دبیر انجمن قطعهسازان: از اول شهریور امکان تولید نداریم
دبیر انجمن قطعهسازان با اعلام اینکه امروز صنعت قطعهسازی در بحران قرار دارد، گفت: به خودروسازان گفتیم از اول شهریور امکان تولید قطعه نداریم و مسئولیت بیکاری کارگران این صنعت متوجه بانک مرکزی و وزارت اقتصاد است.
به گزارش تسنیم، شاپور سامعی نایبرئیس انجمن قطعهسازان در نشست خبری اعضای این انجمن با ابراز اینکه “امروز باید به صنعت قطعهسازی کشور تسلیت بگویم”، اظهارداشت: قطعهسازان روزهای بدی را میگذرانند بهنحوی که ضمن تعدیل نیرو شیفتهای کاری خود را هم کاهش دادهاند. کنار این موضوع نزدیک به یک هفته است که با ابلاغ آییننامه جدید قطعهسازان امکان ترخیص کالاهای خود از گمرک را ندارند.
وی با بیان اینکه “نوسانات نرخ دلار عاملی شده تا ما نتوانیم به تولید مستمر بپردازیم”، گفت: کاهش حجم تولید قطعه اثر قابل توجهی بر تولید خودرو میگذارد، بهاعتقاد ما ۴۰ تا ۵۰ درصد حجم تولید کاهش یافته است.
نایبرئیس انجمن قطعهسازان با اعلام اینکه “ما کالاها را با ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی ثبت سفارش کرده اما در آییننامه جدید باید دلار ۹ هزار تومانی را معیار قرارداده و مابهالتفاوت آن را پرداخت کنیم”، افزود: برای ترخیص کالاهای خود به گمرک مراجعه میکنیم که آنها میگویند “بروید سازمان حمایت”، اما این سازمان هم آییننامه را بهانه کرده و ما را به سازمانهای دیگر میفرستد و هر روز سرگردانتر از دیروز هستیم.
وی اضافه کرد: وقتی گشایشها برای قطعهسازان با ارز ۴۲۰۰تومانی صورت گرفت، دیگر پرداخت مابهالتفاوت چه موضوعی است؟ چرا که شرعاً محصول برای ما است.
سامعی در ادامه صحبتهای خود با اعلام اینکه هنوز از قطعهسازان کسی نتوانسته ارز دریافت کند، گفت: امروز خودروسازان و قطعهسازان نمیتوانند از بانکها وام دریافت کنند چرا که آنها سودهای ۲۵درصدی را مطرح میکنند. در حال حاضر این سؤال برای ما مطرح است که اگر ما باید قطعات را با دلار ۹ تا ۱۰ هزار تومانی تولید کنیم قیمت خودرو رشد قابل توجهی پیدا میکند که اصلاً منطقی نیست. بهعنوان نمونه قیمت پراید به حدود ۴۳ میلیون تومان و پژو۴۰۵ به ۷۰ میلیون تومان میرسد.
قیمت خودرو باید آزاد شود
وی با تأکید بر اینکه واردات کالا برای قطعهسازان از چین حدود ۲ ماه و از ژاپن و سنگاپور ۵ ماه زمان میبرد، گفت: ما نقدینگی برای پرداخت دلار با نرخ ۹ هزار تومانی به دولت نداریم. البته قبل از آغاز تحریمهای بین المللی بانک مرکزی و وزارت اقتصاد تحریمهای داخلی خود را علیه تولیدکنندگان داخلی آغاز کردند که این موضوع اصلاً بهنفع تولیدکننده داخلی نیست.
نایبرئیس انجمن قطعهسازان اضافه کرد: امروز خودروهای تولیدی را فروخته و نمیتوانند کار جدیدی تولید کنند. علاوه بر این قطعهسازان هم بهدلیل کمبود نقدینگی امکان تولید ندارند و در نهایت قیمت خودرو غیرمنطقی افزایش پیدا میکند که مردم توان خرید آنها را ندارند. بهاعتقاد ما قیمت خودرو باید آزاد شود تا با فروش خودرو در حاشیه بازار رشد قیمت مواد اولیه کاهش پیدا کند.
شهپری عضو دیگر هیئت مدیره انجمن قطعهسازان با اعلام اینکه بورس نظارت جدی در فروش فولاد و مس ندارد، گفت: واحد تولیدی من سههزار و ۵۰۰ کارمند دارد و حدود ۲۵ هزار خانوار را تحت پوشش قرار میدهد که مجبورم تعدیل نیرو را اعمال کنم.
وی اضافه کرد: در حال حاضر هنوز خودروساز زیر بار ارز ۴۲۰۰تومانی نرفته چه برسد به ارز ۹ هزار تا ۱۰ هزار تومانی بازار.
احتمال تعدیل نیروی ۴۵۰هزار نفر در صنعت قطعهسازی /از اول شهریور امکان تولید قطعه نداریم
مرتضوی رئیس هیئت مدیره انجمن قطعهسازان نیز تأکید کرد: جریان انحصار در صنعت خودرو باید رفع شود. نباید تعدادی قطعهساز عضو هیئت مدیره خودروسازان شده و با این عملکرد بهصورت انحصاری قطعات خود را در شرکتهای خودروساز بهفروش برسانند این نوعی انحصار است و باید با آن برخورد جدی صورت گیرد.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان از قطعهسازان داخلی خرید نمیکنند، افزود: قطعهسازان داخلی توانمندی تولید بالایی دارند اما خودروساز از آنها خرید نکرده و قطعات مورد نیاز خود را از قطعهسازان محدودی خریداری میکند که آنها هم قطعات را بهجای تولید وارد کرده و با قیمت گران به خودروساز میفروشند.
بیگلو دبیر انجمن قطعهسازان هم با اعلام اینکه امروز صنعت قطعهسازی در بحران قرار دارد، اظهارداشت: در حال حاضر ۱۴ هزار نفر نیرو در این صنعت تعدیل شده که بهاعتقاد ما ۴۵۰ هزار نفر دیگر هم بیکار خواهند شد. به خودروسازان گفتیم ما از اول شهریور امکان تولید قطعه نداریم و آنها نیز بهتبع کاهش ۸۰درصدی تولید را پیشِرو دارند که مسئولیت بیکاری این افراد متوجه بانک مرکزی و وزارت اقتصاد است.
وی تصریح کرد: خریدهای خارجی متوقف شده و بانکها به ما حواله نمیدهند و بهانه تحریم را مطرح میکنند درحالی که ما در شرایط تحریم تمام شگردها را یاد گرفته و حتی بهصورت چمدانی معاملات خود را انجام میدادیم اما امروز بانک مرکزی و وزارت اقتصاد بهجای کمک به تولیدکنندگان دست ما را بستهاند.
دبیر انجمن قطعهسازان به پیشنهادات انجمن برای رفع مشکلات پیشِروی قطعهسازان اشاره کرد و افزود: دولت باید ارز مورد نیاز صنعت خودرو و قطعهسازی را که حدود ۳ میلیارد دلار است تأمین کند، علاوه بر این قیمت خودرو هم باید آزاد شود تا تأثیر افزایش قیمت مواد اولیه با فروش خودرو در حاشیه بازار برطرف شود.
بیگلو اضافه کرد: خودروسازان درخواست افزایش قیمت محصولات خود را بههمراه آنالیزهای قیمتی به وزیر صنعت ارائه کردهاند و قرار است این موضوع مورد بررسی قرار گیرد. ما نیز در این رابطه درخواست پرداخت ۱۰هزار میلیارد تومان نقدینگی برای صنعت خودرو داریم. البته برای پیگیری وضعیت قطعهسازان نامهنگاریهای متعددی را بههمراه پیشنهادات مطرح کردهایم که هنوز به نتیجه نرسیدهایم.
متن نامهنگاری قطعهسازان با دستگاههای مختلف برای رفع مشکلات این صنعت بهشرح زیر است:
امیدوارم رزوهای آخر ایران خودرو و سایپا باشه و به زودی نابود بشن انشالله !
قطعه سازی که توان تولید قطعه خچدرو های روز را ندارد و همیشه با مافیا و لابی گری مانع پیشرفت وضعیت خودرویی کشور شده به چه درد میخوره؟
کیفیت و قیمت رقابتی بکنار ، کی جلو رنو را گرفت تا مستقل کارخانه نزند؟
سرنوشت پروتون چه شد؟
چرا شرکت اشکودا را با مافیا راه ندادید؟
متاسفانه دیگه باید از خیر قطعه سازی و تولید باهم گذشت!چون با مافیا از خون مردم دارن پول در مییارن!
خودرو هایی که حتی سیستم ضد واڗگونی ندارند و علت اصلی ماندنشان در خط تولید همین قطعه سازان بی کیفیت و عقب مانده از صنعت روز هست!
قطعه سازانی که اگر یکبار هم یک مدیر کارشناس روی کار میامد اینقدر سنگ جلو پاش میانداختن تا برود!
کار به جایی رسیده که همه میدانیممدیرعامل ایرانخودرو و سایپا باید حمایت قطعه سازان را داشته باشد! وگرنه کارش تمام است!
این عقب ماندگی در صنعت خودرو نتیجه اش شده سالی هفده هزار میلیارد تومن ضرر فقط بخاطر کشده شدن ، ضرر بخاطر مصرف سوخت و الایندگی و … بماند!
نان در خون زدن ، حالا باید بروند !
باید دولت۳ میلیارد دلار با قیمت ۴۲۰۰ تومان برای شما سر دمدارن مکیدن خون مردم ، ادم کش تهیه کند تا شما لطف نمایید و با قیمت ازاد ده هزار تومان و با احتساب تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو به مردم بیندازید تا کارگرهای با متوسط حقوق یک میلیون و پانصد هزار تومانی ( ۱۵۰ دلار در ماه یا ۵ دلار در روز ) که بیگاری میکنند بیکار نشوند؟؟
خوب با این مبلغ می توان سیصد هزار خودرو( متوسط ده هزار دلاری) با برند معتبر که به مراتب بهتر از اشغال های شماست وارد و با دلار ده هزار تومان به مردم تقدیم کنند و اختلاف ده هزار تومان تا ۴۲۰۰ علاوه بر پوشش تعرفه ۱۰۰ درصدی ورود خودرو ، حقوق ۴۵۰ هزار نفر برای ۸ ماه پرداخت تا بیکار باشند ولی بیگاری نکنند
در عرف بین المللی خودرو باید ایمن و کم مصرف و با امکانات کامل باشد.
شما که سمند و پارس و پراید قدیمی تولید می کنید همان بهتر که تولید
نداشته باشید!!
امروز خودروسازان و قطعهسازان نمیتوانند از بانکها وام دریافت کنند چرا که آنها سودهای ۲۵درصدی را مطرح میکنند.
خودروسازهایی ک خودشون سود ده نیستن مدام در حال وام گرفتنن شبیه یه ادمی ک بره وام مضاربه و نزول بگیره ! نه میتونی کل وام و اون نزول رو پس بدی نه از پس سودش بر میای !! میشه منجلاب.در ثانی خودروهای وطنی ک حداقل بیش از ۸۰ درصد قطعاتشون ساخت داخله صفر تا صدش و مواد اولیه ش هم در داخل تامین میشه چرا باید انقدر تحت تاثیر ارز باشه؟ و چقدر مگه به ارز وابسته س؟ مثلا پرایدی ک قیمتش بعد ازادسازی بشه دوبرابر الان !! مگه چقدر ارزبری داره؟ و اصلا چرا ارز بری داره !
چرا مدام بهانه بیکار شدن کارگران رو به زبون میارن؟ بساط مونتاژ و ساخت رو جم کنن با غول های برند دنیا وارد مذاکره بشن خطوط تولید و کارگر از ما دانش و صنعت و پلتفرم از اونا !! کارگر ایرانی هم بیکار نمیشه !
در ثانی خودروهای وطنی چقدر ارز بری دارن و برای چی باید ارز بری داشته باشن وقتی بالای ۸۰درصد قطعاتشون صفر تا صدش تولید داخله و مواد اولیه اشون در داخل وجود داره؟ مثلا پراید چه وابستگی بزرگی به ارز داره ک با ازادسازی قیمتش باید بالای ۴۰میلیون بابتش پرداخت شه؟
مهرداد باید بگویم حتی اگه تحریم هم نباشیم هیچ برند معتبری مثل تویوتا یا امثالهم تو ایران به تولید نخواهند پرداخت. مافیای خودرو ایران به دنبال باج سبیل و رشوه هستند تا منافع بی حد و حصرشان تأمین نشود مدام سنگ اندازی می کنند. اگه صحبت های حسین راجع به رنو ، اشکودا و… بخوانی می بینی که کاملاً درست می گوید
نمیدونم چرا با وجود اینکه باید برای همچین خبری ناراحت باشم خوشحالم؟جالب اینه که نظرات دیگران رو هم که میدیدم بیشتر خوشحال بودن.فکر کنم گردانندگان این ۴۰ ساله صنعت خودرو سازی باید به این فکر کنن که چرا؟؟؟ضمنا این عدد ۴۵۰ هزار نفر کارگری که همیشه خودروسازان میگن رو بارها کارشناسان بارها گفتند یا از اساس دروغه یا خود سند بی کفایتی مدیران این صنعت چون طبق استانداردها به ازا هر یک میلیون خودرو باید ۸۰ هزار کارگر داشته باشن.حالا کی اینا ۵۶۲۵۰۰۰ تا ماشین تو یک سال تولید کردن خودا میدونه