پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

ب ام و با بوش همکاری می‌کند؛ حمل و نقل پاک در مرحله‌ای جدید

بوش و ب ام و با اجرای پروژه‌های جدید هیدروژنی، تمرکز خود را بر توسعه حمل‌ و نقل پاک افزایش داده‌اند. این پروژه‌ها از کامیون‌های تجاری تا زیرساخت‌های صنعتی را شامل می‌شود.

در سال‌های اخیر، همواره از انتقال فناوری‌ها از مسابقات اتومبیلرانی به خودروهای شهری سخن گفته شده است، اما به نظر می‌رسد اگر فناوری سلول سوختی هیدروژنی قرار باشد به جریان اصلی صنعت خودرو راه پیدا کند، این اتفاق نه از پیست مسابقه، بلکه از جاده‌های حمل‌ و نقل سنگین و ناوگان‌های تجاری آغاز خواهد شد. ویژگی‌هایی مانند بُرد بالا، زمان سوختگیری کوتاه و توان مناسب برای حمل بارهای سنگین، هیدروژن را به گزینه‌ای منطقی برای این بخش تبدیل کرده است.

گام عملی بوش در حمل‌ و نقل هیدروژنی

شرکت بوش (Bosch) هیدروژن را یکی از ارکان اصلی کربن‌ زدایی آینده می‌داند و برای اثبات این نگاه، به‌تازگی یک کامیون کشنده ۴۰ تُنی مجهز به ماژول سلول سوختی (FCPM) خود را در کارخانه‌اش در شهر نورنبرگ آلمان وارد سرویس کرده است. این کامیون که با همکاری ایویکو ساخته شده، نقش نمونه‌ای عملی برای اجرای استراتژی هیدروژن ایالت باواریا (Hydrogen Strategy ۲.۰) را ایفا می‌کند.

بوش نسبت به آینده اقتصاد هیدروژن خوش‌بین است و پیشبینی می‌کند تا سال ۲۰۳۰ ظرفیت جهانی انرژی هیدروژنی به ۱۰۰ تا ۱۷۰ گیگاوات برسد. این شرکت همچنین انتظار دارد درآمد حاصل از فناوری‌های مرتبط با هیدروژن در همین بازه زمانی به چندین میلیارد یورو افزایش یابد.

مشخصات فنی کامیون سلول سوختی بوش

تولید انبوه ماژول FCPM از سال ۲۰۲۳ در کارخانه اشتوتگارت فویرباخ آغاز شده است. کامیون آزمایشی بوش سالانه حدود ۷۵۰۰ مایل پیمایش می‌کند و با استفاده از ۷۰ کیلوگرم هیدروژن فشرده‌شده در پنج مخزن با فشار ۷۰۰ بار، توان پیمایش حدود ۵۰۰ مایل را دارد.

سیستم سلول سوختی این کامیون ۲۰۰ کیلووات توان تولید می‌کند و در کنار آن، دو بسته باتری ولتاژ بالا وظیفه ذخیره انرژی را بر عهده دارند که در مجموع توان نهایی سیستم را به ۴۰۰ کیلووات می‌رسانند. به گفته بوش، زمان سوختگیری این کامیون تقریباً مشابه یک کامیون دیزلی است؛ نکته‌ای کلیدی برای پذیرش در ناوگان‌های حمل‌ونقل.

پیوند تولید و مصرف هیدروژن

بوش علاوه بر مصرف هیدروژن، بر تولید آن نیز تمرکز ویژه‌ای دارد. از آنجا که عملکرد سلول سوختی و الکترولایزر در اصل معکوس یکدیگر است، این شرکت همزمان هر دو فناوری را توسعه می‌دهد. سلول سوختی با ترکیب هیدروژن و اکسیژن برق تولید می‌کند، در حالی که الکترولایزر با استفاده از برق، آب را به هیدروژن و اکسیژن تجزیه می‌کند.

در همین راستا، بوش اخیراً پشته‌های الکترولیز Hybrion PEM خود را معرفی کرده است. فناوری‌ای که قلب یک سیستم الکترولایزر ۲.۵ مگاواتی به شمار می‌رود و با همکاری شرکت تخصصی Fest توسعه یافته است. این رویکرد، بوش را به یکی از بازیگران کلیدی زنجیره کامل اقتصاد هیدروژن تبدیل می‌کند.

سرمایه‌ گذاری ب ام و روی زیرساخت هیدروژن

در سوی دیگر، ب ام و (BMW) نگاه خود به هیدروژن را از زاویه تولید صنعتی و زیرساخت دنبال می‌کند. این خودروساز آلمانی قصد دارد کارخانه خود در لایپزیگ را به نخستین سایت تولید خودرو در جهان تبدیل کند که مستقیماً از طریق خط لوله هیدروژن تغذیه می‌شود. این خط لوله ۱.۲ مایلی قرار است از سال ۲۰۲۷ هیدروژن را به این کارخانه منتقل کند.

این مسیر بخشی از شبکه مرکزی هیدروژن آلمان است که طول آن تا سال ۲۰۳۲ به بیش از ۵۶۰۰ مایل خواهد رسید. ب ام و هیدروژن انتقالی را برای فرآیندهای پرمصرف انرژی مانند کوره‌های پخت رنگ و همچنین سوخت‌رسانی به ۲۳۰ وسیله نقلیه لجستیکی داخلی کارخانه استفاده خواهد کرد، ناوگانی که هم‌ اکنون از ۹ ایستگاه سوختگیری هیدروژن بهره می‌برد.

آینده‌ای که از کامیون‌ها آغاز می‌شود

مجموعه این اقدامات نشان می‌دهد که مسیر ورود هیدروژن به صنعت خودرو، ابتدا از بخش‌های صنعتی و تجاری عبور می‌کند. همکاری و سرمایه‌گذاری بوش و ب ام و نه‌تنها به توسعه فناوری کمک می‌کند، بلکه زیرساخت لازم برای یک اقتصاد پایدار هیدروژنی را نیز شکل می‌دهد. اگر این روند ادامه یابد، هیدروژن می‌تواند در سال‌های آینده به یکی از ستون‌های اصلی حمل‌ و نقل پاک در اروپا و جهان تبدیل شود.