ساینا به دست مشتریان رسید
گروه خودروسازی سایپا که از اواخر سال ۹۴، پیش فروش محصول جدید خود یعنی ساینا را آغاز کرده بود، این روزها مشغول تحویل و واسپاری خودروها به مالکینشان است.
با توجه به اینکه تحویل ساینا از اواخر اردیبهشت آغاز شده است، برخی مالکین با این خودرو تا دو هزار کیلومتر راه رفته اند و رضایت نسبی داشته اند. این رضایت بیشتر بخاطر وجود امکانات جدیدی است که در تیبا وجود نداشت و همین تجهیزات رفاهی باعث شده تا به چشم مالکین، ساینا خودرویی متمایز از تیبا باشد. این روزها سایپا نسخه فول EX ساینا را به دست مشتریان می سپارد که به امکاناتی چون دو کیسه هوا، ترمز ABS و EBD، آینه ها و شیشه های برقی، سنسور پارک عقب، رینگ اسپرت، سیستم تهویه اتوماتیک و… مجهز است. مشخصات فنی این خودرو مانند تیبا بوده و تنها در بخش امکانات و قسمت هایی از بدنه متفاوت ظاهر می شود. حضور این خودرو در بازار باعث شده تا کم و بیش ساینا را در نمایشگاه ها ببینیم و قیمت های مختلفی را برای آن بشنویم. البته که قیمت گذاری نمایشگاه داران برای این نوبرانه سایپا تقریبا هماهنگ شده است و اکثرشان در یک بازه قیمتی، برای ساینا EX قیمت تعیین کرده اند.
امروز اگر قصد خرید ساینا EX را از نمایشگاه داران داشته باشید، قیمتی بین ۲۸ الی ۲۹ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان را به شما اعلام می کنند. این در حالی است که سایپا قیمت این محصول را ۲۷ میلیون و ۷۵۰ هزار تومان تعیین کرده است و با ثبت نام قبلی، با توجه به سود مشارکت، ساینا را با قیمتی کمتر از عدد اعلامی به مشتریان تحویل می دهد. نسخه SX ساینا که امکاناتی مشابه با تیبا SX دارد و از داشتن شیشه برقی عقب، آینه های برقی و سیستم تهویه اتوماتیک محروم است، در کارخانه ۲۶ میلیون و ۸۵۰ هزار تومان قیمت گذاری شده است و به ندرت در بازار یافت می شود و حداکثر با قیمت ۲۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان معالمه می شود.
ساینا خودرویی است که به عنوان نسخه فیس لیفت تیبا معرفی می شود و این روزها در سایپا کاشان در حال تولید است. برنامه تولیدی این شرکت برای ساینا، بیشتر روی نسخه EX بوده و در بازدیدی که چند وقت پیش از خط تولید آن داشتیم، متوجه شدیم که نسخه فول ساینا مشتری بیشتری دارد و به مراتب اهداف تولیدی بیشتری را برای سایپا تعیین می کند.
گالری تصاویر:
حسین دلاور- روزنامه دنیای خودرو
تست درایو کراس اوور ایران خودرو کنسل شد ؟
سلام اگر میشه ساینا رو تست کنید ببینیم چیه؟؟؟فرقی با تیبا داره یا نه؟
سلام.خسته نباشید .اگه میشه ساینارو هم تست کنید
سلام یکی از دوستانم این ماشین رو خریده تو ۲۰۰ کیلومتری که با این ماشین با هم رفتیم : امکانات خیلی خوب ، سواری نرم ، ترمز عالی، تعلیق خوب، اتاق واقعا بی صدا، مصرف پایین.
من که همون سمند se با تمام مشکلاتش به این ساینا با قیمت ٢٩میلیون ترجیح میدم
با توجه به تجربه ای که از تیبا داشتم سمند و خیلی بیشتر به این ترجیح میدم صدای موتور توی اتاق تیبا خیلی زیاد هست و واقعا موتور و گیربکس ماشین هم هیچ هیجانی به راننده نمیده
اون مشتریان احتمالا کور بودن یا از جونشون سیر شدن که نزدیک ۳۰ میلیون پول برای ماشین پلاستیکی دادن که موتور پراید روشه کیفیت هم که سایپا مطمعنه 😀
ظاهرش نسبت به تیبا بهتر شده اما هنوز پخته ، جذاب و معقول به نظر نمیاد.
نگاه سمند و پژو پارس به این میرزه داشبوردش از تو عکس داد میزنه مزخرفه
چرا هر ماشینی که وارد شد یا هر ماشینی که داخل تولید شد ، هر چقدر هم زشت و بد باشه بازم یه عده ای هستن که بخرنش؟
طراحی چراغ های جاو با جلوپنجره اش خوبه و قابل قبول ولی دقیقا نمیدونم چرا طراح اینقدر سپر رو بد طراحی کرده اصلا با ظاهر ماشین جور نیست
عقبش هم که دیگه هیچی نگیم بهتره
دیگه با ۲۵ میلیون تو ایران نمیشه توقعی بیشتر از این داشت
کیفیت داشبوردش مطمین هستم مثل تیبا افتضاحه با این حال سایپا کیفیت رو بالا نمیبره در عوض تهویه دیجیتال میذاره!!!!
پشتش یجوریه
اونایی که میگن چینی بده وآشغاله وکپیه لیاقتشون از این اسباب بازی بیشتر نیست….
میشه اسم ماشینو عوض کنید ؟؟؟
واقعا جالب نیست اسم آدم رو ماشین باشه
زیبا ترین جوک سال (سایپا مطمئن)
تیبا که کیفیت ساختش پایین بود! ببینیم این چیه
من تا حالا ساینا رو از نزدیک هم ندیدم ولی دورادور میگم پژو بهتره دلیل قانع کننده ای هم ندارم برای این میگم که خودمون از خانواده پژو ماشین داریم فقط به همین دلیل محکمه پسند حتی اگه پژو صدی بیست لیتر هم مصرف کنه یعنی از نیسان بیشتر و استحلاک وحشناکش(فقط ماشین من خوبه فقط)مگر اینکه ماشینو تعویض کنم ساینا بخرم اونوقت ساینا خوبه خانواده پژو پیف پیف
افتضاح دیگری از سایپا
سلام.خواهشا بررسیش کنید
با درود
قصدم فقط به اشتراک گذاشتن تجربه رانندگی با تیبا و ساینا با خوانندگان گرامی است ، هرچند کوتاه ….
طی مسافرت کوتاه بین اهواز و دزفول با این خودروها و همراهی یک پراید ۱۱۱ ، سلطه ساینا و تیبا بر ۱۱۱ به لطف قدرت موتور بیشتر بدیهی بود ، هرچند که نتوانستند فاصله خود از ۱۱۱ را بیشتر از ۱۷۵ متر کنند ، این فاصله با استفاده از متر لیزری محاسبه شد در حالی که هر سه خودرو در حال تخته گاز بودند و میانگین سرعتی همه بین ۱۷۰ تا ۱۸۰ بود .
از لحاظ سواری هردو خودرو تیبا و ساینا سواری نرمتری نسبت به ۱۱۱ داشتند که البته
لازم به یادآوری این موضوع هستم که سایز چرخ ایندو یک سایز بزرگتر از پراید است
و کیفیت کمک فنرها بهتر از پراید همچنین قابلیت مانور پذیری هر دو از پراید بهتر است
که امری طبیعی است .
اگر تجربه راندن پراید در سرعت بالا را داشته اید متوجه بلند شدن خودرو بدلیل سبک بودن و در نتیجه عدم ثبات بر روی جاده شده اید ، متاسفانه هر دو خودرو تیبا ۲ و ساینا
به این معضل گرفتار هستند البته ساینا در این زمینه اندکی قلیل وظعیت بهتری دارد
، هر دو دوست ما یعنی رانندگان تیبا و ساینا اعتراف کردند که در سرعت ۱۸۰ جرات رها
کردن فرمان را نداشتند زیرا خودرو حتی با باد ظعیف بر روی جاده دچار انحراف میشد
بطوریکه سرنشین دوم تیبا به فرمون را فرپون تلفظ کرد . بگذریم
از دیدگاه من نقطه ظعف بزرگ هر ۳ خودرو استفاده از سیستم کهنه و غیر قابل اعتماد
ترمز کاسه ای برای چرخهای عقب این خودروهاست که به یقین هم خیانت در معامله
منصفانه (اگر از بحث ناجوانمردانه بودن قیمتها بگذریم ) هم خنجر از پشت زدن به هموطن است ، مگر قیمت یک دیسک و لنت آن چقدر است ؟ ارزش جان یک انسان را
دارد ؟ این موضوع برای خودروهای کوچک و سبک بسیار حیاتی است ، با توجه به کیفیت
پائین جاده ها ، معایب دیگر مثل کیفیت مواد بکار رفته در کابین و یا دکوراسیون داخل .
تیبا ۲ و ساینا در صورت رفع موارد کوچک خود میتوانند جایگزین خوبی برای پراید باشند
چون از خیلی جهات برتری خود را ثابت کرده اند مخصوصا سواری نرمتر و بیصداتر ،
البته داشتم فراموش میکردم ، صدای داخل کابین تیبا ۲ بسیا زیاد است ، مانند یک آبمیوه گیر درجه ۴ چینی ، حتما دیواره بین موتور و کابین عایق صداگیر ندارد ، نمیدانم ساینا این ایراد را دارد یا خیر ، چون راننده ساینا یک گله قرقاول را زیر گرفت و متاسفانه فلنگ را بست در حالیکه جسد متبرک یکی از آن قرقاولها را که جلوی شیشه خودرویش بود
همراه داشت😐
آقای دلاور و تفضلی عزیز مستنداتونو دنبال میکنیم خیلی جالبن
لطفا خودرو ی ساینا رو هم تست کنید