پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تولد نسل ۳۵۰ سی‌سی پالس و دومینار؛ باجاج بازی را عوض می‌کند

گزارش‌های جدید از بازار هند نشان می‌دهد که باجاج قصد دارد به‌زودی نسخه‌های ۳۵۰ سی‌سی از پالس NS و دومینار را معرفی کند. تصمیمی که بیش از آن‌که فنی باشد، ریشه در تغییرات ساختاری قوانین مالیاتی جدید موسوم به GST 2.0 دارد و می‌تواند معادلات بازار موتورسیکلت‌های میان‌وزن را به‌طور جدی تغییر دهد.

اجرای ساختار جدید مالیاتی GST 2.0 در هند، طی ماه‌های اخیر به یکی از تأثیرگذارترین عوامل در تصمیم‌گیری خودروسازان و موتورسیکلت‌سازان تبدیل شده است. در این چارچوب جدید، حجم موتور به مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده قیمت نهایی بدل شده است و مرز ۳۵۰ سی‌سی، نقشی کلیدی در استراتژی محصولات ایفا می‌کند.

براساس قوانین جدید، موتورسیکلت‌هایی با حجم موتور حداکثر ۳۵۰ سی‌سی مشمول مالیات ۱۸ درصدی می‌شوند، در حالی که مدل‌های بالاتر از این مرز، با مالیات سنگین ۴۰ درصدی مواجه هستند؛ اختلافی که مستقیماً روی قیمت نهایی و جذابیت خرید تأثیر می‌گذارد.

زمینه شکل‌گیری تصمیم باجاج

در ماه‌های ابتدایی اجرای GST 2.0، برخی برندها از جمله باجاج تلاش کردند افزایش مالیات را موقتاً خودشان جذب کنند تا شوک قیمتی به بازار وارد نشود. اما این راهکار، دوام چندانی نداشت. اختلاف مالیاتی میان کلاس زیر ۳۵۰ سی‌سی و بالاتر از آن، به‌قدری قابل توجه است که ادامه تولید موتورهای ۴۰۰ سی‌سی، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست.

در نتیجه، بسیاری از تولیدکنندگان حالا به‌جای افزایش قیمت، در حال بازنگری در حجم پیشرانه محصولات خود هستند؛ حرکتی که به‌وضوح در استراتژی جدید باجاج دیده می‌شود.

پالس ۳۵۰ و دومینار ۳۵۰؛ حرکت حساب‌شده باجاج

در همین راستا، گزارش‌ها حاکی از آن است که باجاج به‌دنبال توسعه یک پلتفرم پیشرانه ۳۵۰ سی‌سی جدید است که بتواند جایگزین موتورهای ۴۰۰ سی‌سی فعلی شود. این تصمیم به‌طور مستقیم نسخه‌های آینده Pulsar NS و Dominar را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

طبق اطلاعات منتشرشده، باجاج قصد ندارد یک موتور کاملاً جدید طراحی کند. در عوض، این شرکت احتمالاً پیشرانه فعلی ۳۷۳ سی‌سی خود را با کاهش قطر سیلندر و حفظ کورس پیستون بازمهندسی می‌کند. این روش، هزینه توسعه را به حداقل می‌رساند و امکان عبور دقیق از زیر مرز ۳۵۰ سی‌سی را فراهم می‌کند.

پیامدهای فنی این تصمیم

کاهش حجم موتور به‌طور طبیعی به افت عددی توان خروجی منجر خواهد شد. اما هدف باجاج از این تغییر، ثبت رکوردهای کاغذی نیست. انتظار می‌رود پیشرانه ۳۵۰ سی‌سی جدید، تحویل گشتاور نرم‌تر، خطی‌تر و کاربردی‌تری داشته باشد؛ ویژگی‌ای که در استفاده روزمره و سواری واقعی، اهمیت بیش‌تری نسبت به عدد اسب‌بخار دارد.

در مورد Pulsar 350، پیش‌بینی می‌شود که تغییرات عمدتاً به بخش پیشرانه محدود شود و سایر اجزای فنی و طراحی، شباهت زیادی به NS 400Z فعلی داشته باشند.

دومینار ۳۵۰؛ فرصتی برای تولد دوباره

اما شرایط برای Dominar متفاوت است. این مدل که نزدیک به یک دهه از عمر آن می‌گذرد، مدت‌هاست نیاز به بازنگری اساسی دارد. معرفی نسخه ۳۵۰ سی‌سی می‌تواند بهانه‌ای برای به‌روزرسانی‌های دیرهنگام باشد؛ از بهبود الکترونیک و کاهش وزن گرفته تا اصلاح طراحی و ارتقای تجهیزات رفاهی.

به بیان ساده، اگر پالس ۳۵۰ یک تطبیق مالیاتی باشد، دومینار ۳۵۰ می‌تواند یک بازتعریف کامل از شخصیت این موتور باشد.

تأثیر فراتر از باجاج

نکته مهم دیگر این است که پلتفرم جدید ۳۵۰ سی‌سی، احتمالاً محدود به محصولات باجاج نخواهد ماند. گزارش‌ها نشان می‌دهند که این پیشرانه می‌تواند در آینده، مبنای توسعه مدل‌هایی از برندهای Triumph و KTM نیز قرار بگیرد؛ برندهایی که همکاری نزدیکی با باجاج دارند.

این موضوع، اهمیت استراتژیک این تصمیم را دوچندان می‌کند و نشان می‌دهد باجاج به‌دنبال یک راه‌حل کوتاه‌مدت نیست، بلکه در حال ساخت یک ستون فقرات جدید برای سبد محصولات خود است.

زمان معرفی

هرچند هنوز زمان رسمی رونمایی اعلام نشده، اما با توجه به برنامه باجاج برای معرفی ۸ مدل جدید از خانواده پالس تا ماه مه ۲۰۲۶، انتظار می‌رود پالس ۳۵۰ و دومینار ۳۵۰ زودتر از آن‌چه تصور می‌شود وارد بازار شوند.