اسراری در مورد پلتفرم جدید سایپا!
گروه صنعتی سایپا به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان داخلی شناخته می شود که تا به امروز سه محصول ملی را به بازار کشور معرفی کرده است.
تیبا به عنوان اولین خودرو ملی سایپا شناخته می شود. این خودرو در نسخه هاچبک به تیبا۲ معروف است. پس از آن، این شرکت، ساینا را به عنوان محصول ملی دیگر به بازار کشور معرفی کرد. ساینا همان تیبا اصلاح شده و فیس لیفت است که سال ۹۵ به بازار کشور آمد. حال سایپا به تازگی کوییک را به خط تولید خود آورده و آن را به عنوان سومین محصول ملی خود معرفی کرده است. خانواده تیبا، ساینا و کوییک را می توان جز پروژه X200 دانست.
حال چند وقتی است که برخی خبرها مبنی بر پروژه جدید سایپا برای تولید خودرویی در کلاس بزرگتر و به روزتر در این شرکت شنیده می شود. طبق سابقه خبری پلتفرم های سایپا، واحد تحقیقات این شرکت بر روی پروژه های X300 و X400 فعالیت می کند. اما امروز برخی اطلاعات به دست ما رسیده که هنوز به صورت رسمی از جانب سایپا تایید نشده و تنها برخی منابع خبری از مرکز تحقیقات سایپا این اطلاعات را منتشر کرده اند. بدیهی است که گروه صنعتی سایپا می تواند این اطلاعات را تایید نکند.
شنیده ها حاکی از آن است که سایپا برنامه دارد تا پلتفرم XP90 تویوتا را با همکاری یک کمپانی طراحی خودرو چینی به بازار کشور معرفی کند. XP90 همان تویوتا یاریس سدان یا ویوس نسل دوم است که از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۳ تولید شده است. در اواخر عمر این اتاق و شناسه فنی، تویوتا نقشه های کلی و اطلاعات فنی آن را به صورت رسمی به برخی کمپانی های چینی فروخت. یکی از این کمپانی ها گریت وال چین بود که بر مبنا این اتاق، وولیکس C30 را طراحی کرد و به بازار جهانی فرستاد. شنیده ها حاکی از آن است که سایپا قصد دارد تا وولیکس C30 کمپانی گریت وال را به تغییرات ظاهری و جزئی به عنوان یک محصول ملی به بازار ایران معرفی کند.
اما در مورد این پلتفرم، اسرار و جزئیاتی پیش از قطعی شدن منتشر شده است. ابتدا این است که کمپانی گریت وال با همکاری واحد تحقیقات خود توانست تا C30 را با شش کیسه هوا و برخی تغییرات به پنج ستاره ایمنی موسسه C-NCAP برساند. البته استانداردهای این موسسه در آن سال ها آنچنان سخت گیرانه نبود و گریت وال برای حفظ این جایگاه بارها این خودروها در ابتدای هر سال میلادی در بحث ایمنی تقویت کرده است.
حال نکته اینجاست که هدف اصلی سایپا، ساخت خودرویی بر مبنا وولیکس C30 است و آنچنان فعالیتی را بر مبنا تویوتا XP90 انجام نداده است. برای همین در راستای ارزان سازی و اقتصادی نمودن این خودرو، آنالیز اولیه کامپیوتری نشان می دهد که خودرو جدید سایپا هنوز نتواسته تا استاندارد اولیه CE را دریافت کند و هنوز خیلی راه دارد تا بتواند ایمنی حداقلی موسساتی چون Euro Ncap و C-NCAP را دریافت کند.
این خودرو قرار است که با پیشرانه های تحت نظارت AVL تولید شود و یکی از موتورهای از قبل ساخته شده این نشان معتبر قطعه سازی دنیا بر روی محصول جدید سایپا نصب شود. البته که چندی پیش نسخه اولیه این پیشرانه به عنوان موتور ملی جدید سایپا رونمایی شد. این موتور ۱.۲ لیتر حجم دارد و سه سیلندر ۱۲ سوپاپ است. موتور اتریشی این خودرو، به سامانه توربو مجهز است و می توان قدرت حداکثری ۱۶۰ اسب بخار را از آن خارج نمود.
مدت ها پیش اعلام شده بود که پلتفرم جدید سایپا به محصولی با قیمتی کمتر از ۴۰ میلیون تومان تبدیل می شود. اما با توجه به قیمت گذاری ۴۲ میلیون تومانی برای کوییک فول آپشن اتوماتیک، احتمال داده می شود که خودرو جدید سایپا بر مبنا وولیکس C30 و با پیشرانه ۱.۲ لیتری توربو ۱۶۰ اسب بخار، قیمتی حدود ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان را به خود اختصاص دهد.
برخی اطلاعات به دست آمده نشان می دهد که نتیجه پلتفرم جدید سایپا در قالب یک سدان کوچک، احتمالا تا پایان سال ۱۳۹۹ به بازار ایران وارد می شود. حال باید منتظر ماند و دید که آیا خودرو جدید سایپا به صورت قطعی بر روی پلتفرم تویوتا XP90 و گریت وال CH041 به بازار می آید و یا خیر؟
گروه مستند اسب بخار
اصل پلتفرم مال چند سال قبله . اونوقت چینی ها خریدن و چند سال کپی کردن . بعد سایپا میخواد از چینیها بخره و ساده ترش کنه و چند سال دیگه تولید کنه . یعنی همون روز اولی که این ماشین بیاد بیرون حداقل یک دهه از دنیا عقب تره . و از لحاظ امکانات هم دو دهه از دنیا قدیمیتره . واقعا باید خجالت کشید از این صنعت کپی سازی کثیف خودروی ایران .
حال آدم به هم میخوره
تولید ملی ! کی باید به این نتیجه برسند که تولید نداریم ؟ در بهترین حالت فقط مونتاژ کار هستیم
در سال ۱۳۷۸ در دوران نوجوانیم بازدیدی از نمایشگاه خودروی تهران داشتم، هیچ وقت هیاهوی اطراف ۲ خودروی سیتروئن زارا سایپا و پژو ۴۰۶ ایران خودرو را فراموش نمی کنم، خودروهایی که گفته شد تا پایان سال ۱۳۸۲ در بازار ایران خواهد بود….
سایپا لطف کنه اول چانگان هاج بک و سیتروئن شاسی بلندی که ۳ ساله هر سال در نمایشگاه میاره و رو نمایی می کنه رو به بازار بده بعد به دنبال پلتفرم جدید باشه
ای بدبختا
هر روز داریم از پیشرفت دور میشیم و خبری از باور داشتن به جوانهای خورمون نیست…نمی دونم کی ما هم میتونیم با این درآمد های اندک خودروهای بروز سوار شیم… ولوو داره تا ۲سال دیگه خودرویی میسازه که ضد مرگه بعد شرکت های ما هی درحال کپی کاری و مونتاژ بی کیفیت و خیانت و دلال بازی…
پس چی به سر پلتفرم دانش بنیان np01 یا sp100 که در حالت عادی چهارستاره ی یورو انکپ در یافت می کند میاد مگه سایپا قرار نبود اونرو بسازه
اسرار
خخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخخ
ب نظر من تولید کاملا ملی اصلن معنی نداره
مگه شرکت های خودرو سازی از۰تا۱۰۰ توسط کمپانی خودشون و داخل کشور خودشون انجام میدن؟
ب نظرم حالا ک سایپا میخواد پلتفرم بگیره چرا ب روز تر و مستقیما از شرکت های بزرگ نمیگیره؟
یا حداقل بیاد مث این چینی ها کپی کاری کنه
پیشرفت رو باید در بین کشور های عربی دید. چرا؟ پول میدن خودرو رو حاضر و اماده دریافت میکنند! صنعت کیلو چنده! ما باید یک کشور توسعه یافته به شکل مصرف کننده درجه ۱ تو دنیا باشیم یعنی هر چی اروپایی ها ساختن اول بیاد تو کشور ما! (انتهای آمال خیلی ها همینه) اینکه از مونتاژ صفر رسیدیم به پلت فرم تجاری اختصاصی که می تونیم توسعه اش بدیم اصلا پیشرفت محسوب نمیشه! همیشه باید قسمت خالی لیوان رو ببینیم که: بله این پلت فرم مال ده سال پیش هست و عقبیم و… کره و چین هم همین راه رو رفتند اما اینجا چون ما به صنعت خودروسازی داخلی بدبین شده ایم حتی پیشرفت های نسبی پسرفت محسوب میشه