا جادارتر به نظر برسد، تلاشی که به نظر موفق هم بوده است.