با ۸۰۰ میلیون تا ۱ میلیارد تومان چه سدان های صفری می توان خرید؟
سگمنت سدان های اقتصادی در کشورمان همچنان یکی از محبوب ترین رده های خودرویی محسوب می شود. در این مطلب قصد داریم ببینیم با ۸۰۰ میلیون تا ۱ میلیارد تومان، چه گزینه هایی پیش روی مشتریان است.
فهرست مطالب
بازار انحصاری ایران سبب شده است که در بازه ۸۰۰ میلیون تومان تا ۱ میلیارد تومان (حدود ۱۳ تا ۱۷ هزار دلار) در حالی که در بازار جهانی گزینه های زیادی پیش روی مشتریان است، در ایران صرفاً چند نمونه وطنی و تعداد انگشت شماری خودروی چینی پیش روی خریداران باشد. به همین سبب در این محتوا قصد داریم ببینیم با در بازه قیمت ۸۰۰ میلیون تا ۱ میلیارد تومان، چه گزینه هایی در ایران به عنوان یک سدان خانوادگی قابل خریداری است.
دنا پلاس توربو ۶ دنده
این خودرو به پیشرانه EF7 توربو با حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر به همراه جعبه دنده ۶ سرعته دستی مجهز است.
از جمله امکانات این مدل می توان به سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب دیسکی، تهیه اتومات، چراغ مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی فضای پایین پا در هنگام سوار و پیاده شدن، چراغ نقشه خوان، سیستم روشنایی ترک خودرو ( Follow Me Home)، روشن شدن چراغ های عقب همزمان با چراغ روز Position Lamp، ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت، فرمان تلسکوپی، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، سیستم قطع سوخت خودکار، صندلی راننده و سرنشین جلو ۸ حرکته برقی، سانروف، جا عینکی، کروز کنترل، نمایشگر دمای محیط، بازکن قفل درِ صندوق عقب از داخل، دسترسی به صندوق عقب از داخل و… اشاره کرد.
دنا پلاس توربو اتومات
این خودرو هم به پیشرانه EF7 توربو با حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر به همراه جعبه دنده ۶ سرعته اتومات مجهز است.
از جمله امکانات این مدل می توان به چهار عدد ایربگ، سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب دیسکی، تهیه اتومات، چراغ مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی فضای پایین پا در هنگام سوار و پیاده شدن، چراغ نقشه خوان، سیستم روشنایب ترک خودرو (Follow Me Home)، روشن شدن چراغ های عقب همزمان با چراغ روز Position Lamp، ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت، فرمان تلسکوپی، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، سنسور دنده عقب ، دوربین دید عقب ، سیستم قطع سوخت خودکار، صندلیی راننده و سرنشین جلو ۸ حرکته برقی، سانروف، جای عینک، کروز کنترل، نمایشگر دمای محیط، بازکن قفل درِ صندوق عقب از داخل، دسترسی به صندوق عقب از داخل و… اشاره کرد.
دنا پلاس توربو اتومات آپشنال
این خودرو هم به پیشرانه EF7 توربو با حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر به همراه جعبه دنده ۶ سرعته اتومات مجهز است.
از جمله امکانات این مدل می توان به سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، فرمان دی کات، سنسور نور و باران، چهار عدد ایربگ، استارت و ورود بدون کلید، آینه وسط الکتروکرومیک، سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب دیسکی، تهیه اتومات، چراغ مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغ روشنایی فضای پایین پا در هنگام سوار و پیاده شدن، چراغ نقشه خوان، سیستم روشنایب ترک خودرو (Follow Me Home)، روشن شدن چراغ های عقب همزمان با چراغ روز Position Lamp، ایموبیلایزر، قفل مرکزی با ریموت، فرمان تلسکوپی، صندلی عقب مجهز به ایزوفیکس، سنسور دنده عقب، دوربین دید عقب، سیستم قطع سوخت خودکار، صندلی راننده و سرنشین جلو ۸ حرکته برقی، سانروف، جای عینک، کروز کنترل، نمایشگر دمای محیط، بازکن قفل درِ صندوق عقب از داخل، دسترسی به صندوق عقب از داخل و… اشاره کرد.
پژو پارس TU5 ELX
پیشرانه TU5 بهکاررفته در این خودرو قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر است و یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی نیروی تولیدی پیشرانه را به چرخ های جلو می رساند.
از امکانات ویژه این مدل می توان به سنسور نور و باران، پوزیشن لامپ، مانیتور، آینه های کناری تاشو برقی، دوربین عقب، سنسور پایش فشار باد تایرها، کروز کنترل، تنظیم برقی پشتی صندلی ها و… اشاره کرد.
تارا اتومات V2
تارا اتوماتیک، به نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 مجهز شده است، که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است.
در تارا V2 امکاناتی مانند ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستمهای کمکی ABS ,EBD ,HBA ,TCS ,ESC ,HSA، کیسه هوا برای سرنشینان جلو، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با ۴ عدد بلندگو و امکان میرورلینک، آنتن سقفی اکتیو، شیشهها و آینههای برقی، مهشکنهای جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو از داخل خودرو، چراغ روز، چراغ مشایعت و خوشآمدگویی، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، دوربین دنده عقب، آینههای کناری تاشو برقی، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگهای ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکشهای چرمی، صندلیهای جلو برقی و ایربگهای کناری به چشم می آیند.
تارا اتومات V4
تارا اتوماتیک V4 هم مانند تیپ V2، به نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 مجهز شده است، که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است.
این خودرو به امکاناتی همچون ترمز جلو و عقب دیسکی، سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، سیستم کمکی ترمز (HBA)، سیستم کمک در سربالایی (HSA)، سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، چهار عدد کیسه هوا، فرمان برقی، تهویه دیجیتال، مالتی مدیا، میرور لینک، مجموعه چراغ عقب طرح جدید، قابلیت تنظیم ارتفاع برقی نور چراغ جلو از داخل خودرو، مجهز به چراغ روز، سیستم روشنایی ترک خودرو (Follow Me Home)، چراغ خوش آمدگویی درهای جلو، آینه های کناری برقی تاشونده، آینه داخل فوتوکرومیک، شیشه راننده مجهز به آنتی ترپ، رینگ های ۱۶ اینچی، گرمکن صندلی راننده و سرنشین جلو، سیستم راهنمای تعویض دنده (GSI)، زیر آرنجی صندلی های جلو و عقب، رودری های جلو و عقب جدید (اضافه شدن کلیدهای شیشه بالابر)، باز شدن صندوق با پا، آنتن کوسه ای و برف پاکن های ژله ای و… مجهز است.
شاهین اتومات CVT
شاهین اتوماتیک CVT به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر ۸ سوپاپ مجهز است که ۱۰۹ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۱۷۸ نیوتن متر تولید می کند. جعبه دنده اتوماتیک این خودروی ملی سایپا از نوع CVT است و در حالت تیپ ترونیک تعویض دنده ۷ سرعته مصنوعی را برای راننده فراهم می کند. جعبه دنده این خودرو حالت رانندگی اسپرت و برفی را هم دارد.
شاهین CVT مانند نسخه دنده ای به سانروف برقی، سنسور نور، فرمان کمکی برقی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی، ترمز ABS و EBD و BAS، چراغ روز، سیستم تهویه اتوماتیک، آینه تاشو برقی، استارت دکمه ای، تریم داخلی چرم مصنوعی، سنسور پارک و دوربین عقب، نمایشگر تعویض دنده GSI، سنسور باد تایرها، دو کیسه هوا و… مجهز است، اما در تیپ اتوماتیک CVT شاهین امکاناتی مانند نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، کروز کنترل، محدودکننده سرعت، سامانه کنترل پایداری الکتریکی و سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی را بیشتر از تیپ دنده ای دارد.
فردا ۵۱۱
سدان FMC 511 به یک پیشرانه ۱۴۸۰ سی سی (۱.۵ لیتری) تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه از نوع ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است که فناوری های مختلفی چون بلوکور، زمان بندی متغییر سوپاپ ها و… در آن دیده می شود. این پیشرانه ۱۰۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۵ نیوتن متر تولید می کند. سامانه انتقال قدرت در سدان ۵۱۱ از نوع اتوماتیک ۵ سرعته و با فناوری دوکلاچه است. این جعبه دنده توان پیشرانه را به چرخ های جلوی FMC 511 می رساند.
این خودرو به امکاناتی مانند سانروف، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی، دو کیسه هوا، تهویه الکتریکی، فرمان کمکی برقی، ترمز ABS ،EBD و BAS، سنسور نور، چراغ روز، چراغ مشایعت تا منزل، بازشوی درِ صندوق عقب از روی ریموت، استاندارد ایزوفیکس صندلی ها، کامپیوتر سفر، جلوآمپر دیجیتال و آنالوگ، سنسور باد تایر، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، بلوتوث، قابلیت نمایش صفحه تلفن همراه بر روی نمایشگر خودرو، دوربین عقب با خطوط پارک متغییر، سنسور پارک عقب، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان و… مجهز است.
از نظر بازار فروش می توان فردا ۵۱۱ را بدترین گزینه در فهرست خودروهای نامبرده دانست.
جک J4
این خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور مجهز است و جعبه دنده آن از نوع اتوماتیک CVT است. لازم به ذکر است که به زودی کی ام سی ایگل نیز دقیقاً با همین مشخصات عرضه خواهد شد.
جک J4 در بخش امکانات رفاهی و ایمنی به مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، تریم داخلی چرم و پارچه، کروز کنترل، مانیتور، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، دی لایت، ترمزهای دیسکی چهار چرخ، شیشهها و آینههای برقی، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل خودرو، رینگ های آلومینیومی و… مجهز است.
اینها نهایتش سیصد تومن قیمتشون باشه بیشتر ارزش خرید ندارن، و بنده بشخصه نخواهم خرید تا منطقی بشن قیمتها و اگر هم نشدن نمیخرم
شما فعلا با خط ۱۱ تردد کن
تا وقتی افرادی مثل تو تو این مملکت باشه ایرانیا بدبختن
تو برو این آشغالا رو با اون قیمتا بخر که با خط ۱۱ جایی نری
خلایق هرچه لایق لیاقتت همینه
احساس زرنگی داری؟؟؟؟
متاسفم واست که هر چی سرت بیاد بجای اصلاحش عادت کردی کنار بیای باهاش
کی خواست تو بخری
میشه بگی پس چی سوار میشی؟
باحدود ۷۳۰تومن یه راناپلاس پانوراما بخرید منو دعاکنید….موتورtu5پلاس ۱۱۳اسبی،گیربکس ۶سرعته(باعقب ۷تا)فرمان برقی،کروزکنترل،سقف پانوراما ،پمپ روغن متغیر،موتورکم مصرف vvt وزن سبک ترازرقبا درحدصدکیلو وچالاک صندوقدار…..عینا تاراv1پلاس داری میخری بعلاوه سقف پانورما…..من ازسایت اسب بخار بابت معرفی این خوروممنونم قبلش ۲۰۷پانوراما داشتم…..
آقا سگمنت یعنی چی ؟
یعنی اینکه شما باسوادی
چرا نمیگی در بخش یا قسمت
عادت کن کلمات رو یاد بگیری، نه اینکه خوشحال کلمات رو ترجمه نادرست کنی.
طوری میگی ۸۰۰ الی ۱ میلیارد که انگاری خورده پوله!
اصلا پول خرد باشه یا نباشه فرقی نداره. هدف از این متن معرفی بهترین گزینه هاست. حالا ۸۰۰ میلیون زیاد باشه یا کم باشه.
با سلام جناب جبار زاده و تشکر از شما
لطفا از نمایندگی های خدمات پس از فروش
و تعمییرکاه های مجاز خودرو سازان و مونتاژ کاران داخلی و اینکه چه تعداد مراجعه خودروها به نسبت تعداد تولیدی یا مونتاژی و بر اساس مدل و کارکرد و قیمت گزارش تهیه بشه. دوم چرا از واحد تحقیق و توسعه مونتاژ کاران که قلب اصلی هر صنعت و حلقه مفقود در تمام صنایع ایران و مخصوصا خودرو سازان ، گزارشی تهیه نمیشه. سوم داخلی سازی خودرو های مونتاژی و یا شراکت انها هم گزارشی تهیه و ارائه کردد. سپاسگزارم.
آره خود برای آقای آرف با ۷۵ سال سن که تازه بعد عضویت در ۳۰تا شرکت شده نخست وزیر کشور ماهی لااقل ۴۵۰گردش مالی داره چیزی نیست که درآمد دوماهشه نهایتا!
کارکرده خارجی چی ارزش خرید داره؟
فرغونهای ایرانی با این قیمت
حیف پول که برا این ماشینا پرداخت بشه.
فقط پارس خوبه
ساده شیک زیبا جادار تشریفاتی و خانوادگی و از همه مهمتر مهندسی ساز
بقیه ماشین ها ک من درآوردی ایران خودرو و سایپا هستند
چین هم = فیک
تامام تامام
اره پارس حلبی واشر سر سیلندر
ماله ۱۰۰ ساله پیشه
دستت رو بزار روی سقف فشار بده تا ته میره تو
همه اشغالن مخصوصا پارس
دیگه تولید هم نمی کنن
پول بنز بده ماشین بی کیفیت داخلی بخر همینی که هست پول مافیای خودرو و فرزندان فرنگ نشین تامین بشه مردم بمیرند مهم نیست تا حالا کشته بگذار بازم بکشه
حالا تو بین اینا به نظرتون کدوم بهترن ؟ ای کاش نویسنده میگفت از دیدگاه خودش کدوم بهتر از بقیست و ارزش خرید بالاتری داری
کاری به کلیت مقالتون ندارم ولی چطوری روتون میشه بگید سگمنت اقتصادی به بازه قیمتی ۸۰۰ تا یک ملیون. مضحک تر ازین نداریم. به جایی رسیدیم که از دیدگاه مردم سگمنت ۸۰۰ تا یک ملیون سگمنت پرمیوم و لاکچری محسوب میشه ولی دولت و رسانه هنوز دارن از سگمنت اقتصادی یاد میکنند. آره این قیمت برای خارجیها که درامد دلاری دارن سگمنت اقتصادی محسوب میشه ولی تو ایران نسبت به درآمد ها و اقتصاد فلج کشور سگمنت پرمیوم محسوب میشه پس باید از دید مردم این کشور مقاله بازنویسی بشه و توقعات ازسن سگمنت هم بعنوان یه سگمنت پرمیوم بررسی بشه.
امید که مدیران و جوانان صنعت گر مان به تکنولوژی لازم جهت کاهش سوخت دست یابندو اگر مجهز به تکنولوژی هستن به کار گیرند و گرنه مسئولین مجبورن چون هزاران نفر از هموطنان عزیز و بزرگوار از این طریق نان می خورند یک لحظه تجسم کنید بیکاری خود ووضعیت خانواده خود را.
امید که این دلیل دستاویزی برای تنبلی مان نشود
این گاری حلبی هارو باید آتیش بزنی تولید کننده هاشم بندازی توش تا جزغاله بشن بی شرفارو
بخدا حیفه سرمایه های مملکت از نیروی انسانی و منابع و انرژی و زمان که واسه تولید همچین ماشینهای اشغالی حروم میکنن حالا اسمای مختلف روی این گاری حلبیا میزان دنا … دنا پلاس … دنا توربو … دنا مرگ .. دنا کوفت .. دنا درد دنا زهرمار
دوستان درمحاسباتتان منطقی باشید هرکالایی یک هزینه خرید اولیه ویک هزینه نگهداری داردکشورهایی که با۱۵ هزاردلاریعنی ۹۰۰میلیون به شما ماشینی می دهندکه در اینجا خیلی گرانتراست درطرف مقابل شماماهیانه ۸۰۰ دلار یعنی حدود۵۰ میلیون تومان هزینه سوخت وبیمه و تعمیرات ویطورکلی هزینه نگهداری دارید درحالی که هزینه نگهداری خودرودراینجابسیاربسیلرکمترازخارج است درماه ۲_۳میلیون است ماننداینکه شمادرداخل ماشین رابااقساط ماهی ۴۷میلیون بخریدالبته درآمدهای آنها بالاتر ست ولی درهررده ای ۲۵ برابرما درآمدندارند.
حرفت درسته ولی کامل نیست. یعنی تناسب درآمد و مخارج و کیفیت مصرف رو لحاظ نکردی. تو اکثر کشور های آزاد معمولا حداقل دستمزد برای فعالیت های غیر تخصصی بین ۲۰ تا ۲۵ دلاره. تو ایران ساعتی ۲۹ هزار تومن. همین یه مورد فکر کنم بس باشه برای رد کردن جوابت. حالا کیفیت مصرف و ایمنی و تنوع انتخاب و لذت رانندگی و…. رو هم اصلا بزار کنار. فقط همون یه مورد رو بررسی کنی میفهمی که تو ایران یه کلاه گشاد سر نردم و محیط زیست و تولید کننده رفته . این وسط کی سود کرده؟ فقط دولت
دورت بگردم حرفت منطقیه.اگه یه ماشین خارجی ماهی ۵۰ میلیون اصطحلاکشه و باید هزینش کنی این متناسبه با دخل و خرج مردم اون کشور نه ایران…اگه فکر میکنی تمامی ماشینای داخلی ارزش خرید به این قیمت رو دارن امیدوارم کمی تایم بذاری و منبع درامدی کشورهای عربی یا اروپایی رو نگاه کنی بعد متوجه میشی هزینه ۵۰ میلیونی برا ماشینشون رقمی نیست
با سلام و احترام به دوستان و سایت اسب بخار
بله متاسفانه با این گرونی تو ایران با ۱ میلیارد فقط میتونیم یه دنا پلاس توربو یا تارا v4 بخریم ( که اینا از ماشین چینی هرچی هستن بهترن) توی یه سایت خارجی بریتانیایی دیدم ماشین های خوب و خفن مثال اینفینیتی q35 فقط ۹۰۰۰ دلار میشه چقدر ؟ ۴۵۰ میلیون!
تو ایران با ۴۵۰ میلیون فقط میشه ماشین های مدل پایین یا اطلس و کوییک خرید. اسم سایت هم autoscout24 هست خودتون یه سری بزنین
طی ۸سال سمند رو از ۵۰میلیون رسوندن به ۱۰۰۰۰۰۰۰۰۰ تومان ولی هنوز گستاخن و عذرخواهی از ملت نمیکنن!
لطفا دیگه موتور های tu5 رو معرفی نکنید. موتور های tu5 موتور هایی هستند که نیاز به مصرف سوخت پنزین-سوپر دارند. و در غیر اینصورت به موتور فشار میاد و بعضی جاها گاز نمیخوره.
دنا پلاس توربو شارژ رو هم پیشنهاد نمی کنم.
چون خودم هم مدتی داشتم. ماشین صفر بود که توی اتوبان خاموش شد و مجبور شدم کل سیم کشی اش رو عوض کنم
ولی ممنون از تاالیف و تدوین این مقاله ها
جدی میفرمایید؟پس ما ۱۰سال موتور tu5 سوار شدیم بیش از ۲۰۰هزارتا باهاش رفتیم شاید ۵۰ تا باک سوپر هم تو کل این ۱۰ سال نخورده باشه.علی الخصوص ۲سال اخیر که فقط بنزین معمولی خورده.موتور عین ساعت اتمی داره کار میکنه و هیچ مشکلی نداشته.یه واتر پمپ فقط عوض کردیم این همه سال.به نظرم قبل از اینکه جوگیر بشی و راجب یه چیزی نظر بدی اول سعی کن تستش کنی.یا از کسایی که مدت طولانی دارن تحقیق کنی.هرچیزی تو اینستا دیدی نیا کامنت کن…نیو پراید(شاهین)سوارا راجب تی یو۵ زیاد حرف میزنن…و بعضی جاها گاز نمیخوره!!!
مهندس. ماشین هایی که موتور تیو۵ دارن دریچه گاز خراب می کنن. و شما دناپلاس توربوشارژ ۱۴۰۲ داشتی؟ شما اقوام نزدیکت رانا پلاس یا شاهین دارن؟ پس الکی با مردم مخالفت نکن
جک j4 الان تو بازار و کارخانه زیر ۸۰۰ میلیونه و از همه پلاس هایی که معرفی کردین بهتر و کم دردسر تر و البته استاندارد تره.
من تارا وی۴ خریدم نرمه کم سرو صداس صندلی راننده راحته یه آپشنایی هم داره بدک نیست ولی وااااای از گیربکسش.خنگ.پیرمرد.کروز میزارم اکثرا رو دنده۵ میمونه و دور موتور بالاس و شعور تعویض دنده نداره.تخته گاز میکنم دور موتور میچسبه تا خود رِد لاین و یک دفه دنده عوض میکنه/واقعا گیربکس بسیار بد ستاپ شده صدای زوزه گیربکس هم از دور موتور ۲ قشنگ میاد تو اتاق تازی دی اِی ای هم هست گیربکس.امیدوارم با اپدیتهای نرم افزاری یا تعویض گیربکس حل بشه.صدای زوزه گیربکس بدجور روی مغزمه.بین دنا اپشنال و این حلبی دو دل بودم.دنا اتاق سمند و قدیمی ناایمن و به شدت تنگی داره.مخصوصا بخاطر تنگی نرفتم سراغش.ولی پشیمونم.تارا اگه واقعا گیربکس همشون این باشه اصلا نباید سراغش رفت.