جولان افسونگر MG

جولان افسونگر MG
شنبه شرکت مدیا موتور شرایطی را فراهم کرد تا اصحاب رسانه، اولین تست و بررسی از جدیدترین محصول ام جی را در ایران داشته باشند.
GT به عنوان خودرویی سواری و سدان به بازار ایران آمده است و این روزها از جانب مدیا موتور با قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در طرح های فروش مختلف عرضه می شود. حدود ۱۱ ماه پیش بود که این خودرو با پلاک آزمایش فنی به پیست آزادی آمد و تا حدودی در حین تست های فنی این محصول، بررسی را از آن داشتیم. حال با رونمایی این خودرو کمی شرایط تغییر کرده و برخی بروز رسانی های نرم افزاری، باعث سازگاری بیشتر GT در با شرایط جوی ایران شده است. لذا در این بخش به معرفی و اعلام نتیجه تست MG GT در ایران می پردازیم.
۱- سابقه MG GT
وقتی به ظاهر خودرو نگاه می‌کنید، در اولین نظر به این نکته می‌رسید که برند MG بعد از سال ها سابقه کار، امروز به یک ثبات طراحی رسیده و خطوط طراحی ثابتی را برای محصولات خود انتخاب کرده است که می‌توان حکایت از اصالتی جدید کند که از سال ۲۰۰۵ آغاز شده است. این نسل از GT به عنوان دومین نسخه از این خودرو محسوب می شود که جهت جلب توجه بیشتر برای جوانان ساخته شد. نسل اول MG GT خودرویی دو نفره بود که در دوران خود به عنوان محصولی خوش فروش و اسپرت به بازار جهانی از طریق انگلیس عرضه شد. حال با معرفی نسل جدید GT سبک جدیدی از سلیقه جوانان حائز اهمیت قرار گرفته است.
طراحی جلوی GT به مانند بقیه ‌ام‌جی‌هاست و شکلی دارد که شما را فقط یاد این برند می‌اندازد. ولی طراحی عقب تا حدی متفاوت ظاهر شده است و حالت کشیده شده در قسمت عقب خودرو حسی اسپرت را از بیرون القا می‌کند. البته که خیلی‌ها این شکل طراحی را دوست ندارند و برخی حاضران در در پیست، به طراحی ضعیف قسمت عقب مخصوصا در بخش چراغ‌ها اشاره می‌کردند. چراغ‌هایی که انتهای گلگیر نصب شده بودند، ظاهری شبیه طراحی‌های لکسوس داشتند و اتصال دو چراغ عقب توسط شب‌تابی که روی درب صندوق بود، ما را یاد طراحی‌های قبل از سال ۲۰۱۰ می‌انداخت همین حس یک تکه‌بودن چراغ در عقب خودرو برای برخی مشتریان جذاب نبود و از این بخش بسیار ایراد می‌گرفتند. MG GT سال‌ها بود که به طرحی در این شرکت انگلیسی- چینی تبدیل شده بود و حاصل سال‌ها هم‌فکری مهندسان این برند است. بالاخره در نوامبر ۲۰۱۴ عرضه این خودرو آغاز شد و در هفت تیپ به بازار جهانی، مخصوصا بازار چین عرضه شد. در برخی منابع، این خودرو را نسخه کوپه شکل ‌ام‌جی ۵ معرفی می‌کنند، البته که تعریف کوپه فقط حسی است که به مخاطب القا شده است و خبری از دو دربودن ماشین نیست. در اصل می توان گفت که GT خودرویی چهار در با رعایت برخی اصول طراحی خودروهای فست بک است.
۲- مشخصات فنی MG GT
این روزها روی جوانپسند بودن این خودرو تاکید ویژه می شود. زیرا به عقیده مدیران ام جی و مدیاموتورز، طراحی ظاهری و مشخصات فنی GT می تواند برای جوانان جذاب باشد. کمپانی ام جی روی این خودرو جدید برای بازار ایران، موتور ۱.۵ لیتری توربو ۱۲۷ اسب بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر را در نظر گرفته است. این قدرت توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود و همچنین قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان در GT در نظر گرفته شده است. این پیشرانه با اتاق ۱۳۵۰ کیلوگرمی GT در شرایط استاندارد، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۱۰ ثانیه ثبت می کند و همچنین توانایی این را دارد تا حداکثر سرعت این سدان را به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. همچنین با توجه به فناوری توربو، مصرف سوخت GT با توجه به برخی قابلیت های عملکرد، در سطح خوبی بوده و در شرایط مصرف سوخت ترکیبی، حدود ۷.۵ به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می سوزاند. سیستم تعلیق در جلوی این خودرو از نوع مکفرسون بوده و در عقب از نوع یکپارچه H استفاده شده است. فرمان GT از نوع کمکی برقی است که با توجه به سرعت نوع عملکرد آن تغییر می کند.
۳- سطح امکانات رفاهی در GT چگونه است؟
می توان گفت که MG GT به نسبت امکانات رفاهی خوبی دارد. صندلی شش حالته راننده با تنظیم برقی و گودی کمر، شیشه های ضد اشعه، کروزکنترل، سانروف، تودوزی چرم، سنسور نور، مانیتور، سنسور و دوربین عقب، عملکرد اتوماتیک برف پاک کن بر اساس سرعت، چراغ روشنایی روز، نوردهی بدرقه، کامپیوتر سفر، فیلتر جذب ذرات معلق کابین، سنسور باد لاستیک، چراغ های هالوژن جلو و با قابلیت تنظیم ارتفاع، محفظه زیر صندلی های جلو و… از امکانات GT به حساب می آید. ولی از جهاتی هم هستند افرادی که برخی آپشن های مورد علاقه خود را در این خودرو پیدا نمی کنند. سنسور پارک جلو، گرمکن صندلی های جلو، سیستم تهویه اتوماتیک و استارت دکمه ای از جمله امکاناتی است که در GT دیده نمی شود.
۴- ایمنی GT در چه سطحی است؟
GT در بحث ایمنی خوش درخشیده است و ۵ ستاره ایمنی از مراکز تست تصادف دریافت کرده است (هنوز تصاویر و گزارش مکتوبی در خصوص تست تصادف این خودرو منتشر نشده است). این خودرو به شش کیسه هوا مجهز هست و سیستم های پایداری مختلفی دارد. ABS، EBD، BA، CBC و ESP در کنترل GT نقش مهمی دارند. همچنین فرمان کمکی برقی EPS با ضریب دهی متغیر باعث می شود تا کنترل خودرو همیشه در دستان راننده باشد. همچنین GT دارای استاندارد EN و E-Mark حفاظت از عابرین پیاده است. به گفته مدیران MG، ایمنی یکی از فاکتورهای مهم طراحی خودرو در این کمپانی است و همیشه باعث شده تا تا از محصولات این کمپانی به عنوان خودروهای ایمنی در کلاس خود یاد شود.
۵- وقتی رانندگی با GT آغاز می شود
حدود ساعت ۹ صبح بود که با ام جی GT وارد پیست آزادی شدیم و ابتدا چند دوری را با آن به صورت نرم و معمولی رانندگی کردیم. در این حالت از رانندگی، صدای موتور معقول بود و از نظر آرامش رانندگی در سطح خوبی قرار داشت. وقتی صندلی های جلو خودرو فضای خوبی را در اختیار سرنشیان قرار می داد و با توجه به نوع طراحی، زاویه دید مناسبی در اختیار راننده بود. صندلی های عقب خودرو هم به نسبت راحت بود و فضای پایه مناسبی داشت. تنها مسئله قسمت برآمدگی کف خودرو بود که کمی فضای پا را برای نفر وسط روی صندلی عقب کمی تنگ می کرد. با توجه به نوع طراحی اتاق و صندلی ها، کمتر پیش می آید که سر سرنشینان به سقف گیر کند و اصطلاحا خودرو «سرگیر» باشد.
بعد از مدتی زمان آن فرا رسید که کمی خودرو را به چالش بکشیم، ابتدا کمی در حالت D تخت گاز رفتیم و متوجه شدیم که کارکرد سیستم توربو در دور موتور پایین تا حد زیادی معقول است و شتاب اولیه خوبی را به خودرو می دهد. همچنین با قرار دادن حالت گیربکس در S، میزان حساسیت پدال گاز افزایش پیدا کرد و برای ثبت شتاب صفر تا۱۰۰ کیلومتر مناسب به نظر می آمد. با برنامه ای که بر مبنا GPS کار می کرد، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت GT در پیست آزادی تهران اندازه گیری کردیم. عدد ۱۰.۶ ثانیه، به عنوان شتاب واقعی GT ثبت شد و تا حدی متوجه شدیم که با توجه به موتور ۱۲۷ اسب بخاری، عملکرد این خودرو در شرایط جوی ایران مناسب و قابل قبول است.
بعد از اینکه عملکرد موتور و گیربکس، تا حد زیادی نظرمان را جلب کرد، تصمیم گرفتیم که با GT کمی خشن تر رانندگی کنیم. بعد از رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به پیچ های پیست آزادی وارد شدیم. عملکرد سیستم فرمان تا حد زیادی قابل قبول بود و با افت دور موتور در این شرایط، با استفاده از دنده پشت فرمان، گشتاور و قدرت بیشتری را به چرخ ها رساندیم، در زمانی که خودرو با کم فرمانی مواجه می شد، سیستم پایداری الکتریکی GT فعالیت خود را آغاز می کرد و مانع گازدهی اضافی به خودرو می شد. اکثر فعالیت سیستم کنترل پایداری به خاطر ساختار سیستم تعلیق این خودرو حس می شد که آنچنان جدید و به روز نیست. همچنین در بعضی مواقع ترمز خودرو را در مسیر صاف و پیچ در پیچ بررسی کردیم. به نسبت برخی رقبا هم قیمت GT از ترمزهای بهتری بهره مند بود. در بخشی از تست هم فرمان پذیری خودرو را بررسی کردیم و متوجه شدیم که این خودرو جوانپسند با سرعت کمتر از ۹۰ کیلومتر بر ساعت قدرت مانور لحظه ای خوبی را دارد. ولی با بیشتر شدن سرعت، به خاطر سیستم تعلیق یک پارچه عقب، احتیاط بیشتری لازم است و گاهی سیستم کنترل پایداری الکتریکی نیز وارد عمل می شود. وقتی دور موتور خودرو را به بیشتر از پنج هزار دور در دقیقه می رساندیم، صدای موتور به داخل کابین می آمد. ولی این میزان از صدای موتور تقریبا با رقبا برابر است و به خاطر صدای سوت توربو که در دورهای بالا بیشتر شنیده است، حس اسپرت خوبی به راننده و سرنشین القا می شود.
۶- به نسبت رقبا، GT ارزش خرید دارد؟
چیزی که واضح است، GT از نظر کیفیتی و امکانات با توجه به قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در سطح خوبی قرار دارد. از نظر قیمتی این خودرو با کیا ریو، هیوندای اکسنت و تویوتا یاریس رقابت می کند که از نظر امکانات و عملکرد در شرایط بهتری قرار دارد. همچنین با توجه به نوع کلاس بدنه و برخی ویژگی ها، GT قیمتی کمتر از رقبا کره ای دارد. کیا سراتو و هیوندای النترا خودروهایی هستند که با مدل ۲۰۱۶ اختلاف قیمتی بین ۲۰ الی ۲۸ میلیون تومان دارد. لذا می توان گفت که باز هم GT می تواند نظر بخش بیشتری از جامعه را به سمت خود بکشاند.
نکات مثبت:
۱- هماهنگی خوب موتور و گیربکس
۲- شتاب مناسب با توجه به پیشرانه در شرایط جوی تهران
۳- کیفیت قابل قبول
۴- مصرف سوخت منطقی
۵- شرایط فروش متنوع
۶- طراحی تا حدی متفاوت و جوان پسند

فونیکس تیگو 7 پلاگین هیبرید فونیکس تیگو 7 پلاگین هیبرید

نکات منفی:
۱- کم فرمانی در پیچ های شدید
۲- سیستم تعلیق نه چندان جدید
۳- هندلینگ معمولی و نه چندان در سطح عالی
۴- نبود برخی امکانات رفاهی
۵- نا آشنا بودن برخی خریداران از وجود این خودرو با توجه به حضور کره ای ها
۶- احتمالا بازار کارکرده آنچنان قوی ندارد

مشخصات فنیMG GT
حجم موتور (سی سی)۱۴۹۸
چیدمان موتورچهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ با توربوشارژر
حداکثر قدرت (اسب بخار)۱۲۷
حداکثر گشتاور (نیوتون متر)۲۱۵
گیربکسشش دنده اتوماتیک با دنده پشت فرمان
محور انتقال قدرتجلو
حجم باک (لیتر)۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر)۷.۵
سایز لاستیک۲۰۵/۵۵ R16
فاصله محوری (میلی متر)۲۶۵۰
وزن (کیلوگرم)۱۳۵۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت۹.۸
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)۲۰۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت۸/۹
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت)۲۰۰
نوع فرمانکمکی برقی
سیستم تعلیق جلومک فرسون
سیستم تعلیق عقبیک پارچه H
ظرفیت صندوق (لیتر)۴۸۵
مشخصات ایمنیMG GT
تعداد کیسه هوا۶
ترمز جلودیسکی خنک شونده
ترمز عقبدیسکی
سنسور باد لاستیکدارد
ABS-EBD-BASدارد
سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP)دارد
سنسور پارک عقبدارد
دوربین عقبدارد
استانداردEN و E-Mark ایمنی عابر پیادهدارد
سیستم کنترل شروع حرکت در سربالاییدارد
شیشه های UVدارد
صندلی های ایزوفیکسدارد
امکانات رفاهیMG GT
مانیتوردارد
بلوتوث- AUX- USBدارد
تعداد بلندگو۶
سانروفدو حالته برقی
صندلی رانندهشش حالته برقی با تنظیم گودی کمر
صندلی شاگردچهار حالته دستی
چراغ های جلوهالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع
صفحه کیلومتر با قابلیت اسپرتدارد
دی لایتدارد
برف پاک کنبا قابلیت تنظیم سرعت اتوماتیک
وزن (کیلوگرم)۱۳۵۰
کامپیوتر سفردارد
کروزکنترلدارد
سیستم تهویهدستی با فیلتر جذب ذرات معلق کابین
صندلی های عقبتاشونده ۶۰:۴۰
تودوزیچرم ضد چروک
چراغ مشایعت تا منزلدارد
گارانتی۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر
قیمت۱۱۵میلیون تومان

گروه مستند اسب بخار
عکاس: عرفان حمیدی

به این مطلب رای دهید

تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید.