کارمانیا
مدیران خودرو
کرمان موتور
تبلیغات

کلاف پیچیده خصوصی‌ سازی جاده مخصوصی‌ ها

کلاف پیچیده خصوصی‌ سازی جاده مخصوصی‌ ها

معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.
یکی از اصولی که در قانون اساسی آمده و طی یک دهه اخیر در اقتصاد ایران بسیار روی آن تاکید شده، اصل ۴۴ قانون اساسی است که بر خصوصی‌سازی بنگاه‌های تولیدی و واحدهای صنعتی کشورمان تاکید دارد.
در چنین شرایطی صنعت خودرو به‌عنوان یکی‌از صنایع پیشران ایران که ارزش افزوده بسیاری برای اقتصاد کشورمان به بار آورده نیز در شمول خصوصی‌سازی قرار گرفت و دو خودروساز بزرگ کشورمان به اصطلاح خصوصی شدند.
این امر در دولت‌های نهم و دهم شکل گرفت، اما موردانتقاد جدی کارشناسان واقع شد و برخی نیز اذعان داشتند، بعد از خصوصی‌سازی نیز همچنان دولت سکان مدیریت ایران‌خودرو و سایپا را بر عهده دارد، چیزی که در عمل نیز اتفاق افتاده و با گذشت چند سال از خصوصی‌سازی ایران‌خودرو سایپا، دولت همچنان مدیر این دو شرکت را منصوب می‌کند.
در همین زمینه منصور معظمی رئیس هیا‌ت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» با بیان این که در کشور ما بخش خصوصی از نظر ابعاد کوچک است، اظهار داشت: «من از شما سوال می‌کنم؛ کدام خودروساز بخش خصوصی واقعی است که می‌تواند یک‌میلیون‌دستگاه خودرو تولید کرده و کدام خودروساز خصوصی است که می‌تواند مثلا در سال ۲۰۰هزاردستگاه صادر کند؟ کدام قطعه‌ساز ماهر است که در سال ۵۰۰میلیون‌دلار صادرات دارد؟ هیچ کدام. چون توان این مجموعه‌ها در حدی است که قدرت رقابت ندارند.»
وی افزود: «بنابراین ما نباید نگران بزرگ‌شدن مجموعه‌هایمان باشیم و اتفاقا باید به این سمت حرکت کنیم. در دنیا بنگاه‌ها درحال حرکت به سمت بزرگ‌شدن هستند و ادغام می‌شوند. ما ۳۰مجوز خودروسازی داریم. کدام کشور ۳۰خودروساز دارد؟ اگر این روند را در دنیا مشاهده کنید می‌بینید که در ۷۰-۶۰سال اخیر، تعداد خودروسازان دائم درحال کاهش است چراکه با هم ادغام می‌شوند.»
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «مثلا رنو با سه‌میلیون‌دستگاه تولید، با ادغام ‌شدن به تولید ۱۰میلیون‌دستگاه در سال رسید و قدرت رقابتی‌اش را افزایش داد. این درحالی است که با تولید ۱۰۰ ،۱۵۰ و ۲۰۰هزاردستگاه کسی خودروساز نمی‌شود.»
معظمی با اشاره به اینکه خصوصی‌سازی‌های صنعت خودرو در دولت‌های نهم و دهم مطلوب نبوده است، افزود: «به‌نظرم چیزی که تحت‌عنوان خصوصی‌سازی در کشور صورت گرفته است، با فلسفه اصلی خصوصی‌سازی کاملا مغایر است.»
رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در پاسخ به این سوال که آیا دولت با واگذاری سهام دولتی خودروسازان مخالف است، یا خیر می‌گوید: «خیر، قانون گفته است دولت می‌تواند ۲۰درصد سهم شرکت‌هایی را که جزو گروه دو هستند، داشته باشد برای اینکه بتواند اعمال حاکمیت کند. بهتر است در خودروسازی هم همین روند اعمال شود.»

وی افزود: «در سال ۸۴، هفت‌میلیون‌خودرو در کشور بود، امروز این آمار به ۱۹میلیون‌دستگاه رسیده است. این نشان می‌دهد که نقش خودرو در زندگی شخصی ‌ما چقدر پررنگ شده است. پس خودرو امروز دیگر کالای تجملی و لوکس و سرمایه نیست، بلکه جزو نیازهای ضروری است. بنابراین این نیاز ضروری باید کیفیت، خدمات پس‌از فروش مناسب و قیمت درست و منطقی داشته باشد.»

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اینکه سهام خودروسازان و خصوصی‌سازی آن‌ها بسیار پیچیده‌شده است، گفت: «بنده اعتقاد دارم هرچه صنعت خودروی کشور رقابتی‌تر باشد، نفع مصرف‌کننده بیشتر خواهد بود.»

معظمی با اشاره به اینکه واگذاری سهام ۲۰درصدی دولت در خودروسازان به صلاح نیست، اظهار داشت: «برای اعمال حاکمیت دولت در خودروسازان، به صلاح است سهم ۲۰درصدی همچنان در دستان دولت بماند.»

براساس این گزارش، برخی از کارشناسان معتقدند سیاست‌های دولت‌های قبلی در خصوصی‌سازی خودروسازان اشتباه بوده و خصوصی‌سازی واقعی صورت نگرفته است. این شرکت‌ها باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شوند که اهلیت آن را داشته باشند و تخصص آن‌ها در حوزه خودرو باشد. متاسفانه در روند خصوصی‌سازی، شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو و سایپا اقدام به خرید سهام این دو شرکت کرده‌اند، لذا به‌نحوی اکثریت هیات‌مدیره این دو شرکت در اختیار مدیران دولتی است.

زمان ارسال پست: ۲۱ اسفند ۱۳۹۶ | ۹:۰۰ ق.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها:

2 Responses to “کلاف پیچیده خصوصی‌ سازی جاده مخصوصی‌ ها”

  1. مهيار گفت:

    اين مدير مثلا خردمند فكر كرده هنوز دهه ۶۰ و پيكان توليد ميشه !!!! اقا گذشت سالهاي تفكر مديريت سنتي !!!!! اولين فايده خصوصي سازي استفاده بهينه از منابع و افزايش راندمان كاريه اقاي مدير ! يكي از دوستان كه سفر كاري به ژاپن داشت (والبته يكي از معاونين يك شركت خودرو سازي بزرگ كنوني نيز هست !) ميگفت تويوتا در زميني به وسعت “يكي” از سالن هاي بدنه سازي شركت خودرو ساز وطني نصف كل توليد سال اين شركت را انجام ميدهد ! چيزي هم به اسم انبار گرداني ندارند ! اقاي مدير لطفا بروز باش،دوران بروكراسي و مديريت سنتي ديگر پاسخگوي قرن ۲۱ نيست !!!!!!! الان مديران جوان با افكار خلاقانه گرداننده شركت هاي چند مليتي بزرگ هستند؛فكر نميكنين زمان تكيه بر صندلي رياست كمي زياد شده؟!

  2. عارف گفت:

    شما بهتره بفكر صندوق حمايت و بازنشستگي آينده سازي باشين كه بر خلاف قوانین مصوب از بدو استخدام تاکنون به صورت ناخواسته به عضویت این صندوق درآمده‌اند و لعن و نفرينش دامن همه موسسان ان را خواهد گرفت (انشاءاله) ؛ بعدا با رنو و امثالم قرارداد joint venture ببندين (فقط همت مردان بزرگ است كه می تواند کوهها را جا به جا کند !!!!!!)

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.