گروه مستند اسب بخار

پیشنهاد سردبیر کولئوس، در نمایشگاه تهران رونمایی می شود
پیشنهاد سردبیر #پارک_نکنیم پیشنهاد سردبیر ویدیو: تست و بررسی New DS5
پیشنهاد سردبیر داستان خودروهای آمریکایی و غرض ورزی؟! پیشنهاد سردبیر با پژو ۳۰۱ فیس لیفت بیشتر آشنا شوید
پیشنهاد سردبیر برگ برنده BYD برای بازار ایران
تلیسمان
هولدر جنکا
کارمانیا
رامک خودرو
آرین موتور
جولان افسونگر MG

جولان افسونگر MG
شنبه شرکت مدیا موتور شرایطی را فراهم کرد تا اصحاب رسانه، اولین تست و بررسی از جدیدترین محصول ام جی را در ایران داشته باشند.
GT به عنوان خودرویی سواری و سدان به بازار ایران آمده است و این روزها از جانب مدیا موتور با قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در طرح های فروش مختلف عرضه می شود. حدود ۱۱ ماه پیش بود که این خودرو با پلاک آزمایش فنی به پیست آزادی آمد و تا حدودی در حین تست های فنی این محصول، بررسی را از آن داشتیم. حال با رونمایی این خودرو کمی شرایط تغییر کرده و برخی بروز رسانی های نرم افزاری، باعث سازگاری بیشتر GT در با شرایط جوی ایران شده است. لذا در این بخش به معرفی و اعلام نتیجه تست MG GT در ایران می پردازیم.
۱- سابقه MG GT
وقتی به ظاهر خودرو نگاه می‌کنید، در اولین نظر به این نکته می‌رسید که برند MG بعد از سال ها سابقه کار، امروز به یک ثبات طراحی رسیده و خطوط طراحی ثابتی را برای محصولات خود انتخاب کرده است که می‌توان حکایت از اصالتی جدید کند که از سال ۲۰۰۵ آغاز شده است. این نسل از GT به عنوان دومین نسخه از این خودرو محسوب می شود که جهت جلب توجه بیشتر برای جوانان ساخته شد. نسل اول MG GT خودرویی دو نفره بود که در دوران خود به عنوان محصولی خوش فروش و اسپرت به بازار جهانی از طریق انگلیس عرضه شد. حال با معرفی نسل جدید GT سبک جدیدی از سلیقه جوانان حائز اهمیت قرار گرفته است.
طراحی جلوی GT به مانند بقیه ‌ام‌جی‌هاست و شکلی دارد که شما را فقط یاد این برند می‌اندازد. ولی طراحی عقب تا حدی متفاوت ظاهر شده است و حالت کشیده شده در قسمت عقب خودرو حسی اسپرت را از بیرون القا می‌کند. البته که خیلی‌ها این شکل طراحی را دوست ندارند و برخی حاضران در در پیست، به طراحی ضعیف قسمت عقب مخصوصا در بخش چراغ‌ها اشاره می‌کردند. چراغ‌هایی که انتهای گلگیر نصب شده بودند، ظاهری شبیه طراحی‌های لکسوس داشتند و اتصال دو چراغ عقب توسط شب‌تابی که روی درب صندوق بود، ما را یاد طراحی‌های قبل از سال ۲۰۱۰ می‌انداخت همین حس یک تکه‌بودن چراغ در عقب خودرو برای برخی مشتریان جذاب نبود و از این بخش بسیار ایراد می‌گرفتند. MG GT سال‌ها بود که به طرحی در این شرکت انگلیسی- چینی تبدیل شده بود و حاصل سال‌ها هم‌فکری مهندسان این برند است. بالاخره در نوامبر ۲۰۱۴ عرضه این خودرو آغاز شد و در هفت تیپ به بازار جهانی، مخصوصا بازار چین عرضه شد. در برخی منابع، این خودرو را نسخه کوپه شکل ‌ام‌جی ۵ معرفی می‌کنند، البته که تعریف کوپه فقط حسی است که به مخاطب القا شده است و خبری از دو دربودن ماشین نیست. در اصل می توان گفت که GT خودرویی چهار در با رعایت برخی اصول طراحی خودروهای فست بک است.
۲- مشخصات فنی MG GT
این روزها روی جوانپسند بودن این خودرو تاکید ویژه می شود. زیرا به عقیده مدیران ام جی و مدیاموتورز، طراحی ظاهری و مشخصات فنی GT می تواند برای جوانان جذاب باشد. کمپانی ام جی روی این خودرو جدید برای بازار ایران، موتور ۱٫۵ لیتری توربو ۱۲۷ اسب بخار با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر را در نظر گرفته است. این قدرت توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود و همچنین قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان در GT در نظر گرفته شده است. این پیشرانه با اتاق ۱۳۵۰ کیلوگرمی GT در شرایط استاندارد، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۱۰ ثانیه ثبت می کند و همچنین توانایی این را دارد تا حداکثر سرعت این سدان را به ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. همچنین با توجه به فناوری توربو، مصرف سوخت GT با توجه به برخی قابلیت های عملکرد، در سطح خوبی بوده و در شرایط مصرف سوخت ترکیبی، حدود ۷٫۵ به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می سوزاند. سیستم تعلیق در جلوی این خودرو از نوع مکفرسون بوده و در عقب از نوع یکپارچه H استفاده شده است. فرمان GT از نوع کمکی برقی است که با توجه به سرعت نوع عملکرد آن تغییر می کند.
۳- سطح امکانات رفاهی در GT چگونه است؟
می توان گفت که MG GT به نسبت امکانات رفاهی خوبی دارد. صندلی شش حالته راننده با تنظیم برقی و گودی کمر، شیشه های ضد اشعه، کروزکنترل، سانروف، تودوزی چرم، سنسور نور، مانیتور، سنسور و دوربین عقب، عملکرد اتوماتیک برف پاک کن بر اساس سرعت، چراغ روشنایی روز، نوردهی بدرقه، کامپیوتر سفر، فیلتر جذب ذرات معلق کابین، سنسور باد لاستیک، چراغ های هالوژن جلو و با قابلیت تنظیم ارتفاع، محفظه زیر صندلی های جلو و… از امکانات GT به حساب می آید. ولی از جهاتی هم هستند افرادی که برخی آپشن های مورد علاقه خود را در این خودرو پیدا نمی کنند. سنسور پارک جلو، گرمکن صندلی های جلو، سیستم تهویه اتوماتیک و استارت دکمه ای از جمله امکاناتی است که در GT دیده نمی شود.
۴- ایمنی GT در چه سطحی است؟
GT در بحث ایمنی خوش درخشیده است و ۵ ستاره ایمنی از مراکز تست تصادف دریافت کرده است (هنوز تصاویر و گزارش مکتوبی در خصوص تست تصادف این خودرو منتشر نشده است). این خودرو به شش کیسه هوا مجهز هست و سیستم های پایداری مختلفی دارد. ABS، EBD، BA، CBC و ESP در کنترل GT نقش مهمی دارند. همچنین فرمان کمکی برقی EPS با ضریب دهی متغیر باعث می شود تا کنترل خودرو همیشه در دستان راننده باشد. همچنین GT دارای استاندارد EN و E-Mark حفاظت از عابرین پیاده است. به گفته مدیران MG، ایمنی یکی از فاکتورهای مهم طراحی خودرو در این کمپانی است و همیشه باعث شده تا تا از محصولات این کمپانی به عنوان خودروهای ایمنی در کلاس خود یاد شود.
۵- وقتی رانندگی با GT آغاز می شود
حدود ساعت ۹ صبح بود که با ام جی GT وارد پیست آزادی شدیم و ابتدا چند دوری را با آن به صورت نرم و معمولی رانندگی کردیم. در این حالت از رانندگی، صدای موتور معقول بود و از نظر آرامش رانندگی در سطح خوبی قرار داشت. وقتی صندلی های جلو خودرو فضای خوبی را در اختیار سرنشیان قرار می داد و با توجه به نوع طراحی، زاویه دید مناسبی در اختیار راننده بود. صندلی های عقب خودرو هم به نسبت راحت بود و فضای پایه مناسبی داشت. تنها مسئله قسمت برآمدگی کف خودرو بود که کمی فضای پا را برای نفر وسط روی صندلی عقب کمی تنگ می کرد. با توجه به نوع طراحی اتاق و صندلی ها، کمتر پیش می آید که سر سرنشینان به سقف گیر کند و اصطلاحا خودرو «سرگیر» باشد.
بعد از مدتی زمان آن فرا رسید که کمی خودرو را به چالش بکشیم، ابتدا کمی در حالت D تخت گاز رفتیم و متوجه شدیم که کارکرد سیستم توربو در دور موتور پایین تا حد زیادی معقول است و شتاب اولیه خوبی را به خودرو می دهد. همچنین با قرار دادن حالت گیربکس در S، میزان حساسیت پدال گاز افزایش پیدا کرد و برای ثبت شتاب صفر تا۱۰۰ کیلومتر مناسب به نظر می آمد. با برنامه ای که بر مبنا GPS کار می کرد، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت GT در پیست آزادی تهران اندازه گیری کردیم. عدد ۱۰٫۶ ثانیه، به عنوان شتاب واقعی GT ثبت شد و تا حدی متوجه شدیم که با توجه به موتور ۱۲۷ اسب بخاری، عملکرد این خودرو در شرایط جوی ایران مناسب و قابل قبول است.
بعد از اینکه عملکرد موتور و گیربکس، تا حد زیادی نظرمان را جلب کرد، تصمیم گرفتیم که با GT کمی خشن تر رانندگی کنیم. بعد از رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به پیچ های پیست آزادی وارد شدیم. عملکرد سیستم فرمان تا حد زیادی قابل قبول بود و با افت دور موتور در این شرایط، با استفاده از دنده پشت فرمان، گشتاور و قدرت بیشتری را به چرخ ها رساندیم، در زمانی که خودرو با کم فرمانی مواجه می شد، سیستم پایداری الکتریکی GT فعالیت خود را آغاز می کرد و مانع گازدهی اضافی به خودرو می شد. اکثر فعالیت سیستم کنترل پایداری به خاطر ساختار سیستم تعلیق این خودرو حس می شد که آنچنان جدید و به روز نیست. همچنین در بعضی مواقع ترمز خودرو را در مسیر صاف و پیچ در پیچ بررسی کردیم. به نسبت برخی رقبا هم قیمت GT از ترمزهای بهتری بهره مند بود. در بخشی از تست هم فرمان پذیری خودرو را بررسی کردیم و متوجه شدیم که این خودرو جوانپسند با سرعت کمتر از ۹۰ کیلومتر بر ساعت قدرت مانور لحظه ای خوبی را دارد. ولی با بیشتر شدن سرعت، به خاطر سیستم تعلیق یک پارچه عقب، احتیاط بیشتری لازم است و گاهی سیستم کنترل پایداری الکتریکی نیز وارد عمل می شود. وقتی دور موتور خودرو را به بیشتر از پنج هزار دور در دقیقه می رساندیم، صدای موتور به داخل کابین می آمد. ولی این میزان از صدای موتور تقریبا با رقبا برابر است و به خاطر صدای سوت توربو که در دورهای بالا بیشتر شنیده است، حس اسپرت خوبی به راننده و سرنشین القا می شود.
۶- به نسبت رقبا، GT ارزش خرید دارد؟
چیزی که واضح است، GT از نظر کیفیتی و امکانات با توجه به قیمت ۱۱۵ میلیون تومان در سطح خوبی قرار دارد. از نظر قیمتی این خودرو با کیا ریو، هیوندای اکسنت و تویوتا یاریس رقابت می کند که از نظر امکانات و عملکرد در شرایط بهتری قرار دارد. همچنین با توجه به نوع کلاس بدنه و برخی ویژگی ها، GT قیمتی کمتر از رقبا کره ای دارد. کیا سراتو و هیوندای النترا خودروهایی هستند که با مدل ۲۰۱۶ اختلاف قیمتی بین ۲۰ الی ۲۸ میلیون تومان دارد. لذا می توان گفت که باز هم GT می تواند نظر بخش بیشتری از جامعه را به سمت خود بکشاند.
نکات مثبت:
۱- هماهنگی خوب موتور و گیربکس
۲- شتاب مناسب با توجه به پیشرانه در شرایط جوی تهران
۳- کیفیت قابل قبول
۴- مصرف سوخت منطقی
۵- شرایط فروش متنوع
۶- طراحی تا حدی متفاوت و جوان پسند

نکات منفی:
۱- کم فرمانی در پیچ های شدید
۲- سیستم تعلیق نه چندان جدید
۳- هندلینگ معمولی و نه چندان در سطح عالی
۴- نبود برخی امکانات رفاهی
۵- نا آشنا بودن برخی خریداران از وجود این خودرو با توجه به حضور کره ای ها
۶- احتمالا بازار کارکرده آنچنان قوی ندارد

مشخصات فنی MG GT
حجم موتور (سی سی) ۱۴۹۸
چیدمان موتور چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ با توربوشارژر
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۲۷
حداکثر گشتاور (نیوتون متر) ۲۱۵
گیربکس شش دنده اتوماتیک با دنده پشت فرمان
محور انتقال قدرت جلو
حجم باک (لیتر) ۵۵
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر) ۷٫۵
سایز لاستیک ۲۰۵/۵۵ R16
فاصله محوری (میلی متر) ۲۶۵۰
وزن (کیلوگرم) ۱۳۵۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۹٫۸
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۰۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸/۹
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۰۰
نوع فرمان کمکی برقی
سیستم تعلیق جلو مک فرسون
سیستم تعلیق عقب یک پارچه H
ظرفیت صندوق (لیتر) ۴۸۵
مشخصات ایمنی MG GT
تعداد کیسه هوا ۶
ترمز جلو دیسکی خنک شونده
ترمز عقب دیسکی
سنسور باد لاستیک دارد
ABS-EBD-BAS دارد
سیستم کنترل پایداری الکتریکی (ESP) دارد
سنسور پارک عقب دارد
دوربین عقب دارد
استانداردEN و E-Mark ایمنی عابر پیاده دارد
سیستم کنترل شروع حرکت در سربالایی دارد
شیشه های UV دارد
صندلی های ایزوفیکس دارد
امکانات رفاهی MG GT
مانیتور دارد
بلوتوث- AUX- USB دارد
تعداد بلندگو ۶
سانروف دو حالته برقی
صندلی راننده شش حالته برقی با تنظیم گودی کمر
صندلی شاگرد چهار حالته دستی
چراغ های جلو هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع
صفحه کیلومتر با قابلیت اسپرت دارد
دی لایت دارد
برف پاک کن با قابلیت تنظیم سرعت اتوماتیک
وزن (کیلوگرم) ۱۳۵۰
کامپیوتر سفر دارد
کروزکنترل دارد
سیستم تهویه دستی با فیلتر جذب ذرات معلق کابین
صندلی های عقب تاشونده ۶۰:۴۰
تودوزی چرم ضد چروک
چراغ مشایعت تا منزل دارد
گارانتی ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر
قیمت ۱۱۵میلیون تومان

گروه مستند اسب بخار
عکاس: عرفان حمیدی

زمان ارسال پست: ۰۴ آبان ۱۳۹۵ | ۶:۰۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ، ، ،

Feedback

Comments

30 Responses to “جولان افسونگر MG”
  1. امیرحسین می‌گه:

    از نظر طراحی داخلی چری آریزو از ایشون تقلید کرده یا ایشون از چری یا هیچکدام؟؟؟

  2. یاسین می‌گه:

    قدر زر زرگر شناسد قدر گوهر گوهری
    کسی که ام جی رو بشناسه میدونه که ام جی هیچی از رقباش کم نداره ضمنا به نظرم طراحی داخلی و خارجی ام جی خیلی بهتر از رقبای کره ایشه طراحی اونا خیلی کسل کنندس

  3. نیما می‌گه:

    نمیدونم چرا قیمتشو خیلی فوق العاده میدونین خود مدیا موتور گفته بود زیر ۱۰۰ قطعا میدیمش که تا اومد گفتن ۱۱۵ و واقعا هم ۱۱۵ نمی ارزه و مطمئن هم هستم اصلا استقبال نمیشه از این ماشین.کلا هم واسه چینیا بیشتر از ۱۰۰ تومن پول دادن اشتباهه حتی واسه ام جی ۶ و gs

  4. رضا م می‌گه:

    تهویه دستی؟؟؟؟؟ ۲۰۶ که ۳۷ میلیون قیمت داره و طراحیش مال ۱۵ سال پیشه تهویه اش اتوماته

  5. علی کرمانی می‌گه:

    خب ۱۵ میزاری روش لنسر میگیری که لذت هندلینگ و کیفیت و اصالت رو با هم بخری

  6. آریو می‌گه:

    یک خودروی اصیل چینی است هیج ربطی به انگلیس نداره مالکیت و طراحیش توسط کمپانی چینی انجام شده کجاش انگلیسیه ؟ تازه مگه انگلیس غیر از ماشینهای لوکس و دست ساز توی کلاس خودروهای معمولی حرفی برای گفتن داره ؟!
    دفعه قبل خودشون گفتن کمتر از ۱۰۰ تومن در میاد حالا دبه کردن ؟ تا کی باید برای شرکتهای دروغگو تره خورد کنیم ؟!!!

  7. آریو می‌گه:

    در ضمن باید از انتخاب عنوان مقاله هم تشکر کنم فقط افسونگره نه بیشتر خودمونی تر بگیم اغواگر !

  8. کاربر می‌گه:

    فقط ژاپنی حالا هر مدل وسال ساخت چون سیاست life time دارن

  9. آریو می‌گه:

    جولان هم نمی ده من حاضرم با ۲۰۶ تیپ ۵ بگیرمش میگه نه بیا تو میدون !

  10. یونس می‌گه:

    با ۱۲۷ اسب جولان افسون گر !باشه بهش میگم!

  11. علیرضا می‌گه:

    ١١٥ تومان زیاده واسش! مدیا موتور با این قیمت گذاریش اقبال مشتری هاش رو از دست میده

  12. بی نام می‌گه:

    قیمتش که زیاد هست شکی نیست ولی وقتی میراژ فسقلی حدود ۸۰ میلیون تومان قیمت میخوره دیگه چه انتظاری میشه داشت.
    این آقایونی هم که هی میگن چینی چینی دیگه واقعا بسه. سیر شدیم بس که این حرف هارو شنیدیم. قبل از چین دقیقا همین حرفا رو برای ژاپن و کره میگفتن. اگه سنتون نمیخوره از قدیمی تر ها بپرسید. چین دیگه خودش رو در صنعت و تکنولوژی اثبات کرده. از برند هواوی بگیر که دیگه نه تنها جا افتاده هست بلکه در دورانی که سامسونگ و اپل در حال درجا زدن هستن داره رشد فوق العاده ای میکنه. اون هم بدون حضور در بازار آمریکا به دلایل مسائل امنیت سایبری و …
    صنعت خودروشون هم که با سرعت فوق العاده ای داره جلو میره. همین ام جی سال ۲۰۰۵ استارت زده. در عرض ۱۰ سال شما چه توقعی داری وقتی بازیگرای دیگه تو این صنعت تاریخچه شون برمیگیرده به ۱۰۰ سال عقبتر حتی بیشتر.

  13. احسان می‌گه:

    والا آدم این پول رو بده میتسوبیشی لنسر خیلی بهتره به نظرم

  14. علي تبريزي می‌گه:

    زير صد تومن فوق العادست اما يه قرون بيشتر از صد باشه خريدش به صرفه و منقي نيس

  15. اوژن می‌گه:

    جولان افسونگر؟؟ O-o کوتاه بیا سرهنگ.کی با این قیمت میره سراغ این.ام جی ۶ که دیگه کارکردش از اینم ارزونتره.این ماشین قرار بود بین ۹۰ تا ۱۰۰ باشه که تازه اونم زیاد بود!

  16. وحید می‌گه:

    از لحاظ سایز اتاق ، موتور و امکانات با MG360 تقریبا یکی هست و اگه MG360 با قیمت کمتر از ۷۰بیاد تو بازار دیگه کسی این رو نمیخره !

  17. کیارش می‌گه:

    از کلمه ی اصحاب رسانه نفرت دارم. خوب بگید خبرنگاران.
    قیمت ماشین ۱۱۵ تومنه، خوب بکنینش ۱۱۶ ولی اون استارت دکمه ای رو بزارید.

  18. وحید می‌گه:

    واقعا درک نمیکنم این قیمت چه توجیهی برای خریدار میتونه داشته باشه
    اگر کسی بخواد چینی صفر بخره میتونه با ۹۵ میلیون jac s5 automate که تو تک تک فاکتورها نسبت به این برتری داره بخره
    کمتر تبلیغشو بکنید

  19. سجاد می‌گه:

    وقتي با اين پول ميشه مزدا ۳ گرفت نميدونم ۱۱۵ چه توجيهي داره برا اين ماشين؟!

  20. محمد می‌گه:

    ۱۱۵ م ؟؟؟ استقبال نمیشه ازش چون لیفان ۸۲۰ هم ازش ارزونتره هم قدرتش بیشتره هم جادارتره تازه بسترن هم هست …. همشونم که چینین ….. این خودرو با قیمت ۷۵ میتونست رقابت کنه نه با این قیمت

  21. 9090 می‌گه:

    قیمت در چین با موتور ۱۵۰۰ سی سی با ۱۲۸ اسب ۶۳ میلیونه ولی در ایران دارن ۱۱۵ میلیون
    میفرشند یعنی یک کارخانه سازنده توی چین بیکاره اینهمه زحمت میکشه اگه مثل ایران ماشین
    وارد کنه و بازار را بسته نگه داره مفت مفت اندازه فروش خودرو پول گیرش میاد

  22. ناصر می‌گه:

    اخه این ماشین چیش از کیا ریو کمتره که اونو دارن ۱۱۰ میده .این که قویتره .اخه چرا کور کورانه نظر میدین چون کاشین چین میزنه بده اونو کره میزنه خوبه؟ایفونم چین میزنه و هیچ قطعه ایشم امریکایی نیست بجز تکنولوژی.دوستان میگن ۱۵ بزا روش لنسر بگیر خوب چرا ۳۰ نمیزاری کرولا بگیری

  23. مسعود می‌گه:

    بی شک با این قیمت مزدا ۳ جدید بهترین خودرو هستش!

  24. امیر می‌گه:

    خودروی چینی بدون هیچگونه ستاره ایمنی از موسسه یورو انکپ!

    بسیار گرون، بی کیفیت، با افت قیمت شدید دست دوم، خدمات پس از فروش ضعیف، ایمنی ضعیف! تنها چیزی که داره اعتماد به نفس کاذب دلال فروش این خودرو هستش.

    تست ایمنی خودرو هم که میگین هیج جا ثبت و گزارش نشده، یعنی زنگ زدن به شما خصوصی گفتن!!! واقعا تا به کجا ….

  25. رامتین می‌گه:

    ما بی ام و ۵۲۸ را افسونگر به حساب نمیاریم، بعد این لگن پاره را افسونگر بدونیم!!!!

  26. سید احسان می‌گه:

    اينو مگه قبلن تست نکرده بودین فیلمشو گذاشتین؟

  27. محمد می‌گه:

    سلام من یه سوال داشتم…فک می کنم قبلا اسب بخار دقیقا همین ماشین رو توی پیست آزادی تست کرده بود، ولی اون زمان خبری از جولان و افسونگر و این حرفا نبود!
    چیزی که ما دیدیم یه ماشین نسبتا ضعیف در هندلینگ و قدرت موتور و خدمات و بازار بود که انتظار قیمتیش حدود ۷۰ تا ۸۵م بود…حالا چطور چینی ۱۱۵ میلیونی شده افسونگر و ما خبر نداریم؟…جدا که مزدا ۳ با همون ظاهر مونتاژ امروزی از همممممه نظر سره

  28. علی می‌گه:

    حدودای یک ساله پیش تستش کرده بودید قرار بود قیمتی ۸۰ تا ۹۰ میلیون داشته باشه یه دفعه شد ۱۱۵ میلیون؟؟!!!!! با ۱۱۵ آدم یه چیزه دیگه میگیره اما متاسفانه تو کشور ما بیشتر به سمت ماشینای کره ای میرن. این لنسر گفتنام الکیه هر کی می خواد بخره میره الانترا یا سراتو میگیره وگرنه تو این رنج اگر هوندا سیویکم بود فوق العاده بود اما قبلشم که اومد همه همون کره ایو می خریدن ( اما بماند که شرکت وارد کننده هوندا بسیار عملکرد ضعیفی داشته)

  29. محمد می‌گه:

    هی بگید GT بده. پدر بنده تعریف می کرد که یه زمان میگفتن آشغال میخوای کره ای بخر یا ژاپنی بخر. اما همین آشغال فروشها الان ماشینی تولید میکنن به اسم هیوندای جنسیس که ۲۰۰۹ بهترین ماشین آمریکا شد.
    همین چری خطوط رنگ کارخونه اش جزو ۵ خط برتر رنگ آمیزی ماشین توی دنیاس. همین ام جی بنظرم پس از سیاست غلط اداره کردن و ورشکست شدن به چین فرصت طلب رسید. چین با استفاده ازقدمت ۹۰ ساله ام جی شروع به تولید دوباره کرد تا وارد بازار بشه.
    چرا بده؟ چیش بده؟
    کدوم خیابون ما توانایی اینو داره که همه روزه توش مسابقه بدی و هر روز بری با ماشین به طرز وحشیانه رانندگی کنی؟
    یکم منصف باشیم. چون چینیه؟
    شمایی که میگی با ۱۲۵ میلیون لنسر میخرم برو لنسر صفر با ۱۲۵ میلیون بخر اگر فول رو با این قیمت پیدا کردی من دوبرابر پرداخت میکنم.
    شمایی که میگی مزدا۳ بخریم بهتره . مزدا ۳ داره توایران تولید میشه. با این اوصاف چقد میشه به کیفیت مزدا۳ اعتماد کرد؟
    ماشینی که تو ایران ساخته میشه ته کیفیتش میشه پراید و پژو نه بیشتر.مثل خودتون استدلال کنیم.
    نمیگیم ام جی یا هر ماشین چینی بهترینه. هر ماشینی نقص خاص خودشو داره. اما توی ۱۰ سال این پیشرفت قابل تحسینه. ام وی ام که کلا قدمتش به ۲۰ سال هم نمیرسه در عرصه تولید سواری ببین از نظر طراحی و کیفیت از ام وی ام ۱۱۰ به کجا رسیده. قدم به قدم با هدف و سیاست درست به جایگاه بالا میرسونن. منتها ایران بدلیل تفکر عوام که سطح فکر خودشون رو توی خرید و فروش ماشین به دست دلال سپردن نمیشه توقع پیشرفت داشت. هروقت به این نتیجه رسیدید که ماشین سبز با ماشین سفید هیچ فرقی نداره ولی چرا قیمتش فرق میکنه بیاید بشینید راجب ماشین حرف بزنید. هروقت فهمیدید که ماشینی که در یا گلگیرش بر اثر تصادف با نمونه نو تعویض شده و کاملا سالم هست با نمونه تصادفی به قول دلال جماعت بی رنگ چیه راجب ماشین حرف بزنید. همه ماشین شتاب صفر تا ۱۰۰ و دستی کشیدن و با ۲۰۰تا پیچیدن نیست. همه دنیا همین تصور واهی رو راجب ماشین دارن؟

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.