گروه مستند اسب بخار

جنکا
کرمان موتور
کارمانیا
مدیران خودرو
کپچر به اوج قیمت رسید

کپچر به اوج قیمت رسید
رنو کپچر که این روزها در مدل ۲۰۱۶ توسط ایران خودرو به بازار عرضه شده است، به قیمت ۱۱۸ میلیون تومان در بازار آزاد رسیده و این بار بازار نسبت به خرید این خودرو واکنش مثبت نشان داده است. کپچر به موتور ۱٫۲ لیتری توربو ۱۲۰ اسب بخار و گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک مجهز است. شرکت ایران خودرو با مدل ۲۰۱۷ کپچر را برای تحویل چند ماه آینده ثبت نام می کند که به امکانات رفاهی بیشتری مجهز است.
این روزها اگر قصد خرید رنو کپچر ۲۰۱۶ را داشته باشید، در اکثر اوقات قیمتی کمتر از ۱۱۴ میلیون تومان را از فروشندگان نمی شنوید. برخی دلیل این افزایش قیمت در بازار را روند کند عرضه این محصول می دانند. چندی پیش مدیران و مسئولان رنو در ایران گفتند: «استقبال از کپچر بیش از آن تعدادی بوده که انتظارش را داشتیم و برای همین گاهی در بحث سفارش گذاری به مشکل بر می خوردیم».
کپچر به اوج قیمت رسید
گویا به خاطر این استقبال این بار سهم ایران از تولید کپچر نسبت به قبل افزایش پیدا کرده است و تا روند عرضه به بازار آن سریع تر انجام شود و تا حدی از بازار سیاه آن جلوگیری به عمل آید. نسخه ۲۰۱۷ به امکاناتی چون تودوزی چرم و گرمکن صندلی های جلو مجهز شده است و از دی ماه وارد بازار می شود. پیش بینی می شود با عرضه این مدل، قیمت بازار آزاد نسخه ۲۰۱۶ در محدوده ۱۱۵ میلیون تومان باقی بماند و نسخه ۲۰۱۷ تا ۱۲۲ میلیون تومان قیمت گذاری شود. رقیب جدی رنو کپچر در بازار آزاد، سانگ یانگ تیوولی است که قیمتی بین ۱۱۰ تا ۱۱۶ میلیون تومان در نمایشگاه ها دارد. تیوولی به پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۲۸ اسب بخار مجهز بوده و گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin دارد. این خودرو هم مانند رنو کپچر با بازار سیاه مواجه شده از قیمت ۹۷ میلیون و ۱۰ هزار تومانی رسمی با حاشیه سود بیش از ۱۳ میلیون تومان معامله می شود. دلیل اصلی این اتفاق، تحویل های بلند مدت ایران خودرو و رامک خودرو برای خودروهای کپچر و تیوولی است. وگرنه تیوولی دو دیفرانسیل Red Package که با تحویل فوری به دست مشتریان می رسد، چنین حاشیه سودی را ندارد.
قیمت رنو کپچر مشابه با نسخه بازار ایران در انگلیس: ۱۸ هزار و ۳۰۰ پوند
قیمت رنو کپچر مشابه با نسخه بازار ایران در امارات: ۶۸ هزار درهم
قیمت رنو کپچر مشابه با نسخه بازار ایران در اروپا: ۲۱ هزار و ۵۰۰ یورو
گالری تصاویر:

زمان ارسال پست: ۱۳ مهر ۱۳۹۵ | ۴:۰۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ،

25 Responses to “کپچر به اوج قیمت رسید”

  1. رضا گفت:

    کلا ایران خودرو چه فرانسوی وارد کنه چه چینی مونتاژ کنه همیشه و همیشه براش سر و دست میشکونند.نمیدونم ملت فکر میکنند ایران خودرو داره ماشین هاشو مفت میده که اینقدر برای له له میزنند؟همین دانگ فنگ رو اگه کرمان موتور میزد همه جا به باد انتقاد گرفته میشد ولی چون مال ایران خودروست ملت پیش فروشش هم ترکوندند.در مورد رامک خودرو هم باید بگم شگرد یا بهتره بگیم کلک رامک خودرو اینه که خودروهاشون بدون در نظر گرفتن هزینه شماره گذاری و مالیات بر ارزش افزوده و بیمه ثالث و … محاسبه میکنه که در اول بسیار جذابه.جالبه ماشین ها رو هم بدون پلاک تحویل میده و میگه خودتون برین شماره گذاریش کنین.تیولی رو با همین حقه گفتن ۸۵ میلیون پیشفروشه که ۱۱۰ میلیون پای مشتری آب خورد.پارسال سنگ یانگ نیو کوراندو هم به همین شیوه با قیمت صد و بیست و خورده میلیون پیش فروش کردند که زمان تحویل ۱۴۲ میلیون با احتساب موارد گفته شده پای مشتری آب خورد

  2. شايان گفت:

    به مولا مي ارزه حتي تا ۱۴۰تومن.بي نظيره

  3. سبزه میدان گفت:

    اقا خداوکیلی ۱۱۵ تومن نمیارزه
    هر کی حرفم رو باور نداره یه سر به نمایندگی ایرانخودرو اقای جلیلیان کرمانشاه بزنه
    ۲ تا رنو کپچر اونجا هستن نزدیک ۲۰ روزه
    یکیشون مشکل گیربکس داره که نمایندگی درجه ۱ کرمانشاه عاجز از تعمیرشه
    یکیشون هم مشکل نشت رادیاتور زیر پای شاگرد داره که اونم قطعه ندارن درستش کنن و مالک ماشین رفته شکایت کرده که اصلا ماشینو نمیخوام
    کارکرد هر دوتا هم زیر ۱۰ هزار تاست!!!!!!!
    مشکل ما اینه ماشین هنوز نیامده چشم و گوش بسته میریم کارت میکشیم !!!!!

  4. امير گفت:

    شاگرد بشينه داشبرد باز نميشه?

  5. مسعود گفت:

    با قدرت ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۹۰ نیوتن متر و گیربکس ۶ سرعته شتاب و کشش عالیه . فقط صندلی های عقبش ظرفیت ۲٫۵ نفر رو داره .

  6. امین گفت:

    آخه این حتی امکانات پایه رو هم نداره آخه ماشین بدون سانروف بالا ۱۰۰ میلیون ؟؟؟؟؟ تیوولی صد درصد بهتره

  7. احسان گفت:

    ۱۱۶ میلیون
    خوب برن فلوئنس فول بگیرن از هر جهتی شرف داره به این
    تازه مونتاژ هم نیست و وارد میشخ

  8. محمد گفت:

    سانروف میخوای چی کار؟

  9. علی منتظر گفت:

    با سلام دوستان برای نقد مناسب بهتر است یک بار سوار این خودرو بشوید بعد نظر بدهید .
    من خیلی علاقه داشتم این خودرو را بخرم برای همین به نمایندگی مراجعه کردم و سوار شدم و با اشکالات اساسی از دیدگاه خویش در یک خودرو ۱۰۰ میلیونی روبرو شدم
    ۱- واقعا وضعیت چندمان کلید ها وقرار گیری خوب نیست
    ۲- اگر شما قد متوسط بالا و بلند داشته باشید وقتی صندلی را عقب بکشد پشت سری شما اگر مشابه شما باشد شرایط مانند ۲۰۶ دارید
    ۳-امکانات داخلی و آبشن ها کم است
    ۴- کیفیت متریال خیلی خوب نیست
    ۵- کاپوت را باز کنید ببیند چقدر فضای داخلی کم و انگار به زور موتور را داخل محفظه گردند.
    ۶-نوع رنگ به نظر من با سلیقه ما اصلا مناسب نیست.
    ۷-به تجربه ثابت شده با کیفیت بنزین و تخصص نیروی فنی ما و حساسیت موتورهای توربو برای کشور ما مناسب نیست .
    در جمع بندی من اصلا در این رنج قیمیتی اصلا مناسب نیست.

  10. مسعود گفت:

    با سلام
    این ماشین موتورش ۱۲۰۰ هستش! یعنی از پرایدم حجم موتورش کمتره!! اونوقت تو سرعت(شتاب ثانویه) ماشین کم میاره! ثانیا با توجه به موتور و فاکتور قیمت پژو ۲۰۰۸ نسبت به این ماشین صلاح میباشد! ثالثا موتور این ماشین توربو هس که با توجه به کیفیت بد بنزین ایران هزینه زیادی باید برای تعمیر موتورش کنار گذاشت! جدا از اینکه مشکل کمبود قطعات یدکی نیز دارد!

  11. احسان گفت:

    شایان مثل اینکه میخواد کپچرش رو بفروشه که میگه به مولا ۱۴۰ می ارزه!!! حالا اون ” به مولا” رو هم نمیگفتی ما قانع میشدیم داداش!!!

  12. افشین گفت:

    هزار تا دلیل وجود داره که تو این رنج تیوولی بگیری و هیچ دلیلی وجود نداره که کپچر بگیری مثلا یکی همین طراحی بسیار شکیل تیوولی چه در ظاهر و چه در اتاق (دریچه گردی شکل تهویه هوای داشبرد کپچر ، داشبرد یک خودروی ارزان قیمت و بی کیفیت مثل پراید یا تندر ۹۰ رو برای آدم تداعی میکنه ، از همه اینا هم بگذریم اون آرم لوزی کت کلفت جلوپنجره کپچرو نمیشه تحمل کرد)
    یا اینکه موتور تنفس طبیعی ۱٫۶ لیتری تیوولی با گیربکس ژاپنی در مقایسه با ۱٫۲لیتری توربوشارژ کپچر (موتورهای توربوشارژ با بنزین بی کیفیت ایران به مرور زمان به فنا میرن،خلاصه نگهداری توربوشارژ دردسرهای خودشو داره و اینکه آیا روت میشه به کسی بگی ۱۱۵میلیون دادی به خودروی ۱٫۲ لیتری رنو؟؟؟ ، موتور پراید ۱٫۳ لیتره )
    یا کلی آپشن بیشتر تیوولی نسبت به کپچر(مثلا یکیش همین سانروف)
    یا ابعاد بزرگتر تیوولی نسبت به کپچر یا رینگ بزرگتر نسبت به کپچر
    یا استاندار آلایندگی یورو۶ تیوولی
    یا ۶ ایربگ تیوولی در مقایسه با ۴ ایربگ کپچر
    و کلی جوایز کسب شده در سال ۲۰۱۵ توسط تیوولی.
    کپچر فقط باید با از خودش مسخره تر مثل داستر مقایسه شه.

  13. ایمان گفت:

    آقای دلاور عزیز
    منطق اول این دوست عزیز کاملا اشتباه هست ولی فکر می کنم در مورد منطق سوم شما داری اشتباه می کنی!!!
    قطعا استفاده از سامانه پرخوران در موتور این خودرو و نبود سوخت مناسب برای مالکانش مشکلاتی ایجاد خواهد کرد. ضمن این که یکی از نشریات خودرویی کشور یک دستگاه رنو کپچر را در یکی از شماره های خود تست کردند و بعد از مدت دو ماه همان خودرو را در تستی دیگر با نیسان جوک مقایسه کردند. که نویسنده صراحتا به افت عملکرد موتور کپچر در مدت این ۲ ماه اشاره می کنه!!

    • حسین دلاور گفت:

      مردم ایران کلا اهل مطالعه نیستن. این حتی توی بخش خودرو هم هست و وقتی طرف یه ماشین میخره، هیچ وقت نمیره دفترچه راهنمای ماشینش رو بخونه. الان ما توی کشور بالای ۴۰ هزار خودروی توربو داریم که فقط از سال ۲۰۱۴ به این طرف به دست مشتری رسیده. با اینکه مردم ایران کلا توی بنزین زدن رعایت نمی کنن و دنبال کمترین هزینه توی خدمات هستن، شکایت از سامانه های توربو به مراتب پایین تر از حد انتظار بوده. فردی که ماشین توربو میخره، باید بدونه که از بهترین بنزین حاضر در منطقه رو بزنه. توی کل دنیا هم همینه. به جای اینکه ۵۰ تومن پول بنزین معمولی بده، بره ۶۰ تومن پول بنزین سوپر بده. به جای این که هر سال یه بار فیلتر بنزین عوض کنه، هر دو سرویس یکبار عوض کنه. به جای بره فیلتر تایلندی و ترکیه روی ماشین بندازه، بره از فیلتر اورجینال استفاده کنه. به جای اینکه همش روغن موتور کاسترول بریزه، بره یکم تحقیق کنه که امروز قبل از طراحی برنامه هر موتور، اول سطح روغن مصرفی سنجیده میشه، پس بره روغن موتور مخصوص ماشین خودشو بریزه. این کارها رو که قواعد ساده نگهداری از خودرو هست انجام بده، به هیچ مشکلی بر نمیخوره.

  14. در حال فهمیدن گفت:

    خسته نباشید اقای دلاور
    به نظر شما این قیمت گذاری برای این ماشین که شروع پروژه جدید رنو برای گرفتن بازار ایرانه مناسبه؟خب گرند ویتارا سوزوکی جدید از ایران خودرو با این همه نمایندگی تو همین قیمت ای این بزرگ تر و سر تره

  15. احمدی گفت:

    سلام به همه
    والا من این ماشین رو حدود ۵ ماهه دارم با ۷هزار کارکرد، خداييش تا حالا هیچ مشکلی نداشته از همه نظر خوبه، مخصوصا سیستم فرمان که حرف نداره، اما هر ماشینی یه عیبهایی داره که به نظر من یکم کابینش خشک هست و فضای داخلش واسه خانواده ۳نقره کافی هست.
    قیمتش هم تا ۹۰ تومن خوبه اما به نظرم با این قیمتهای عجیب و غریب تو بازار وقتی یه تيبا رو میدن ۲۵ میلیون زیاد نباید تعجب کرد!

  16. احسان گفت:

    از نظر فنی برای من. خوبه. تنها ایرادش فضای. صندلی عقب هست. و همینطور. قیمت واقعا. زیادش. خیلی زیاده

  17. پویان گفت:

    خیلی گرونه انصافا بالا ۸۰میلیون نمیارزه اخه چی داره.
    بشینن تا مردم بخرن.

  18. محمد گفت:

    خیییلیپگرونه، من میتسوبیشی میراژ دارم، والا کپچر سایزش زیادم بزرگتر از ماشین من نیست، اصلا اصلا نمیارزه انقد پول بدی، من باشم پولشو میدم asx قسطی میخرم، تازه رنو همیشه ماشیناش گیر قطعات و دارن، فکر نکنید چون پشتش ایرانخودرو هست خیالتون راحته، بعضی نمایندگی ها سرویسشو میدن، فکر نکنیدهرنمایندگی بری سریع مثل رانا و سمند کارتونو راه میندازن. نمی ارزه اصلا، حدود ۸۵ میلیون کافیشه.

  19. ایمان گفت:

    آقای دلاور عزیز
    بدبختی اینه که همه جای ایران جایگاه بنزین سوپر نداره، همه جا فیلتر اورجینال گیر نمیاد و حتی دیده شده فیلتر تقلبی به جای اورجیال به ملت فروختن در مورد روغن موتور هم همین طور!
    کلا نگهداری از ماشین توربو تو ایران بسیار سخت تر از کشورهای دیگه هست. حالا ماشین هر چی باشه. کپچر باشه یا تلیسمن یا ب ام و و…… فرقی نداره.

  20. مسعود گفت:

    جاداره بگم ایرانخودرو نیز شور قضیه رو دراورده! با این قیمت هاش!!

  21. پارسا گفت:

    من الان ۱ ماهه کپچر دارم توربوش با اکثر پمپ های تهران که تست کردم شازگار بود تو بعضی از سایت ها مشکل تق تق کردن ترمز و مشکل ساعت رو داشته که بعد از تحقیق هر دو تاش فهمیدم صدای ترمز برای سیستم کمکی پارک که خیلی خیلی راحت با یک دکمه که روش نوشته pغابل حل هستو مشکل ساعتش هم به خاطر نقشه otolux هست که نمایندگی شرکتی به اسم دهکده جهانی otoluxفابل حل هست

  22. کپچر مشکی گفت:

    کپچر مشکي
    ۱۳۹۵/۹/۲۵
    کپچر ۲۰۱۶ دارم ۹۰۰۰ کيلومتر باهاش رفتم کمي از تجربياتم رو در ميون ميزارم
    رينگ ۱۷ اينچ
    لاستيک: ميشلن و کنتيننتال که باد لاستيکهاي جلو ۳۳ و عقب ۳۰ بايد تنظيم بشه چراغ هشدار کم بودن باد لاستيک هم داره
    Continental ContiEcoContact™ ۵
    ۲۰۵/۵۵R17 V XL
    مانيتور ۷ اينچ صفحه نمايش از نوع مقاومتي
    فرمان برقي و بسيار نرمي داره
    رهياب فعال هست و تقريبا تمامي شهر هاي ايران داخلش موجوده ولي اسم کوچه هاي شهر ها مشخص نيست ولي نقشه تهران کامله و مسيرهاي جاده اي بين شهري دقيق هست
    دوربين عقب و سنسور عقب که روي صفحه نمايش يک خط قرمز هست که اگه در پارکينگ کف ديوار رو با خط قرمز مماس کنيد در صندوق عقب رو ميتونيد تو پارکينگ باز کنيد بدون اين که به ديوار بخوره
    کيلس با نزديکشدن به در و فشردن لاستيک روي دستگيره در باز ميشه وبا دور شدن درها قفل ميشن
    دگمه استارت که با گرفتن ترمز و فشردن دگمه موتور روشن ميشه
    چراغهاي اتوماتيک که در پارکينگ و تونل و شبها چراغهاي نورپايين و چراغهاي عقب روشن ميشن، و در روز ال اي دي ديلايت
    پروژکتور روي سپر هم وجود داره که با چرخش فرمان مثلا به سمت چپ چراغ مربوط به همون سمت روشن ميشه و براي اينه که در کوچه هاي تاريک بتونيم در هنگام پيچيدن چاله ها و جدول رو ببينيم
    سنسور باران که نسبت به شدت بارش سرعت برف پاکن کم و زياد ميشه و در دنده عقب هم اگر شيشه عقب خيس باشه برف پاکن عقب فعال ميشه
    سيستم پايداري EPS که در هنگام برف نسبت به شدت بارش اگر ليز باشه چرخها بکسو باد نميکنن و دور موتور هر چقدرم گاز بديد بالا نميره و سرعت نميتونيد از ۱۵ تا بيشتر کنيد مگر اينکه ليزي جاده کم بشه (با کمک همين سيستم ASR يا سيتم ضد هرزگردي در خودرو فعال هست و نميتونيد از حالت سکون يا در سرعتهاي کم تيک آف بزنيد به همين دليل شتاب اوليه ماشين کمه و اين سيستم رو در خودرو نميتونيد خاموش کنيد به دليل امنيت رانندگي)
    در پيچهاي تند با کپچر در سرعتهاي بالا در داخل ماشين ميتونم بگم از خودرو هاي هم رده و هم قيمت خودش و حتي بعضي خودروهاي بالا تر از کلاس کپچر هم از احساس امنيت و پايداري بالاتري برخوردار هستيد و با اطمينان ميتونيد حتي از يک سري سواري ها هم بهتر عمل کنيد
    کروز کنترل هم در سرعتهاي زوج قابل تنظيم هست مثلا ۶۰ ۶۲ ۶۴ …. و بعد از ترمز کروز خاموش ميشه و سرعت آخري که نتطيم شده بود رو با دگمه R روي فرمان دوباره فعال ميشه
    اسپيد ليميت هم مثلا ميتونيد سرعت خودرو روي مثلا ۱۲۰ قرار بديد و با هر سرعتي کمتر از ۱۲۰ ميتونيد حرکت کنيد، وقتي به ۱۲۰ رسيديد ديگه هر چقدر گاز بديد خودرو گاز نميخوره و در ۱۲۰ ثابت ميمونه
    دکمه قفل بالاي نويگيشن رو هم اگر ۵ ثانيه نگه داريد قفل اتوماتيک در ها رو روشن ميشه و در بالاي صفحه کيلومتر فعال شدنش رو نشون ميده که بعد از سرعت ۱۵ تا درها اوتوماتيک قفل ميشن
    ترمز اضطراري وقتي جلوتون يه ماشيني ميپيچه جلوتون ميزنه روترمز نگه ميداره يا يک موتوري از يه کوچه فرعي مياد جلوتون در اين حالت ناخدآگاه با سرعت زيادي پا رو ترمز ميزاريد ولي ممکنه با قدرت کافي پدال گاز رو فشار ندين در اين حالت تا زماني که پا رو ترمز هست با حداکثر قدرت ترمز ميگيره و بسيار ترمز عظيمي ميکنه
    کمک در سراشيبي HSA وقتي در حالت D (درايو) هستيد و در سربالايي و ترافيک وقتي پا از ترمز برداريد ماشين ۲ ثانيه عقب نميره تا گاز بديد و در حالت R (دنده عقب) اگر در سرپايني هستيد پا از ترمز برداريد ماشين به جلو نميره و در اين حالت بسيار کمک ميکنه براي پارک دوبله در سرپاييني
    موتور ۱۲۰۰ توربو ۱۲۰ اسب بخار و ۱۹۰ نيوتن متر از دور ۲۰۰۰ در اختيارتون هست اين يعني در هر دور موتوري هستيد ميتونيد شتاب بسيار بالايي داشته باشيد و بدون فکر سبقت بگيريد و اين قدرت موتور رو تو سربالايي ها و جاده هاي کوهستاني کاملا ميتونيد احساس کنيد وقتي که تقريبا اکثر ماشين هاي ۴ سيلندر تنفس طبيعي جلتون کم ميارن مثل توسان اسپورتيج و سانتافه که راحت ميتونين تو دورهاي مياني و بالايي شتاب بگيريد و ازشون جلو بزنين
    گيربکس دو کلاچه ۶ سرعته اتوماتيک که يک کلاچ دندههاي فرد و ديگري دنده هاي زوج به صورت اوتوماتيک انتقال قدرت رو انجام ميده به اين روش تعويض دنده ها در چند ميلي ثانيه انجام ميشه و در هنگام شتاب گيري بدون وقفه با يک شتاب بسيار نرم و بدون ضربه داريم و همين لذت رانندگي رو در کپچر بسيار بالا برده، و امکان تعويض دنده در حالت دستي هم وجود داره ولي اينقدر اين گيربکس هوشمند هست که اصلا بهش احتياج پيدا نميکنيد.
    دگمه اکو که مصرف خودرو کم ميکنه و اگه آرام شتاب بگيريد تعويض دنه ها در دور ۲۰۰۰ انجام ميشه و به دور ۱۵۰۰ ميرسه و چون توربو بعد از دور ۲۰۰۰ فعال ميشه در حالت اکو اگر رانندگي پيرمردي داشته باشيد تقريبا توربو هميشه خاموش هست، حالت اکو کمپرسور کولر هم با قدرت ۵۰% کار ميکنه و اگه در تابستان با هواي بسيار گرمي مواجه هستيد بهتره اکو خاموش باشه تا کولر با قدرت داخل خودرو خنک کنه
    ظرفيت باک بنزين ۴۵ ليتر هست و در تهران مصرف سوخت شهري کپچر بسته به نوع رانندگي بين ۷ تا ۹٫۵ هست که اگر رانندگي شهري بدون شتاب در حالت اکو داشته باشيد ۷، و در اتوبان بين ۵ تا ۶
    روي دگمه برف پاکن دو فلش بالا و پايين وجود داره که مصرف سوخت لحظه اي و متوسط، سرعت متوسط، مسافت طي شده بعد از پر کردن باک بنزين و مسافتي که با مقدار بنزين باقي مانده ميتونيد حرکت کنيد را ببينيد و با نگه داشتن همين دگمه ها ميشه اين اطلاعات در بعد هر باک صفر کرد
    اکتان بنزين هم در روي باک زده ۹۵ و ۹۸ که براي عمر بيشتر و روان کارکردن موتو فقط و فقط از سوپر استفاده کنين و مسافرت ها هم پمپ بنزينهاي بين شهري سوپر ندارند بايد بين مسير داخل شهرها بريد و سوپر بزنيد و بعد مسيرتو رو ادامه بديد اينطور ممکنه ۱۵ دقيقه مسيرتون بيشتر بشه ولي عمر موتور خودروتو هم بيشتر ميشه ولي اگر باز هم تو يک شرايطي پيدا نشد يک بار معمولي زديد مشکلي پيش نمياد ولي سعيتون اين باشه که فقط سوپر بزنيد چون مقدار حجم مخلوط بنزين در حالت توربو بيشتر از حالت معمولي هست و مقدار بيشتري سوخت بايد متراکم بشه اگه بنزين معمولي باشه قابليت ترام بالا رو نداشته و با گرماي داخل پيستون قبل از رسيدن به نقطه مرگ و جرقه شمع منفجر ميشه و ضربه معکوس به پيستون وارد ميکنه که به اصطلاح ميگن ناک کساني که با کپچر بنزين معمولي زدند ناک زدن موتور مشاهده نکردند ولي استفاده از بنزين اتان ۹۵ سوپر براي موتورهاي توربو امري ضروري هست
    فاصله کف خودرو تا زمين ۲۰ سانتيمتر هست و تا حالا نشده جايي از ماشين به زمين گير کنه و هيچ چيز اضافي از زير ماشين اويزون نشده که به جايي گير کنه، اگه به زير راوفور با دقت نگاه کنيد اگزوز يک خميدگي به پايين داره و در اون قسمت با زمين ۱۶ سانت فاصله داره و راحت بعضي مواقع گير ميکنه
    تعليق جلو مک فرسون و تعليق عقب مستقل هست و چيز جالبي که تو مسيرهاي مختلف بهش دقت کردم اينه که اگر ماشين جلويي من در دستندازي بيوفته و باعث تکان خوردن و چپو راست رفتن راننده بشه و من هم از پشت سر همون ماشين در دست انداز برم بسيار کمتر از راننده مقابلم اين حرکات به من نتقال پيدا ميکنه و ممکنه تو دست اندازهاي عميقش يک صداي ضربه اي هم گاها از سيستم تعليق به گوش برسه ولي همونجا تا حد بسيار زيادي ضربه ها جذب و خنثي ميشن و بسيار کم و نرم به اتاق نيرو وارد ميشه وکلا هم صداي بيرون و موتور بسيار کم به داخل اتاق خودرو مياد و در پر گاز حرکت کردن هم صداي موتور از دور شنيده ميشه
    داشبرد بسيار بزرگي داره که به صورت کشويي باز ميشه و بالاي داشبرد يک شياري داره که لپ تاپ هاي حداکثر با طول ۳۳ سانتيمتر ميشه داخلش گذاشت مثل Fujitsu LifeBook U904 و Lenovo ThinkPad T450s
    صندوق عقب يه صفحه اي داره که اونو کلا برداشتم و حجم صندوق بدون او صفحه ۴۵۵ ليتر هست
    دگمه بخارگير شيشه ها هم در مدت بين ۲۰ثانيه تا ۱ دقيقه کاملا بخار همه شيشه ها رو از بين ميبره
    روغن موتور پيشنهادي براي رنوهاي توربو اين سه مدل پايين هست هر سه دقيقا اعداد تست شده يکي هستند و توتال يک نوع روغن را با سه اسم ميفروشه
    ELF Evolution 900 SXR 5-W40 5L
    Elf Evolution 900 FT 5W-40 5L
    TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W40 5L
    اين روغن موتورهاي بالا استاندارد استاندارد ۲۲۹٫۵ بنز رو دارند ولي روغن موتور پاييني اين استاندارد رو نداره و اعداد تست آزمايشگاهي هم با سه مدل بالا فرق ميکنه و اين مدل پاييني براي خودروهاي پژو سيتروئن هست و براي موتور هاي توربو ساخته نشده دقت کنين از روغن موتور پاييني استفاده نکنين چون تحمل دماي بالا رو نداره
    TOTAL QUARTZ 9000 5W40 5L

  23. پارسا گفت:

    خوب اینجا برای نظر دادنه،شما ها چرا انقد عصبی هستید.این خودرو تو اروپا بیش از ۲۱۵۰۰۰ دستگاه فروخت،در سال ۲۰۱۶ تبدیل شد به پر فروش ترین بین اسی بلند ها و کراس اوور ها،تو سال ۲۰۱۳ بهترین ماشین نمایشگاه سئول شد،بعد از ۷ دقیقه از رونمایی توانست ۱۰۰۰ دستگاه پیش فروش کنه،خوب انقد از دست کپچر شاکی هستید نظ ندید،به نظر من اصلا شما اخبار مرتبط با رنو رو کلا دنبال نکنید😃😃😃

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.