خودروهایی که بر مبنا شرایط ایران ساخته می شوند- میتسوبیشی اوتلندر
تحریریه وبسایت رسمی «اسب بخار»، طی روزهای آتی پرونده فنی و خبری را آمده می کند که در بخش های مجزا بر روی سایت بارگذاری می شود.
این پرونده «خودروهایی که بر مبنا شرایط ایران ساخته می شوند» نام دارد. در سال های گذشته خودروهای وارداتی بازار ۵۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاهی را به خود اختصاص داده اند و هر ساله، ده ها هزار مشتری ایرانی جدید را به سمت خود می کشانند. در این میان برخی از کمپانی های خودروسازی که در بازار ایران نمایندگی رسمی و فعال دارند، اقدام به مهندسی مجدد برخی محصولات خود کرده اند و به عبارت ساده، خودروهایی را با توجه به شرایط بنزین، آب و هوا، سطح جاده و فرهنگ رانندگی ایرانی ها می سازند. این اتفاق تنها برای بازار ایران نمی افتد و سال های سال است که اکثر خودروسازی های جهان، در صورت فروش قابل قبول در هر کشور، هزینه مهندسی مجدد را متقبل می شوند و خودروها را بر مبنا آن منطقه می سازند. این اتفاق باعث می شود که تا حد قابل توجهی استهلاک، خرابی و هزینه های جاری یک خودرو کاهش پیدا کند و از طرفی طول عمر آن بیشتر از حالت عادی باشد که یک خودرو استاندارد می تواند در آن شرایط دوام بیاورد. اما این اتفاق همیشه برای تمام خودروهای وارداتی بازار ایران نمی افتد و از طرفی اهمیت چندانی به این موضوع در بازار داده نمی شود. اتفاقی که گاهی هزینه به نسبت بالایی را برای کمپانی سازنده و نماینده ایران آن دارد و نوعی احترام به حقوق مصرف کننده به حساب می آید. برای همین در این پرونده چند قسمتی تصمیم گرفته ایم، خودروهایی که به صورت مستند و رسمی مطابق به جاده های ایران ساخته می شوند را به مشتریان و مخاطبان معرفی نماییم. بدیهی است که اگر نام خودرویی تا پایان این پرونده در لیست قرار نگیرد، یا اطلاعات رسمی و لازم در اختیار تحریریه گروه مستند اسب بخار قرار نگرفته و یا هنوز مهندسی مجدد توسط کمپانی مادر انجام نشده است.
در بخش اول این پرونده، به سراغ میتسوبیشی اوتلندر می رویم. این خودرو که با مدل ۲۰۱۶ به صورت فیس لیفت وارد بازار جهانی و ایران شد، توانست به مراتب فروش بهتری را نسبت به نسخه غیر فیس لیفت داشته باشد. این اتفاق هم در بازار ایران افتاد و باعث شد تا سالانه اوتلندر با نسخه های تیپ۳ و تیپ۵ فروش چند هزار دستگاهی را در کشور داشته باشد. همین مسئله و پیش بینی فروش مقبول این خودرو برای میتسوبیشی و آرین موتور پویا، باعث شد تا کمپانی میتسوبیشی اوتلندرهای بازار ایران را با مهندسی مجددد عرضه کند. این اتفاق و بازنگری فنی باعث شده تا نرم افزارهای فنی خودرو با توجه به شرایط آب و هوایی با بنزین ایران تنظیم شود. همچنین نوع جلوبندی و مقاومت آن تغییر کرده تا استهلاک و خرابی آن به حداقل ممکن در جاده های ایران برسد. شاید این تغییرات در عمل برای مشتریان و مالکان خودرو قابل لمس نباشد، اما این اتفاق زمانی نمایان می شود که طول عمر قطعات اوتلندر با توجه به جاده های ضعیف ایران و بنزین نه چندان مطلوب جایگاه ها، همانند نسخه هایی است که بر اساس بازار کشورهای دیگر ساخته شده است. میتسوبیشی اوتلندر در حال حاضر به عنوان یک کراس اوور ۵ نفره بزرگ شناخته می شود که به سفارش ایران و آرین موتور در خط تولید ژاپن ساخته می شود. این یعنی آرین موتور پویا به جای خرید اوتلندر از بازار کشورهای دیگر، سفارش خود را به خط کمپانی میتسوبیشی در ژاپن می دهد و این خودروساز بر مبنا سفارش در زمانی خاص، خط تولید خود را مشغول به تولید اوتلندرهای سفارش ایران می کند و سپس به صورت مستقیم به گمرک های جنوب ایران ارسال می نماید.
در بخش های بعدی این پرونده به سایر محصولات خودروسازان کره ای، ژاپنی، فرانسوی، چینی و آلمانی می پردازیم که محصولات را بازار ایران را مهندسی مجدد کرده اند و به سفارش عرضه کننده ایرانی، خودروها را برای مشتریان این کشور تولید می نمایند.
شما مخاطبان می توانید ویدیو تست و بررسی میتسوبیشی اوتلندر را در فصل دوم اسب بخار با کلیک بر روی لینک تماشا کنید.
گروه مستند اسب بخار
سلام عزیزان اسب بخاری
این رو هم بگید که وقتی ۳۰۰ میلیون به آرین موتور پول میدی و حتی حق انتخاب تودوزی ماشینت رو نداری ، معنیش چیه؟
مزحک نیست که میری نمایندگی ، کارت میکشی ، میگند تودوزی چه رنگی میخوای؟
بعدشم میگند که شانسیه ها ، ولی ما سعی میکنیم اونی که شما میگی رو بدیم!!
واقعا خنده دار نیست؟؟
الان دنا بخری تودوزیشو انتخاب میکنی ، ولی اوتلندر با ۷ برابر قیمت رو نمیتونی؟؟!!
تا اونجایی که کمپانی میتسوبیشی اعلام کرده، اوتلندر بنزینی تنها با تریم داخلی چرم و پیانویی تنها با دو رنگ عرضه میشه و قابلیت سفارش گذاری برای صادرات رو داره. در مورد برخی از خودروها که نام می بیرید، انتخاب تودوزی گفته نمیشه و تنها تریم بیسیک مطرح هست. اینکه کدوم نمایندگی به شما گفته اوتلندر رو میشه انتخاب تریم انجام داد حتما بگید. چون اشتباه گفته میشه. انتخاب تریم و ساخت خودرو کاستوم تنها برای تیراژ بالا انجام میشه و بسیاری از برندها حق انتخاب بعد از ریانجیرینگ اعلام میکنن.
اوتلندر phev
رنگ مشکی تودوزی قهوه ای وارد میشه
مشکی هم وارد میشه
تو نمایندگی هم جفتش هست
نمایندگی اندرزگو
میدونم مقاله شما در مورد اوتلندر بنزینی هست ، قصد فرافکنی و بی احترامی هم نداشتم ولی خواستم اون قسمتی که در مورد حقوق مصرف کنندگان گفته بودید رو نقد کنم ، هم در مورد تودوزی و رنگ ، هم در زمان پلاک کردن ماشین و… بعد از واریز پول هم که کلا اهمیتی قائل نیستند . این رفتار ها تازه برای آرین موتوری هست که سال ها بهترین وارد کننده بوده و خدمات خوبی میداده . آسان موتور و اطلس خودرو و …. که دیگه نیازی به توضیح نداره.
دقدقه من فقط اینه که چرا باید مردم چندین برابر ارزش یک خودرو (حتی در خودروهای داخلی و چینی ) پول پرداخت کنند و در عوض هیچی پرداخت نکنند . در وارد کنندگان هم که دیگه بدتر بعد از واریز وضعیت بدتر از تولیدکنندگان داخل میشه.
یه چیزایی تو ذوق آدم میخوره ، این پول ها سرمایه یک عمر زندگیه ، ۳۰۲ میلیون phev میخری ، سنسور پارک نداره ، صندلی شاگرد برقی نیست و دستیه ( حتی سمند هم صندلی شاگردش برقیه تکیه گاهش ، از همون اول دوتا ارور داره ماشین که قبل از تحویل رو تمام ماشین ها بود ، ارور فشار باد لاستیک میداد همش ، آخه مگه چقدر پول این آپشنهاست که حذفش کردن از سفارشی که به شرکت مادر دادند؟
همه ی اینها منکر کیفیت محشر و لذت رانندگی میتسوبیشی نیست ، صد در صد که این ماشین عالیه ولی خدمات به مردم باید بهتر شه .
با احترام خدمت جناب دلاور عزیز ، اگر دوست نداستید فقط خودتون بخونید و منتشرش نکنید ، برای من فرقی نداره
همون طور که خودتون اشاره کردید، متن برای خودرو بنزینی هست. دقیقا هم همین طوره در مورد خودرو PHEV هنوز امکان انتخاب رنگ وجود نداره. البته که معمولا شرکت های واردکننده در اولین سری واردات آیتم های متغیر رو امتحان می کنن تا در نهایت با پیدا کردن نظر عموم، نسخه ای که باب میل اکثریت هست رو به بازار بیارن. ولی فرمایش شما کاملا درسته. باید شرایطی ایجاد بشه که همین اتفاق های ساده مثل تریم داخل، نوع رینگ و حتی برخی آپشن ها قابل انتخاب برای مشتری باشه. ولی هیچ وقت فراموش نکنید این اتفاق باید زمانی رخ بده که گمرک و وزارت صنعت ما، انقدر داستان وارات خودرو رو سخت نکنن و شرکت واردکننده مطمئن باشه که در زمان مقرر میتونه خودرو رو از گمرک بیاره بیرون. از طرفی واقعیت اینه که برخی از کمپانی های خارجی مثل رنو مثلا در چند روز اول ماه، خط تولید رو اختصاص به خودروهایی با تریم مخصوص و آپشن های یکسان میدن تا بتونن تیراژ بالا رو همیشه داشته باشن. این هماهنگی سفارش پذیری زمانی میشه اتفاق بیافته که واردکننده هم بدونه قطعا با اومدن ماشین به ایران میتونه ترخیصش کنه و حداقل مطمئن باشه که ۶ ماه دیگه هم رفتار گمرک ثابت میمونه. بحث مهندسی مجدد چیزی که واقعا تازه داره دوباره به ایران بر می گرده و اتفاق خوبیه. اما این تمام حقوق مصرف کننده نیست و به گفته شما باید کسی که پول برای این ماشین ها میده، حداقل بتونه امتیازهای خرید کمپانی مادر رو در ایران هم داشته باشه. من هم مثل شما امیدوار با اصلاح ساختارهای اصلی واردات خودرو، بتونیم در گام های بعد این اتقاق های خوب رو که حق قانونی هر خریدار هست، زودتر شاهد باشیم.
با سلام
بسیار گزارش خوبی هست .ای کاش ریز تغییراتی رو که کمپانیها واسه بازار ایران انجام دادن رو در اختیار مردم و شما قرار دهند
شنیدم که فولکس هم ماشینهاش رو با شرایط و اقلیم ایران تطابق داده و خود ماموت اعلام کرده که بیشترین تطابق رو نسبت به سایر خودرو های وارداتی داره
در این مورد هم گزارش تهیه کنید
برای رکستون هم همینطور میگن رنگ داخلی رو انتخاب کنید بعد میگن شانسیه شاید رنگ ک خواستید رو دادیم
کولیوس رو هم سری های اولشو شانسی میدادن…الان رو دیگه نمیدونم