هاتف فرج الهی
۱۸ تیر ۱۴۰۳ | ۱۸:۰۰
اخبار
خودرو هیبرید گزینه مناسب برای بازار ایران است نه تمام برقی
بازار خودروی ایران این روزها با تاکید مدیران دولتی شاهد حضور خودروهای برقی است، خودروهایی که ممکن است به دلیل نبود زیرساخت ها، تاثیر چندانی بر بازار کشور نداشته باشند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، خودروهای برقی به دلیل نبود امکانات شارژ و در کنار آن کمبود برق با چالش هایی رو به رو شده اند که ممکن است به عدم توفیق این خودروها در بازار کشور منجر شود.
در کنار آن نیز باید به این مسئله اشاره کرد که خودروهای برقی به خدمات پس از فروش ویژه ای به نسبت خودروهای بنزینی نیاز دارند و کمبود این موضوع نیز در بازار خودروهای برقی کشور حس می شود.
در نتیجه می توان دریافت که خودروهای برقی به دلیل ناترازی هایی که در حوزه انرژی در کشور وجود دارد، با چالش کمبود انرژی مواجه شوند و در آینده توان چندانی برای عرض اندام در بازار نداشته باشند و با تکیه بر خودروهای برقی نمی توان امیدوار بود که مصرف سوخت در کشور با کاهش جدی مواجه شود؛ به خصوص که این خودروها از قیمت های بالایی نیز برخوردارند و نمی توان آن ها را جایگزین خودروهای پرمصرف داخلی و فرسوده دانست.
اما چه خودرویی برای بازار ایران که هم از نظر برق و هم از نظر بنزین دچار کمبود است، مناسب تر از سایر خودروها خواهد بود؟
بررسیها نشان می دهد که در بازار جهانی خودرو، اقبال عمومی خودروهای هیبریدی را مد نظر دارد و این خودروها از آنجایی که با سوخت های ارزان و در دسترس می توانند مسافت های طولانی را طی کنند و علاوه بر مصرف کم سوخت، میزان آلایندگیها را نیز کاهش دهند، به گزینه های مطلوب بازار خودرو تبدیل شده اند.
برای بازار ایران نیز اگر کمبود بنزین و کمبود برق را در نظر داشته باشیم، خودروهای هیبریدی جدید که هم قیمت های به صرفه ای دارند و هم مصرف سوخت و ایجاد آلایندگی را به صورت جدی کاهش می دهند، می توانند بهترین گزینه باشند؛ چرا که این خودروها نه به ایجاد زیرساخت های مورد نیاز برای خودروهای برقی نیاز دارند و نه این که کمبود برق اثری روی کارکرد شان دارد.
با این وجود هنوز مشخص نیست که چرا مقامات کشور همچنان بر ورود و تولید خودروهای تمام برقی تاکید دارند و این در شرایطی است که هنوز کمبود زیرساخت های مورد نیاز برای خودروهای برقی به صورت جدی حس می شود و خریداران همچنان در خصوص تامین انرژی این خودروها با چالش های متعددی مواجهاند.
اما خودروهای هیبریدی ضمن کارکرد ساده تر می توانند کارایی مطلوب تری نیز داشته باشند، علاوه بر این خودروهای هیبریدی نیازی به خدمات پس از فروش خاصی نیز ندارند و اگر هم به باطری نیاز داشته باشند، هزینه تعویض باتری شان بسیار پایین تر از هزینه تعویض باتری خودروهای تمام برقی خواهد بود.
در نتیجه می توان دریافت که خودروهای هیبریدی گزینه مناسب تری برای بازار ایران خواهند بود و به نظر می رسد دولت جدید باید سیاست های دولت پیشین در خصوص تاکید بر خودروهای برقی را به سمت واردات و تولید خودروهای هیبریدی تغییر دهد؛ چرا که این اقدام می تواند نقشی مهم در تغییر الگوی مصرف سوخت و همچنین کاهش ایجاد آلایندگی خودروها ایفا کند.
بیشتر بخوانید:
۲۰۲۶؛ سال تحول بازار خودروهای برقی و هیبرید؟
شارژ کامل در چند دقیقه؛ انقلاب تعویض باتری در خودروهای برقی + ویدیو
پمپبنزینها به جایگاه شارژ مجهز میشوند/ خبر خوش برای برقی سوارها
رقابت داغ باتریهای خودرو، آیا باتری جامد جای لیتیوم-یون را میگیرد؟
نقش هوش مصنوعی در آینده صنعت خودرو
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
خودرو برقی خودرو هیبرید
خب الان مانعی برای ورود خودرو های هیبریدی نسبت به برقی نیست فقط تعرفه هیبریدی ۱۵ درصده برقی ۴ درصد
مشکل الان چیه؟ چرا شرکتها نمیارن؟
توی خودروسازان چینی واریانت هیبریدی خیلی کم هست. واریانت های پلاگین و تمام برقی غالب بازار چین هست
نه ! ما باید تو کل دنیا خاص باشیم ! مگه نه اینکه فقط ما در دنیا پنج شنبه جمعه تعطیلیم ؟ مگه نه اینکه فقط اینجاست که مشکلات مردم خودمان در اولویت چندم است ؟ مگه همین دو روز پیش خبر نزدید که دستور داده اند که تکنولوژی تیپ ترونیک را از خودروهای وارداتی حذف کنند !!! چه کسی این دستور را میدهد ؟ کسی که توان تولید شلنگ شیشه شور خودرو را هم ندارد !!!
اون جریان تیپترونیک که خیلی باحاله، به خاطر دردسر گرفتن TA توی ایران برای استاندارد GSI میان یه جوری با یه ترفندی این تیپترونیک رو از مدار خارج میکنن. یعنی توی ماشین وارداتی هم دست میبرن
چقدر دیدگاه منفی نگری دارید. یه چیزی بگو بگنجه. صنعتگر ایرانی توانایی تولید شیلنگ شیشه شور نداره؟ چقدر شبیه حرف اون نخست وزیر ۶۰ سال پیش که گفته بود ایرانی لولهنگ هم نمیتونه بسازه.
کلا اینا میگردن ببینن مردم چی دوست دارن همونو انجام نمیدن. فقط سوهان روح میشن. مردم ایران تا وقتی زیرساخت برقی نباشه استقبال نمیکنن. حالا شما تعرفه تمام برقی رو اصلا صفر در نظر بگیر. دولت می خاد با هیچ خرجی خودرو ها رو برقی کنه خب این غیر ممکنه خصوصا اینکه تو فرهنگ ایرانی سفر زیاد انجام میشه و همین موضوع برای کسایی که قصد خرید خودروی برقی رو دارن دردسر سازه. حالا تو شهر رو میگیم طرف ۳۰۰ کیلومتر هم که در شهر رانندگی کنه بعدش ماشینو تو خونش شارژ میکنه تا ۸ ساعت بعدش که میخاد دوباره بره سر کار ولی بین شهری واقعا نمیشه.
اگه پلاگین هیبرید و هیبرید بیارن با تعرفه پایین هم به نفع دولته و هم مردم و دولت میتونه از ذخیره ارزی بنزین تو این فاصله کم کم جاده های پرتردد رو زیرساخت برقش رو فراهم کنه و به مرور هم مردم خودشون با توجه به زیرساخت بسمت برقی کردن خودرو میرن ولی نمیدونم چرا تدبیری نیست
عزیزان توجه کنید که خودروهای برقی از نظر تعمیر ونگهداری نیز جزئ کم هزینه ترین هستند
از روی علم میگید یا همینجوری چون موتور الکتریکی هست میگید؟ میدونید هزینه پک باتری چقدر هست؟ میدونستید عمر باتری توی شرایط آب و هوایی ایران و افت و خیز های مسیرش به نسبت کشور چین به مراتب کمتر هست؟ میدونید هزینه ی و سختی تعویض این پک باتری ها چقدر زیاد هست؟ آیا در جریان هستید این خودروهای برقی با این اعداد و شتاب و توان گول زننده بعد از ده دقیقه توی شیب معمولی جاده های داخل شهری تهران افت ۳۰ درصدی پرفورمنسی پیدا میکنن؟
دوست عزیز اسب بخار.
خودروهای برقی زیر ساخت خیلی پیچیده ای برای شارژ نیاز نداره. کابل برق که خداروشکر همه جا پیدا میشه. شارژرهای مپنا هم آماده ی نصب هست. فقط باید مجوزها دریافت بشه. همه جای دنیا گرایش به سمت خودروی برقی است. خدا خیر بده به آقای علی آبادی که بعد از ۵ سال واردات رو آزاد کرد. بازار خودرو در آینده نه چندان دور با همت آقای علی آبادی رشد خوبی خواهد کرد اگر مردم از صف های خرید بیرون بیان.
خب این کابل و شارژر به کدوم شبکه برق باید وصل بشه؟ همین که از تأمین برق سنایع ناتوانه و برنامه هفتگی قطع برق به شهرکهای صنعتی داده؟ اصلا تو چند سال گذشته چند نیروگاه که تأثیر ملموسی روی توان تأمین برق داشته باشه وارد مدار تولید شده؟؟ باید شبا بشینن تو خونه رو دوچرخه ثابت که برق تولید کنن باتری ماشینشون ۲ درصد شارژ بشه.
کسانی که در مجلس نشستن و تصمیمات تعرفه رو میگیرن یا سوادشو ندارن که باید مشاوره بگیرن یا به عمد و به سفارش این تعرفه هارو میذارن. خودروی پلاگین هیبرید به دلیل وزن بیشتر نسبت به خودروی هیبریدی مصرفی به مراتب بیشتر از خودروی هیبریدی داره. ضمن اینکه پیمایش تمام برقیش اصلا به کار ما توی ایران نمیاد چون کسی شارژش نمیکنه و در نهایت در بهترین حالت میتونه نقش یک خودروی هیبرید خفیف رو بازی کنه. اگر واقعا نگرانی از مصرف سوخت هست پس این تعرفه ها چی میگه این وسط. بگذریم که مسخره ترین جای داستان اینه که الان تعرفه مونتاژ خودروی ۱.۵ الی ۲.۰ لیتری احتراقی کمتر ۱.۰ الی ۱.۵ لیتری هست
عمو جان خودروی بنزینی پک باطری رو شارژ میکنه. اونی که شما میگی پلاگین هیبریده که جدا هم شارژ میشه
بزرگوار متن بنده رو کامل و درست بخون، بنده دارم میگم خودروی هیبریدی خیلی بهینه تر از پلاگین هیبریده برای ایران چرا باید تعرفه پلاگین پایینتر باشه
خودرو برقی بسیار به صرفه و کم هزینه است ،آلودگی هوا داره خفمون میکنه بعد شما میگی خودرو برقی خوب نیست،چی میگید شما
چون سیکل تولید برقمون آلودست برادر. صورت مساله پاک نکنید خودروهای جدیدی که به ناوگان اضافه میشه درصد کمی از آلودگی رو دربر میگیره. من نمیدونم واقعا چرا ما تاکتیک کبک رو پیش گرفتیم. ناوگان فرسوده چه سنگین چه سبک و سیکل تولید سوخت بیشترین سهم از آلایندگی رو دارن. کشورای دیگه میبینی دارن شیرجه میزنن سمت خودروی برقی اولا میانگین سن ناوگانشون نصف سن ناوگان ماهم نیست، دوما از این مساله تولید سوخت و برق به صورت تمیزتر از کشوری مثل ما گذر کردن.
اینده صدرصد برقی و بعد هیبریدی است برای تولید برق میشه از پنل خورشیدی استفاد کرد
متاسفانه مملکت ما رو همین نظرات غیر کارشناسانه به قهقرا برده. قیمت خودروی برقی و هیبرید رو دارید با هم مقایسه میکنید در حالیکه در خودروهایی که در یک سطح برابر از نظر آپشن قرار دارند قیمت ها فاصله اندکی دارن. حرف از خدمات پس از فروش زدید! خب خودروی هیبرید هم به متخصص برق نیاز دارد هم متخصص خودروی بنزینی ولی خودروی برقی فقط یک متخصص برق لازم دارد و مورد بعدی اینکه به دلیل کمتر بودن تعداد قطعات متحرک موتور در خودروهای برقی نسبت به هیبریدی و بنزینی، خرابی کمتر و در نتیجه نیاز به تعمیر کمتری دارد. ضمن اینکه در خصوص مصرف سوخت هم میتوان از این ظرفیت عظیم در کویرهای ایران برای تامین برق خورشیدی در روز استفاده و انرژی برق تولید شده توسط این پنل ها را در باتری خودروهای برقی ذخیره کرد. یک بار هم این دولت ما تو عمرش یه حرکت درست و حسابی زد یه عده غیر کارشناس درجا رگ گردنشون میزنه بالا
دوست خوبم بهش میگن خودروی برقی چون قوای محرکه ش موتور الکتریکی هست و سوختش از باتری تامین میشه. گوشی موبایل نیست که میگید فقط یک متخصص برق می خواد. سیستم تعلیق داره، در رده های مختلف قیمتی گیربکس داره، سیستم ترمز داره. حالا چون اسمش خودروی برقی هست دلیل نمیشه که فقط متخصص برق بخواد مگه کولر آبیه برادر. چراغی که به خانه رواست به مسجد حرام است دیروز به دلیل ناترازی برق، شرکت سایپا ۵ ساعت تعطیل بود. این پنل های خورشیدی که میفرمایید بهتر نیست برقش خرج این جور جاها بشه. ضمنا اون همه کویر رو پنل خورشیدی کنید سوای هزینه و تغییر اقلیم که ایجاد میکنه، تولید برقش از یک نیروگاه کوچک هم کمتره. اصلا هم فکر نکنید خرابی خودروهای برقی کمتر. با این اقلیم متفاوت و متغیری که ایران داره همون الکتروموتور و باتری به شدت آسیبپذیر تر هستن. به عنوان مثال شما هیچوقت نمیتونید از باتری هوا خنک توی ایران استفاده کنید. حتما باتری که میارید باید آب خنک باشه. توان شیب روی و پایداری پرفورمنسی موتور الکتریکی توی فراز و نشیب های ایران خیلی متفاوت تر از سرزمین تخت چین هست و ….
ماشاالله واقعا که حق گفتی
داریم از آلودگی خفه میشم… بابا
تولید برق در بیابانها دور از شهر ها انجام میشود نه در میدان مرکزی شهر…
پس مسأله حل کردیم نه صورت مسأله..
سوپاپ پیستون میل لنگ واشر وایر و روغن و ….. همه حذف
یعنی ممکنه وزارت متوجه این موضوع بشه و خرید خودروهای برقی وارداتی ثبت نام شده به هیبریدی تغییر کنه ؟
دوست خوبم نمیدونم سواد مجلس به تحلیل این موضوع میرسه یا نه، ولی در کل یکی از دلایل اینکه مجلس تعرفه ای داره شرکت هارو میکشونه سمت برقی و پلاگین هیبرید به این دلیل هست که بین خودروسازان چینی این دو دسته خودرو غالب هست و خودروی فول هیبرید بین خودروسازان چینی خیلی کم هست