واکنش پویا سالاری به تولید اتوبوس های برقی بلاروسی
پویا سالاری شریف، مدیر عامل شرکت خودروسازی کارمانیا، در پی انتشار برخی اخبار مبنی بر همکاری مشترک با بلاروس برای تولید اتوبوس های برقی در کشور، مطلبی را در صفحه مجازی شخصی خود منتشر کرده و نسبت به این اخبار واکنش نشان داده است.
متن منتشر شده به شرح زیر است:
«در روزهای اخیر خبری تیتر رسانه های خودرویی کشور شد مبنی بر تولید اتوبوسهای برقی با همکاری مشترک بلاروس!
تکنولوژی که قرار است استفاده شود استفاده از خازنهای بزرگ جهت ذخیره برق و نهایتا پیمایش ۲۰ تا ۴۰ کیلومتر مسافت. ضمنا ادعا شده است این تکنولوژی از اتوبوسهای چینی برقی وارد شده بهینه تر است. حال نگاهی بیندازیم به این ادعا: اولین اتوبوس برقی در قرن ۱۹ در آمریکا اختراع شد اما بدلیل مسایل مختلف به محاق رفت. در آغاز قرن ۲۱ با پیشرفت تکنولوژی خصوصا تکنولوژی ساخت باطری ها، استفاده از اتوبوس تمام برقی جدیت بیشتری پیدا کرد. در ۵ دهه گذشته استفاده از اتوبوس برقی با استفاده از شبکه برق بالاسری در برخی از کشورها رایج شد که در ایران هم در میدان امام حسین (ع) نصب و استفاده کردید. اما مشکلات متعدد این سیستم نظیر عدم زیبایی و شلوغی بصری بیش از حد، عدم امکان تردد اتوبوسها حتی یک متر خارج از مسیر تعریف شده و مشکلات فنی باعث عدم کارایی این سیستم گردید. در نظر بگیرید که اگر قرار بود مسیر راه آهن تا تجریش با این سیستم تجهیز شود چه حجم از زیر ساخت اعم از کابل و دکل و شبکه برق میبایست در این مسیر نصب شود و سبب آلودگی بصری بیش از حد این مسیر شود. در سالهای اخیر با پیشرفت صنعت باطری و موتورهای برقی (دی سی)، بحث حمل و نقل عمومی پاک جان دوباره ای گرفت و استفاده از اتوبوسها و مینی بوسها و ونهای برقی (باطری دار) در کشورهای اروپایی رواج یافت. کمااینکه در حال حاضر در انگلیس، آلمان، بلژیک، هلند، فرانسه، آمریکا و کانادا و بسیاری کشورهای دیگر منجمله چین و ژاپن پروژه های متعدد خرید اتوبوس برقی تعریف و اجرا شده است. اتوبوسهای برقی باطری دار عموما نیاز به زیر ساخت انچنانی نداشته و کافی است در پایانه محل توقف شبانه اتوبوس، دستگاه شارژر اتوبوس که نیاز به برق سه فاز دارد نصب شود و در مدت زمان توقف شبانه اتوبوس شارژ شده و در طول روز نیازی به شارژ مجدد ندارد. نمونه بسیار موفق این اتوبوسها ساخت شرکت BYD چین است که با ۲/۵ ساعت شارژ ۲۵۰ کیلومتر پیمایش دارد که بیش از نیاز اتوبوسها در تهران است. طبق امار سازمان کنترل ترافیک تهران حداکثر پیمایش اتوبوس در تهران روزانه ۲۰۰ کیلومتر است. این در حالی است که اتوبوسهای برقی خازنی (مدل مورد بحث ساخت بلاروس) مجددا بمانند اتوبوسهای برقی قدیمی نیاز به زیرساخت شارژ و برقی رسانی در طول مسیردارند که سرمایه گذاری هنگفتی را طلبیده و امکان جابجایی خط اتوبوس هم وجود نخواهد داشت.
لذا مسولین محترم شایسته است صرفا بدلیل سرمایه گذاری شرکت خارجی اجازه هدر رفت سرمایه داخلی و ورود تکنولوژی ناکارآمد را ندهند و همانگونه که در استانداردهای خودرویی پیرو استانداردهای اروپا هستیم در بحث حمل و نقل پاک نیز سعی کنیم از الگوهای آزموده شده اروپایی استفاده نماییم. لازم به توضیح است که اتوبوسهای برقی باطری دار هم دارای معایبی هستند اما در حال حاضر بهترین و بهینه ترین راهکار حمل و نقل پاک می باشند».
اتفاقا بنظر من این اتوبوس های بلاروسی باید در خط میدان امام حسین (ع) استفاده شود و این خط به بزرگی گذشته شود!
چون این خط یک میراث تاریخی برای نسل های اینده خواهد بود و چه بهتر که این کار با سرمایه گذاری خارجی صورت گیرد!
چه ربطی داشت؟؟؟؟؟؟یعنی اگه اتوبوس چینی استفاده بشه میراث تاریخیش از بین میره؟؟؟؟؟؟؟؟به نظر من اتوبوس هایه byd بهتره.
باز دارن یه کاره کارشناسی نشده میکنن اینا…….فقط به فکر سود خودشونن.حتما دولت از شرکت بلاروسی یه سودی میبره که اینو به اون ترجیه میده….دوره قاجار یادم افتاد…..
البته فرمایش ایشون بجاست ؛ ولی به قولی همه واقعیات نیست . در گام نخست باید دید آیا خازنهای مورد بحث سیستم بلاروسی مادام العمر هستند؟ ؛ که اگر باشند(که احتمال زیاد داره)هزینه ها در بلند مدت ممکنه(نیاز به بررسی قیمتها)به نفع اون سیستم باشه (البته من معتقدم انعطاف پذیری سیستمهای مستقل(باتری)به مراتب ارجحیت داره ؛؛ نکته دوم اینه که بهر حال اگر تمام مطالب درست باشه مطرح کردنش توسط ایشون به عنوان ذینفع یک طرف چندان جالب نیست!
موفق باشید.
دوباره یک طرح بدون کارشناسی که صرفا به خاطر رانتهایی که برده میشه عملی میشه، همه جای دنیا اتوبوس باطری دار استفاده میشه چون ذخیره انرژی خیلی بالاتری نسبت به خازن داره.
روسها ..
اقا میثم ، اون اقای مدیرعامل گفته اون اتوبوس نیاز به سیم داره و باتری دار ها بهتره!
خب ماهم نمیگیم باتری دار بده اما میگیم از این نوع بلاروسی باید در خط امام حسین استفاده کرد!
چون این خط رو با همون شکل قدیمی ، حفظ میکنه!
در بقیه خطوط هم از byd و … استفاده کنن!
اون خط امام حسین خودش میتونه جاذبه گردش گری بشه
خودرو های برقی تخریب زیست محیطیشون از دیزلی خیلی بیشتره و کثیفتره و هزینه بیشتری دارند . حالا هی برید جاده خاکی ! سرمایه های مملکت رو بریزید تو جیب کشورهای متقلب .
خدایی همه جای دنیا به سمت اتوبوسهای باتری دار میرن خازنی رو اولین بار میشنوم من. byd هم شرکت خوبیه به شرطی که شریک ایرانی چند برابر قیمت کمپانی مادر قیمت نزاره روش
حسین عزیر این مدل بلاروسی اونی که شما فک میکنید نیس…..مثله همین اتوبوس هایه byd هست .فقط نوع باطری ها فرق میکنه و زودتر باید شارژ بشه.اونی چیزی که شما میگین به اصطلاح نویسنده قطار با برق بالا سری هس که میشه چیزه توریستی باشه….
منظور نویسنده از برق رسنانی تو مسیر این بوده که باید تو مسیر اتوبوس ها هم مراکز شارژ بسازن.در حالی که با اتوبوس های byd ساخت مرکز شارژ فقط تو پایانه ها کافیه
اگر اتوبوس های بلاروسی اونطوری نیس ، باید بررسی بشه باتوجه به زیرساخت ها و هزینه های طولانی مدت کدوم بهتره؟