فروشگاه آنلاین لوازم یدکی خودرو
کارمانیا
مدیران خودرو
کرمان موتور
تبلیغات

چرا بنز و هیوندای استانداردهای ایران را پاس نمی کنند؟+ویدیو

چرا بنز و هیوندای استانداردهای ایران را پاس نمی کنند؟+ویدیو

مشکل اصلی این است که ما همه تصمیماتمان را یک شبه می گیریم و به امکانات موجود نگاهی نمی اندازیم .
در یک شب استانداردهای روز اروپا را از اینترنت دانلود می کنیم و دست و پا شکسته ترجمه اش می کنیم و صبح اول وقت آنرا به تصویب می رسانیم در صورتی که به زیرساخت های موجود فکر نمی کنیم . در صنعت قطعه سازی ما مشکلات شدیدی داریم و از تکنولوژی قدیمی استفاده می کنیم که باعث خطاهای بسیاری در تولید قطعه می شود .
چرا یک شبه قطعه سازی را متحول نمی کنیم؟
اگر قرار باشد یکباره استانداردهایمان را متحول کنیم و با سخت گیری شدید به آن نگاه کنیم هیچ کدام از محصولاتی که در دنیا تولید می شوند هم نمی توانند نشان استاندارد بگیرند چه برسد به محصولاتی که در داخل کشور تولیدمی شوند
برخی استانداردها در ایران دو سال زودتر از استانداردهای اروپایی اجباری شده اند مانند استاندارد حفاظ عرضی زیر شاسی خودرو که اتحادیه اروپا برای خودروهای تولید سال ۲۰۲۱ این قانون را اجباری دانسته و در قانون استاندارد ایران از سال ۲۰۱۹ برای خودروهای تولیدی باید اجرا شود
راستی آیا قانون راه سازی و جاده های کشور نیازی به بازنگری ندارد ؟
کدام جاده استاندارد در دنیا آنقدردست انداز دارد که راننده را مجبور به حرکت در لاین ویژه می کند ؟
کجای دنیا از مردم عوارضی بابت عبور از آزادراهی گرفته می شود که روشنایی درستی ندارد و پر از چاله است ؟
بهتر است ابتدا زیرساخت های کلی کشور را برانداز کنیم و پله پله سطح کیفی خودرو ها و جاده ها را در ایران بالا ببریم .

زمان ارسال پست: ۲۶ بهمن ۱۳۹۶ | ۲:۵۸ ب.ظ | دسته بندی: پیشنهاد سردبیر, تلویزیون | تگ ها:

21 Responses to “چرا بنز و هیوندای استانداردهای ایران را پاس نمی کنند؟+ویدیو”

  1. آرش گفت:

    شما دارید از کی دفاع میکنید؟!
    همین ایران خودرو که سالهاست داره ویتارا را مونتاژ میکنه، esp خودرو را یکی از موارد استاندارد پایه ایمنی خودرو را هست را از روی خودرو حذف میکنه و کوچکترین ارزشی برای جان آدمها قایل نیست.
    مگه باید به زور قانون بفکر جان آدمها باشیم؟ چرا کیسه های هوای جانبی که دهها سال هست روی خودرو هست، در ایران خبری از اونها نیست؟
    چرا حالا که یه قانونی گذاشته شده، بیاییم با خودرو ساز که بفکر سود بیشتر است و کوچکترین ارزشی برای جان آدمها قایل نیست همراه شویم؟!!!

    • حسین دلاور گفت:

      بحث دفاع نیست. بحث سر اینه که بسیاری از مردم در بیان مشکلات عدم توانایی دارن و تنها بدون عمل حرف میزنن. وقتی هم که در یک بخش ساده یک مدیر خودروسازی حرف درست رو به عنوان انتقاد عمومی به دولت اعلام میکنه، مردم نمیتونن این رو تحلیل کنن و بیشتر به حرف های تو خالی ادامه میدن. در ضمن گرندویتارا همچنان در دنیا با همین اتاق مونتاژ میشه و ویتارا به عنوان اتاق کوچکتر اون شناخته میشه. ESP، ایربگ جانبی و پرده ای هم استاندارد ایمنی در قوانین جهانی نیست و تنها در بخش های از آمریکا خودرو برای تردد در تعدادی از ایالت ها باید ESP داشته باشن. شما میتونید به قوانین جدید مراجعه کنید و ببینید که دست و بال خودروسازان خارجی بسته شده تا داخلی. برای همین همیشه به تحقیق کردن قبل از نظر دادن توصیه میشه.

  2. رضا گفت:

    استاندارد این همه سخت گیری میکنه شما هنوز خودروهای چندین سال پیش رو تولید میکنید.وای به به حال اون روزی که همین سختگیری ها نباشه. ماشالله هزار ماشاالله این قدر تو این ۴۰ سال عقب افتادیم از بقیه که اگه جهشی نخواد زده بشه همین آشه و همین کاسه. همش همین بهونه هارو آوردید که این همه عقب افتادیم.بعد جوری استاندارد استاندارد میکنه کسی فکر ندونه انگار چه قدر هم عمل میکنه. شماها که ید طولایی تو به عقب انداختن عمل به استاندارد. نمونه اخریش هم همین مصرف سوختی بود که یک سال عقبش انداختید.که قطعا همین استاندارد ها۸۵ گانه رو یه چهار پنج سالی لفتش خواهید داد.این از کم کاری خودتون بوده که این همه سال خودتونو زده بودید به خواب و پیگیر نبودید حالا که به آخر خط رسیده همش غر میزنین که نمیتونید. این جهش اگه زده نشه باز هم عقب تر خواهیم افتاد. تازه این جهش نیس . سخت گیریه استاندارد نبوده که بیاد سال به سال بهتون ابلاغ کنه تا به مرور انجام بشه و یه جا تلنبار نشه. میاد میگه استاندارد ما حتی از استاندارد اروپا هم سختره. اگه سختره شما بیا برو اصلا همون مو به مویه استانداردای اروپا انجام بده که راحتتر باشه واست.

  3. پدرام گفت:

    البته این ادعای مدیرعامل شرکتیه که ده ها ساله خودرو های از رده خارج رو داره تولید میکنه. من یکسری از این استاندارد هارو خوندم. اکثریت غریب به اتفاقش منطبق بر استاندارد های اروپا بود. ( که توی خود سند استاندارد هم این ذکر شده بود ) برای همین واقعا برام سخته این حرف ایشون رو باور کنم. بله . شاید ماشینی که برای ایران از طرف بنز یا هیوندا ارسال میشه نتونه این استاندارد هارو پاس کنه. کما اینکه مثلا تندر تولیدی ایران هم نمیتونه استاندارد های اروپا رو پاس کنه. این دلیل نمیشه که کمپانی نتونه ماشین استاندارد تولید کنه. تمام این سخنان ، جنجال ها و فرافکنی ها برای بحث ABS ایربگ و یورو چهار هم وجود داشت. اگه پافشاری سازمان استاندارد و پلیس نبود به نظر شما خودروسازهای ما خودجوش این کارهارو میکردن ؟

    • حسین دلاور گفت:

      پیشنهاد میکنم یکبار دیگه قوانین رو بخونید. چون لزوم قوانین جدید عملا با برندهای خارجی کار داره.

  4. حسین گفت:

    اقای دلاور من یک سوال از شما دارم ،
    ایا خودرو سمند در تست گوزن به علت نبود سیستم کنترل پایداری مردود شد؟ (در تستی که چند وقت پیش منتشر شد)

    ایا خودرویی که در تست گوزن نتیجه ضعیفی بگیرد ، اجازه عرضه در اروپا را دارد؟

    ایا خودرویی که سیستم کنترل پایداری نداره ، استاندارد های اروپا را پاس میکند؟

    ایا خودرویی که حتی یک ستاره ایمنی هم نمیتواند بگیرد ، (مثل پراید یا وانت نیسان جونیور ،) اجازه عرضه در اروپا را دارد؟

    باتشکر

    • حسین دلاور گفت:

      سلام. ملاک عرضه یک خودرو در بازاری مثل اروپا داشتن ای مارک هست. نمیگم خودروهای ایرانی میتونن خیلی راحت در بازار اروپا عرضه بشن. ولی متاسفانه به خاطر سطح آگاهی پایین اکثر جامعه، فکر میکنند که لازمه عرضه یک ماشین در بازار اروپا پاس کردن تست های یورو انکپ و مورس و… هست.

  5. علیرضا گفت:

    حرفاش‌ درسته ولی متأسفانه بعضی رسانه ها فقط یه جملشو سو استفاده کردن و پخش کردن

  6. بهداد گفت:

    من متوجه متن و تیتر نشدم
    این صحبت ها را یکه زارع گفته یا نویسنده متن ؟
    بازم چند دفعه تیتر: چرا بنز و هیوندای استانداردهای ایران را پاس نمی کنند؟
    رو متوجه نشدم
    اگر ایران خودرو بخواد خط تولید دینامیک راه بندازه چقدر براش هزینه داره؟
    الان هیوندای و کیاموتورز هر سال مدل فیس لیفت با موتورهای جدید و بدنه جدید بیرون میدن
    و هر سال استاندارد تولید خودرو شون عوض میشه

  7. پدرام گفت:

    در رابطه به اجبار کامل داشتن esp:
    در استرالیا از ۲۰۰۹
    در آمریکا از ۲۰۱۱
    در کانادا از ۲۰۱۱
    در اروپا از ۲۰۱۴
    جناب دلاور. حرف شما مبنی بر آماده نبودن کاملا درسته. اما چاره چیه؟ اگر بخوان قطعه ساز هه و خودرو سازها و وارد کننده های چینی رو در نظر بگیرن. مجبور میشن یکجور استاندارد هارو کاهش بدن پراید و دوستان چینی هم بتونن تولید و وارد بشن. از نظر من تنها راه اینه که استاندارد اروپا پیاده بشه. حالا با یک فرجه ی یکی دو ساله. نه جلو تر از اونا نه عقب تر… جناب دلاور. شما رسانه هستید. باید انعکاس دهنده دغدغه مردم باشید. نه خودروساز ها و قطعه ساز ها و وارد کننده ها…

    • حسین دلاور گفت:

      وظیفه رسانه انعکاس خبرهای حقیقی و حقوقی هست. این مسئله رو میتونید در قوانین کاری رسانه های دنیا پیگیر باشید. اجبار سیستم کنترل پایداری هم میتونید از ۷ سازمان رسمی استاندارد ایمنی جویا بشید.

  8. مهرداد گفت:

    سوال اصلی اینجاست ک شما استانداردهای درست رو تعریف هم بکنید ایا خودرویی ک متعلق به ۴۰ سال قبله قادر به پاس کردنش هست یا خیر سوال دوم اینجاست ک ۴۰ ساله فرصت تطبیق و بروز رسانی استانداردها و محصولات تولیدی رو داشتن و نکردن سوم نوع بیان ایشونه اینکه جالبه بدونین بنز استانداردهای داخلی رو پاس نمیکنه سوال اینجاست ک برای تولید ۴۰۵ و پراید هم همون استانداردهایی ک برای ورود بنز رو در نظر میگیرید در نظر گرفتین و این خودروها پاس کردن ! یا شما پاسشون کردید! تا صب استاندارد تعریف بکنید ! و خودروهای خودتون رو از فیلتر این استانداردهای تعریف شده ی سخت گیرانه عبور بدید !! بعد هم ادعا کنید ک فلان برند پاس نمیکنه خب معلومه ک برای خریدار خودروی وطنی سوال پیش میاد ک چطوره خودروهای فرسوده ۴۰ ساله این استانداردهارو پاس میکنن اما به روز ترین خودروهای حال حاضر دنیا ک سالانه صدها میلیون دلار هزینه ارتقا میکنن این استانداردهارو پاس نمیکنن ! ما در این چهل سال حتی در بحث مونتاژ استانداردهارو رعایت نمیکنیم.مثلا کپ بین درهای یک پژو وارداتی زمان خودش یا کپ بین دشبورد و رودری های درهای جلوی این خودرو رو با کپ پژوی ک الان داره تولید میشه قیاس کنید این بدنه خودرو و مونتاژ نبوده ک خودش رو با استاندارد منطبق کرده بلکه این استانداردها بودن در این سالها ک مدام تغییر کردن به دلیل فرسودگی قالب ها و عدم اجرای کنترل کیفیت درخط مونتاژ یا تبصره و ماده قانون بهشون الحاق شده ک این خودروها همچنان قادر به پاس کردن اونا و گرفتن مجوز شماره گذاری بشن ! استانداردهای به روز تعریف میکنید ولی نه قطعه سازتون میتونه پاسش کنه به هزار دلیل نه خود شرکتهای خودروساز پس عملا تعریف کردن این استانداردها فقط برای ارائه امارهاس

  9. حسین گفت:

    اقای دلاور ،
    ادعای اون دوستمون راجب اجباری بودن esp صحیح هست؟

    ای مارک چیست و لازمه گرفتنش چیست؟

  10. زانیار گفت:

    درسته یه سری از استانداردها به حدی بیخوده که بنز شاید بگه پاسش نمیکنم ! چندتاییشون خیلی مسخره‌ن ولی باز این اقا بد حرف زد و طوری حرف زد که انگار ما خیلی جلوییم‌! به خاطر همینم نباید کوچکترین دفاعی ازشون بشه. اینجام حق داشته باشن نباید ازشون دفاع بشه چون هزاران کار اشتباه کردن شانسی هم باشه گاهی حرف درست میزنن.
    جای اینکه سیستم حفظ بین خطوط ، خواب الودگی و از همه اینا مهمتر استحکام و گواهینامه بین المللی امنیت رو بزارن چیزای خیلی به درد نخوری گذاشتن.

  11. پرهام گفت:

    کلا قوانین استاندارد ایران هم نوبریه واسه خودش و صحبت های ایشون کاملا درست و منطقی هستش اما وقتی مدیر عامل ایران خودرو چنین صحبتی میکنند(ایرانخودرویی که سیاست هاش مشخصه ) برای مخاطبین باور پذیریش سخته . فرار رو به جلو !!!!

  12. امير گفت:

    با سلام خدمت اقاي دلاور
    درمورد صحبت جنابعالي در مورد كيفيت جاده ها بايد عرض كنم كه جاده خاي نسبت به جاده هاي اروپا و حتي خيلي از جاده خاي امريكا در يك سطحه من الن خودم دوساله انگليسم كحاش اسفالتس خوبه و طبق اطلاعاتم در ايران در حال حاضر داره از بتن اسفالتي و اسفالت پليمري استفاده ميشه و خيلي از استان ها مثل خوزستان اصفهان زنجان خراسان رضوي تهران البرز همدان اذربايجان از اسفات پليمري و استان هاي كرمان و فارس از بتن اسفالتي استفاده ميكنند پس كيفيت جاده هامون بعضي هاش خرابه ولي حدود هستاد درصد جاده ها از بقيه كشور ها بهتره

  13. علی رضا انصاری گفت:

    به امید روزی که این باند بازیا تموم بشه

  14. روزبه گفت:

    سلام آقای دلاور عزیز و دوست داشتنی .
    یه سوال داتشم . یعنی یک نفر تو اون سالن پیدا نشد از آقای یکه زارع بپرسه که شما ( تیم مدیریتی ردهبالای خودروسازی کشور منظورمه ) توی نیم قرنی که از عمر خودروسازی ( مونتاژ کاری ) ایران گذشته دقیقا مشغول انجام چه کاری بودین که الان میگین ایراد ما اینه که میخوایم یک شبه و با عجله از صفر برسیم به یک ؟
    مگه هیوندای همزمان با ایران خودرو کارشو شروع نکرد ؟ پی باعث شد هیوندای برسه به جایگاه فعلیش و ایران خودرو تو این شرایط اسفناک باقی بمونه ؟

  15. مهرداد گفت:

    ای کاش زیر کامنت ها ریپلای داشتیم.در رابطه با اجباری بودن برخی استانداردها باید عرض کنم ک خب هر کشوری یه سری استانداردهای بین المللی و تدوین شده در رابطه با خودرو داره ک تو همه دنیا اجرا میشه.اما یه سری هم استانداردهای داخلی خود اون کارخونه تولید کننده بسته به نیازها و شرایط کشور و بازارهای هدف و اهداف خود کارخونه تعریف میکنه به فرض کارخونه بنز میاد قوانین استاندارد ۵۳ گانه یا حالا بیشتر ک تو همه دنیا تقریبا مشترک رو تعریف میکنه اما میگه من هدفم بالاتر از این استانداردهاس بنابراین یه سری استاندارد در بحث کیفیت و ایمنی و رفاهی و غیره هم میاد تدوین میکنه و ابلاغ میکنه ک ممکنه این استانداردها خودشون به تنهایی مثلا ۱۰۰ مورد ۲۰۰ مورد اضافه تر از استانداردهای اصلی وپایه باشه.من یه ویدیو دیدم ک پورشه برای صدای بسته شدن در خودروی ۹۱۱ خودش ۱۴ استاندارد مختلف در هفته نقطه از در خودرو تعریف کرده ک صدای بسته شدن در این مدل مختص به خود پورشه و مدل ۹۱۱ باشه ! حالا اجبار استفاده از سیستمهای کمکی راننده یا پایداری و غیره هم جز این استانداردها ممکنه محسوب بشن و در برخی کشورها جز الزامات باشن.شما میتونی ۱۰۰۰ نوع استانداردهم تعریف بکنی مهم اینه ک در عمل بتونی در خط تولید از صفر یعنی تهیه ورق ها و قالبها تا ۱۰۰ یعنی برسی نهایی و خروج از خط تولید و رفتن به سمت انبارها این استانداردهارو رعایت و عملی بکنی ! وگرنه درجا میزنی

  16. مرتضی گفت:

    {{ … مشکل ما اینه که میخوایم جهشی حرکت کنیم ! از صفر !!! میخوایم بریم یه یک !!! … }}

    سوال اول ! مگه از صفر به یک رفتن جهش زدنه !!! ریاضی پیشرفته نیست که بگیم بینهایت عدد بین صفر و یکه !

    سوال دوم ! مگه بی وای دی و خیلی شرکتای چینی دیگه پیشرفت لاک پشتی داشتن !!! تاریخچه شرکت ایران خودرو از خیلی از خودروسازی ها بیشتره ( با حذف کردن زمان جنگ و زمان تحریم … ) ولی بازم پیشرفت محسوسی بجز یک پیشرانه و یک پلتفرم طراحی شده از روی پژو نداشته ! فیس لیفت کردن هم که چند وقت پیش یه شخص عادی برداشت سمندو فیس لیفت کرد توی قم… اطلاعاتش هم فکر کنم از سایت شما یا خودرو بانک منتشر شد… پس کار شاخی نشده تا حالا …

    یادمه وقتی اوج تولید پیکان بود، انیمیشن داداش سیا رو از تلوزیون پخش میکردن … یه داستانش این بود که زانتیا با پیکان تصادف کرده بود ولی چون زانتیا ایربگ داشت راننده سالم بود ولی پیکان بدون ایربگ رانندش فوت کرده بود !

    یعنی در اون حد تحلیل ها سخت بود که باید با انیمیشن میفهموندن بابا ایربگ لازمه !!!

    حالا پله پله اونم نه هر سال ! دارن تقاضای کیفیت بیشتر میکنن ولی بازم اقایون دو قورت و نیمشون باقیه … قیمتا هم که ماشالله پراید ۲۴ تومن معامله شد ولی کیفیت فعلا در حد دهه ۸۰ ۹۰ تا بعدا ببینیم چی جایگزین کنیم !!!

    سیاست در حد (گل کوچیک تک ضرب) که اگه یه حرکت اضافه تر برای ارتقای کیفیت کنی به هشت روش سامورایی و غیر سامورایی ناک اوتت میکنن … قیمتارو هم ایشالله منتظریم با کمری ۲۰۰۷ رقابت کنه …

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.