علیرضا جبلی
۱۴ بهمن ۱۳۹۶ | ۰۹:۰۰
اخبار
خودروهای وارداتی و داخلی رقیب هم نیستند
خریدارانی که توان خرید خودروی خارجی را دارند به‌دلیل کیفیت، به‌سمت خودروی تولید داخل نمی‌روند و مشتریانی که خودروی داخلی می‌خرند، امکان پرداخت هزینه خودروهای خارجی را ندارند. حتی تضاد منافعی هم وجود ندارد.
حمایت از تولید داخلی سال‌هاست درکشور ما ازطریق انجام کارهایی مانند اعطای ارز حمایتی، بستن ثبت سفارش و مـحـدودکردن واردات صـورت می‌گیرد.
به گزارش اخبار خودرو تعیین تعرفه‌های سنگین که باعث می‌شود قیمت خودروهای وارداتی در کشور ما با قیمت های جهانی فاصله زیادی داشته باشد هم یکی از این راه‌هاست. اما این روش مانند تجویز نسخه یک بیمار برای بیماری دیگر است.
در واقع بحث واردات خودرو ارتباط مستقیمی با تولید ندارد و باید گفت مشکلات خودروسازی کشور ریشه‌های دیگری دارد.
برای روشن‌تر شدن این موضوع باید نگاهی به قیمت خودروهای داخلی در برابر خارجی‌ها بیندازیم؛ حدود ۸۲درصد خودروهای تولید داخل زیر ۴۰میلیون‌تومان قیمت دارند، درحالی که قیمت خودروهای وارداتی حداقل ۱۲۰میلیون‌تومان است و این یعنی بازار هدف آن‌ها با هم متفاوت است.
خریدارانی که توان خرید خودروی خارجی را دارند به‌دلیل کیفیت، به‌سمت خودروی تولید داخل نمی‌روند و مشتریانی که خودروی داخلی می‌خرند، امکان پرداخت هزینه خودروهای خارجی را ندارند. حتی تضاد منافعی هم وجود ندارد.
درواقع تضاد آنجا ایجاد می‌شود که تولیدکننده داخلی را به واردات تشویق کنیم، یعنی با مونتاژ خودروی خارجی آن را داخلی نام‌گذاری کنیم. تنها نتیجه حاصل از حمایت‌های تعرفه‌ای این است که این افزایش منجربه تحریک بازار و بالارفتن شاخص قیمت خودروهای خارجی می‌شود و بعد به دنبال آن قیمت های داخلی هم رشد می کند.
چنانچه شاهد بودیم بلافاصله پس از اعلام تعرفه‌های جدید، بازار با یک افزایش قیمت ناگهانی در خودرو و پس‌از آن با رکود مواجه شد. به این معنا که درحال‌حاضر خریدار و فروشنده هردو نمی‌دانند باید وارد بازار شوند یا نه و تصورشان بر این است که گذر زمان به‌نفع آن‌هاست.
فروشنده فکر می‌کند دستور عدم‌افزایش قیمت موقت است و در آینده قیمت خودرو بالا می‌رود. در عین حال فکر خریدار این است که حتما جلوی گرانی خودرو گرفته می‌شود.
این مساله اذهان را دچار دوگانگی کرده به‌طوری که شکل‌گیری رکود نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است. درواقع تعیین چنین تعرفه‌هایی می‌تواند دولت را به‌عنوان رقیب در برابر واردات قرار دهد در حالی که یارانه نقدی به خودروسازان می‌پردازد و در مقابل آن، برای بالارفتن کیفیت از آن‌ها ضمانت اجرایی نمی‌خواهد.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تولید داخل واردات خودرومطالب مرتبط
مخبر مانع اصلی کاهش قیمت ها در بازار خودرو؟
خدمات پس از فروش پاشنه آشیل واردات خودرو
بازار خودرو محل آزمون و خطای مسئولان بی مسئولیت
واردات خودرو تنها وجه مشترک علی آبادی و فاطمی امین
حراج مجوز واردات خودرو به جای واردات خودرو
نامی خودرو کار خود را با خدمات پس از فروش آغاز کرد
سخت تر شدن مسیر واردات به نفع چینی ها
با سلام و تشکر از مقالات و بررسی های خوب و مفید تان
البته بازیگر سومی که خودروهای چینی مونتاژی هستند که پا به عرصه بازار ایران گذاشته اند که در حال حاضر بازه ۵۹ تا ۱۴۰ میلیون تومان را پوشش می دهند و بزودی با بوگوارد و امثالهم تا ۲۰۰ و اندی میلیون. این اتفاق باعث شده که شرایط یکه تازی دهه های ۶۰ ، ۷۰ و اوایل ۸۰ هجری شمسی برای خودورسازان سنتی وطنی تکرار نشود و دست مشتری برای انتخاب باز شود. کیفیت بعضی از خودروهای چینی به نسبت از وارداتی های اصیل اروپایی ، ژاپنی و کره ای کمتر است ولی نسبت به دایناسورهای ایرانی بهتر یا در حال ارتقا هستند و صد در صد دارای آپشن های بهتری هستند. البته از لحاظ کیفیت و ایمنی هنوز راه بلندی در پیش رو دارند که البته حرکت هایی در ارتقا دیده می شود . همین تلاش هر چند کوچک در ۳۰ دهه گذشته از خودروسازان وطنی دیده نمی شود. این امر باعث می شود دو راه برای سنتی سازان وطنی باقی نماند یا افزایش کیفیت یا حذف تدریجی از بازار.
با سلام و تشکر از مقالات و بررسی های خوب و مفید تان
البته بازیگر سومی که خودروهای چینی مونتاژی هستند که پا به عرصه بازار ایران گذاشته اند که در حال حاضر بازه ۵۹ تا ۱۴۰ میلیون تومان را پوشش می دهند و بزودی با بوگوارد و امثالهم تا ۲۰۰ و اندی میلیون. این اتفاق باعث شده که شرایط یکه تازی دهه های ۶۰ ، ۷۰ و اوایل ۸۰ هجری شمسی برای خودورسازان سنتی وطنی تکرار نشود و دست مشتری برای انتخاب باز شود. کیفیت بعضی از خودروهای چینی به نسبت از وارداتی های اصیل اروپایی ، ژاپنی و کره ای کمتر است ولی نسبت به دایناسورهای ایرانی بهتر یا در حال ارتقا هستند و صد در صد دارای آپشن های بهتری هستند. البته از لحاظ کیفیت و ایمنی هنوز راه بلندی در پیش رو دارند که البته حرکت هایی در ارتقا دیده می شود . همین تلاش هر چند کوچک در ۳۰ دهه گذشته از خودروسازان وطنی دیده نمی شود. این امر باعث می شود دو راه برای سنتی سازان وطنی باقی نماند یا افزایش کیفیت یا حذف تدریجی از بازار.
با تشکر و سپاس فراوان از کارشناسان محترم سایت اسب بخار
این موضوع کاملا درسته که بازار هدف ماشین های تولید داخل و وارداتی متفاوت هست ولی به نظر میرسه از اونجایی که حکومت شدیدا تمایل داره یا مجبوره به کشور چین باج بده پس باید عرصه بازار رقابت رو برای فعالیت چینی ها خالی کنه. در نتیجه میبینیم که تا سال ۹۵ بازار رنج بالای ۱۰۰ میلیون در اختیار برند های کره ای و بعضی از مدلهای رنو و تویوتا بود ولی با تصمیم اخیر حکومت مبنی بر افزایش تعرفه، این عدد به بالای ۲۰۰ میلیون کوچ کرده و بلافاصله شرکت سایپا اقدام به رونمایی از چانگان cs75 میکنه و قیمت رو حدود ۲۰۰ اعلام میکنه . مطمئناً با وجود اوت لندر و کولئوس و …. توی این رنج، کسی چانگان نخواهد خرید ولی ….