پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

با توجه به سخنان اخیر مقام معظم رهبری و نظر ایشان در خصوص بخش خصوصی، به نظر می رسد حاکمیت باید خود را برای سخت ترین مرحله خصوصی شدن خودروسازی آماده کند.

مشکلات صنعت و بازار خودرو و خلف وعده خودروسازان در تعهدات مختلف، طی سال های اخیر کاسه صبر مردم را لبریز کرده است و با این حال، شرایط حاضر نشان می دهد که تنها قدرت های سیاسی می‌توانند علیه این تخلف‌ها کاری از پیش ببرند و دست مردم در این زمینه خالی است.

یک کارشناس صنعت خودرو و بازار سرمایه با اشاره به این که در خودروسازی دچار یک تهاجم اقتصادی گسترده توسط چین هستیم، بیان کرد: «تهاجم خودرویی چین توهین به خانواده بزرگ خودروسازی کشور است.»

رئیس شورای شهر تهران با اشاره به این که اصل خودرو در کشور ما هنوز یک معضل است، گفت: «از مراحل تولید و فروش خودرو گرفته تا به‌کارگیری، معضلاتی وجود دارد که بایستی شرایطی متناسب با روز دنیا داشته باشیم.»

به گفته کارشناسان، اظهارنظرهای تبلیغاتی و عوام فریبانه به صنعت خودرو لطمه وارد کرده است. با توجه به حساسیت جامعه، بازار خودرو تبدیل به تنها راه دولت برای ظاهرسازی شده، البته این بخش روشن ماجراست.

به تازگی، نشستی با عنوان «صنعت خودروسازی در ایران؛ چالش‌ها و توصیه‌های سیاستی» برگزار شده است. اصلی ترین راهکار برای برون‌رفت از وضعیت فعلی نیز به خروج دولت مرتبط شده است، اما آیا اراده ای برای خصوصی سازی صنعت خودروسازی وجود دارد؟

احتمالاً بارها خبر تقدیم شدن پست های مدیریتی به افراد غیرکارشناس را در کشور شنیده اید، خبری که این روزها به اوج خود رسیده است و افرادی که هیچ سابقه ای در آن فرم کاری ندارند، پست های مدیریتی را به دست می گیرند. صنعت خودرو نیز از قاعده مستثنا نیست و چه بسیارند کسانی […]

براساس تصمیمات جدید، نقش شورای رقابت در قیمت گذاری در ظاهر گمرنگ تر و مسئولیت وزارت صمت در این حوزه بیش تر شده است، اما اگر حکمرانی اقتصادی واقعاً قصد بهبود و توسعه این صنعت را دارد باید بدانند که خروج دولت از خودروسازی بهترین گزینه ممکن است.

توکلی لاهیجانی در حالی جای خود را به مهرداد خسروی داده است که صنعت خودروسازی در یکی از عجیب ترین، بحرانی ترین و مبهم ترین دوران خود به ثمر می برد. در واقع، تغییرات وزارت صمت صندلی بازی های بی ثمری است که با تفکر حاکم اقتصادی راه به جایی نخواهد برد.

انتشار صورت جلسه ای بین خودروسازان، وزارت صمت و قطعه سازان اخیرا در بازار خودرو سروصدا کرده است که بر مبنای آن قرار بود به بهانه بهبود نقدینگی خودروسازان، تنظیم بازار خودرو و کاهش قیمت در آن و همچنین توقف زیان دهی خودروسازان مقرر شده که وزارت صمت زمینه قانونی برای فروش حداقل ۱۲۰ هزار […]

مدیرکل دفترصنایع خودرویی وزارت صمت گفت: صنعت خودروی کشور رقابت پذیر نیست و این اصلی‌ترین مسئله این صنعت است که در قانون ساماندهی خودرو نیز مورد تاکید قرار گرفته است.

دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات ارزی تولیدکننده گفت: «به آقای وزیر هشدار داده ام که اگر وضعیت به همین ترتیب باشد، اصلاً ممکن است به تولید سال گذشته مان هم نرسیم.»

با انتشار گزارش های تولید سال گذشته نیسان، این پرسش پیش می آید که پسران خوب وزیر صمت در جاده مخصوص دقیقاً به چه کاری مشغول هستند؟ اگر نیسان و سایر غول های جهان خودروساز هستند، ما برای خودروسازان خود چه نامی باید انتخاب کنیم.

تحریم به عنوان یکی از اصلی ترین مشکلات سال های اخیر خودروسازی کشور به شمار می آید. در این شرایط، برای عادی سازی و تنش زدایی، واردات خودرو می توانست نقش مهمی ایفا کند، اما آن هم فرصتی بود که از دست رفت و نیازمان به چین را بیش تر کرد.

پس از اظهار نظر و اتهام عجیب به وزیر صمت و مپنا مبنی بر ورود مافیای انرژی به واردات خودروهای برقی برخی منتظر برخورد و شفاف سازی هستند، اما این امر امکان پذیر نیست، چراکه اقتصاد دولتی، پدرخوانده اصلی مافیای خودروست.

به نظر می رسد رییس مجلس هم در نظر دارد از نمد بازار خودرو برای خود کلاهی بسازد و واردات را دستاویزی برای این دوخت و دوز قرار داده است. این در حالی است که قصد اصلی از واردات کاسبی است، چراکه انحصار فقط با خروج دولت و حاکمیت اقتصادی از بین می رود.