گروه مستند اسب بخار

هولدر جنکا
تبلیغات
چینی ها با چه ترفندهایی می مانند

چینی ها با چه ترفندهایی می مانند
در مطالب قبلی به این مسئله پرداختیم که آیا با کمرنگ شدن تحریم ها، چینی ها از بازار ایران می روند؟ برای همین به روند فعالیت چینی ها در قبل از تحریم و زمان تحریم پرداختیم و ترفندهای آن ها را برای جذب بازار بیشتر ایران معرفی کردیم.
این روزها با حضور قوی تر برندهای چون پژو، سیتروئن، هیوندای، کیا، رنو و… در بازار ایران و مشارکت آن ها با خودروسازان داخلی، احساس می شود که شاید در آینده نزدیک بازار خودروهای چینی کمرنگ شود و بیشتر خریداران مانند قبل به سراغ خودروهایی با برند اصیل بروند. ولی با نگاهی ساده می توان دید که این روزها چینی ها به سبک خاصی مشتریان بیشتری را جذب می کنند و گاهی نسبت به خودروهای اصیل بیشتر دیده می شوند. بدیهی است که کمپانی های چینی قصد ندارند بزرگترین بازار خودروهای صادراتی را از دست دهند و هر روز برای فروش بیشتر در ایران برنامه ریزی می کنند.
حال در این بخش به معرفی برخی روش های جدید کمپانی های چینی برای جذب بیشتر مشتری در بازار ایران می پردازیم و دلایل آن را ذکر می کنیم.
۱- چری چه ترفندی را پیش گرفته است؟
چینی ها با چه ترفندهایی می مانند
واقعیت آن است که هیچ خودروی چینی در روزها اول کیفیت لازم را نداشت و بدیهی است که چری هم از این مسئله مستثنی نبود. ولی به تازگی رویکرد جدیدی از این برند چینی در بازار ایران می بینیم. گرایشی که بیشتر به خاطر تغییر مسیر چری در بازار ایران هم دیده می شود. بیش از یکسال است که مدیران خودرو به عنوان شریک تجاری چری در ایران، محصولات متنوعی را به بازار می آورد و تا حد زیادی توانسته نظر مشتریان ایرانی را جلب کند. به گفته مدیران این شرکت ایرانی- چینی، حضور برندهای مطرح برایشان تهدید به حساب نمی آید. زیرا برنامه های این شرکت کاملا تدوین شده است و مشتریان بیشتری را جذب می کند. چری ادعا می کند که تغییر در بحث طراحی، ایمنی و کیفیت باعث شده تا مشتریانش بیشتر شود و بدیهی است که با آمدن خودروهایی چون پژو ۲۰۰۸ و… بازار محصولاتش در ایران خراب نمی شود. همچنین به خاطر سبک طراحی جدید توانسته نظر بسیاری از مشتریان را جلب کند و برای خودرویی چون تیگو۵ در یک سال آمار فروش چند هزار دستگاهی را ثبت کند. ایمنی هم مسئله ای حیاتی است که یکی از مهم ترین تغییرات محصولات کمپانی چری محسوب می شود و به گفته خودشان سطح بالایی دارد. همچنین وقتی با مالکین خودروهای جدید چری در ایران صحبت می کنید، سطح رضایت به مراتب بیشتری نسبت به قبل دارند. هدفگیری این روزهای مدیران خودرو هم، به سمت بخش های خلوت یا خالی بازار است. به عنوان مثال وقتی چری آریزو۵ به بازار ایران معرفی می شود، در بخش قیمتی قرار می گیرد که هیچ خودروی رقیبی، آن سطح از امکانات، طراحی و… را ارائه نمی دهد. یا وقتی MVM X33S قیمت گذاری می شود، دقیقا در قسمتی از بازار ایران قرار می گیرد که کمتر خودروی کراس اووری با آن ظاهر و امکانات به فروش می رسد.
۲- لیفان با چه برنامه ای پیش می رود؟
چینی ها با چه ترفندهایی می مانند
سابقه خودروهای لیفان در بازار ایران، آنچنان هیجان انگیز نبود. ۵۲۰ و ۶۲۰ را نمی توان خودرویی ایده آل در کنار رقبا معرفی کرد. X60 هم که فروش خوبی را برای کرمان موتور ثبت کرد، آنچنان خودروهای تمام عیاری در رده قیمتی خود نبود. ولی می توان گفت، بیش از یک سال است که کرمان موتور و لیفان برنامه ای متفاوت برای بازار ایران دارند و معرفی محصولات جدیدشان نشان از این تغییرات اصلی است. همچنین سطح کیفیت، مهندسی، طراحی و امکانات محصولات لیفان رو به افزایش است و شاهد هستیم که در کنار تنوع محصول برای بازار ایران، سبکی جدید را معرفی می کنند. به عنوان مثال لیفان X50 به عنوان اولین خودروی هاچبک کراس به بازار ایران آورد و به خاطر سبک طراحی خاص، نظر بسیاری را به سمت خود کشاند. لیفان ۸۲۰ هم که طراحی خوب و مشخصات قابل قبولی دارد، این روزها نظر مشتریان به نسبت زیادی را جلب کرده است و تا حدی توانسته فناوری و رویکرد جدید لیفان را به بازار ایران اثبات کند. ورود لیفان X60 اتوماتیک به بازار هم آخرین فعالیت لیفان برای بازار ایران است و نوع عرضه و قیمت گذاری آن، نشان تصاحب کرمان موتور و لیفان در بازار کراس اوورهای کمتر از ۶۰ میلیون تومان است. برخی خبرها حاکی از آن است که لیفان تنوع محصولات بیشتری را به بازار ایران ارائه می کند تا با این کار مشتریان راضی خود را حفظ کند.
۳- جک همیشه با غافل گیری در بازار ظاهر می شود
چینی ها با چه ترفندهایی می مانند
کمپانی جک چین که این روزها طرفداران زیادی را در بازار دارد، با معرفی هر محصول خود، جذب مشتری بالایی را برای کرمان موتور کرده است و به خاطر برخی ویژگی ها همیشه محبوب ظاهر شده است. حتی جک J3 هم به عنوان یک خودروی محبوب بین مالکین باقی مانده است. معرفی J5، S5 و حال S5 اتوماتیک همیشه با رضایت حداکثری مشتریان همراه بوده است و همیشه امکانات جدیدی را در رده قیمتی خود به مالکین ارائه داده اند. به عنوان مثال جک J5 اتوماتیک در زمان خود امکانات خوبی را با توجه به اتوماتیک بودن داشت و قیمت آن تا حد زیادی وسوسه انگیز بود. جک S5 دنده ای هم به خاطر سبک طراحی، کیفیت متریال و فناوری توربو توانست نظر تعداد زیادی از مشتریان را جلب کند در دوره ای به عنوان پرفروش ترین کراس اوور چینی در بازار ایران شناخته شود. از طرفی با آمدن نسخه اتوماتیک، علاوه بر آن امکانات قبلی، مشتریان با پول به نسبت معقول می توانند امکاناتی نظیر سیستم تهویه دوکاناله، سنسور پارک جلو، دوربین عقب، حافظه صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی های جلو، ترمز پارک برقی و… را در خودرویی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان داشته باشند. همچنین به زودی شرکت کرمان موتور جک S2 را هم وارد بازار ایران می کند که احتمالا به خاطر نوع قیمت گذاری، طراحی و امکانات می تواند مشتریان زیادی را جذب این شرکت و برند کند.
۴- چانگان با برنامه ی تولید گسترده
چینی ها با چه ترفندهایی می مانند
چانگان که روزی با خودروهای وارداتی به بازار ایران آمد، نتوانست با توجه به نوع قیمت گذاری مشتریان آنچنان زیادی را جلب کند. ولی امسال شاهد بودیم که این کمپانی چینی در بخش به نسبت وسیعی از سایت سایپا کاشان، خط تولید مجهزی را راه اندازی کرد تا در اولین قدم، CS35 را به صورت مونتاژ داخل وارد بازار ایران کند. این کار باعث شد تا خودرویی غیر منطقی در خرید، به خاطر کاهش قیمت عرضه، این روزها به عنوان یکی از بهترین گزینه های چینی در رده ۶۰ تا ۷۰ میلیون تومان شناخته شود. با توجه به سطح امکانات، کیفیت و مشخصات فنی و ایمنی می توان پیش بینی کرد که محصولات آتی چانگان هم در بازار ایران مانند CS35 پرقدرت تر از گذشته ظاهر شوند و بتوانند مشتریان خوبی را به سمت سایپا بکشانند. البته که این فرایند نیاز به زمان یکی دوساله دارد تا مشتریان رضایت خود را نسبت به این خودروها حفظ کنند و از دست ندهند.
با نگاهی کلی می توان فهمید که کمپانی های چینی به این زودی ها قصد رفتن از بازار ایران را ندارند و با تطبیق بیشتر با سلیقه مردم ایران و معرفی ویژگی های جدید، قصد افزایش سهم بازار را دارند. همچنین در این شرایط حاضر حضور برندهایی چون BYD، سایک و… در بازار خودروی ایران هستیم که به نسبت سابقه قوی در بازار چین دارند و شرایط پسا تحریم را بهترین فرصت برای قدرت نمایی در برابر برندهای اصیل در ایران می بینند.
حسین دلاور- روزنامه دنیای خودرو

زمان ارسال پست: ۰۴ مهر ۱۳۹۵ | ۶:۰۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ،

9 Responses to “چینی ها با چه ترفندهایی می مانند”

  1. امین گفت:

    سلام جناب دلاور
    ممنون از مطالب بسیار مفیدتون
    بنده روزانه به سایت پر محتوای شما سر میزنم و تمام مطالب و تست و بررسی ها رو میبینم
    در مورد مقاله اخیر به قلم حضرتعالی واقعیت اینه که خودروسازان دیگر کشورها از جمله چین در یک مسیر پیشرفت تدریجی . همیشگی و همه جانبه گام برمیدارن هم کیفیت هم طراحی و هم ایمنی رو مورد توجه قرار دادن که اینها جز در سایه پیشرفت تکنولوژی میسر نیست . اطمینان دارم بزودی سهم خودروهای چینی خیلی بیشتر از مقدار کنونی خواهد شد چون سودای جهانی شدن دارن
    متاسفانه صنعت خودروسازی ما از فقر تکنولوژیک شدیدی رنج میبره و اولویت ها و برنامه مدون یک خودروساز جهانی رو نداره .

  2. نیما گفت:

    اگه به خاطر ایران خودرو و سایپا نبود الان اوضاع خودرو تو ایران خیلی بهتر بود هر چند که دیگه درست بشو هم نیست.از دوستانم تو پست قبلی حرف قشنگی زد واقعا مردم همون موقع که این چینی ها برای آزمون و خطای بازار ایران با اون لیفان و ام وی ام اومدن باید یه نه بهشون میگفتن که الان اینقدر بازارمون نیوفته دسته اینا که یکی مثل ام جی جرات میکنه یه ماشین معمولیو ۱۱۵ میلیون قیمت بذاره

  3. آریو گفت:

    کاش صنعت خودرو ما هم یک برنامه مثل نود داشت تا میشد اونجا مدیران بی کفایت خودرویی کشور رو ضایع کرد ! صنعت خودروی ما فقر رقابت سالم داره انصارطلبی دولتی ها و عوارض نجومی برای خودروهای روز دنیا این بلا رو سر صنعت و بازار خودروی ما آورده که به مونتاژ خودروهای چینی که خیلی مونده تا به سطح دو وسه خودروسازی دنیا برسن روی آوردیم !
    وزارت صنایع بجای استفاده از ظرفیت فنی ایرانی های داخل و خارج از کشور راه رو برای مونتاژ محصولات از رده خارج رنو و پژو هموار میکنه
    البته دوستان می دونن سفر به فرانسه خیلی خوش میگذره مخصوصا” برای مدیران شرکتهای دولتی اونم با پول بیت المال مردم !

  4. بهنام گفت:

    به نظر من وجود خودروهای چینی تو بازار خیلی مفیده کمترین سودش اینه که رقیب وجود داره و وجود رقیب یعنی رقابت بین رقبا که نتیجه اون به نفع مردم خواهد بود ضمن اینکه خیلی از نقاط بازار خودرو ما رو که بخاطر حمایت های منفعت طلبانه از خودرو ساز های داخلی و قیمت گذاری غیرمنصفانه و ظالمانه، خالی مونده همین خودروهای چینی پر کردن و مردم تونستن دست کم حق انتخاب بیشتری داشته باشن

  5. روزبه گفت:

    امین جان در جوابت باید بگم که اتفاقا ایران دانش خیلی خوبی در طراحی و ساخت خودرو داره . ولی اینکه از این دانش و پتانسیل استفاده نمیکنه برمیگرده به خود ما مردم . تا موقعی که پارس خودرو تو فقط یک ساعت ۴۰۰۰ تا ساندرو استپ وی نقدی میفروشه ینی ملت به همینی که هست قانعن و طلب بهتر نمیکنن . خب خودرو ساز هم وقتی میبینه با همین شرایط داره سود خدا تومنی میبره دیگه سرش درد نمیکنه که برای افزایش کیفیت و بروز کردن محصولاتش هزینه کنه …

  6. روزبه گفت:

    نیما ام جی رو دست کم نگیر . ام جی یه برند ۱۰۰ ساله انگلیسیه که تو چین فقط داره اسمبل میشه . همه کارهای مربوط به تکنولوژی و طراحی و … کار انگلیسه . مثل آیفون میمونه ام جی …

  7. رضا گفت:

    البته اشاره یکی ازدوستان به فروش ساندرو بنظر من نشانه عطش مردم ایران به خرید این ماشین نیست وروی دیگر سکه روحیه دلالی رو نشون میده چون یکی از راههای پول دراوردن خریدن ماشینهای جدید بتعداد هر چند تا که شد! و فروختن در بازار ازاد به هرقیمت وکسب درامد حلال وبی دردسره…

  8. اسلام گفت:

    به نظر من رشد سریع خودرو سازان چینی (مخصوصا در ایران) ، در آینده نه چندان دور شکست سریع را نیز به دنبال خواهد داشت! دلیل آن هم اینکه بدون توجه به کیفیت و فقط بر اساس طراحی زیبا و فریبنده ( که البته طراحان کشورهای اروپایی برای خودروهای چینی می باشد) مشتری را جذب می کنند که بعد از مدتی دلزدگی و مشکلات پیش آمده برای مشتری باعث شکست این پروژه های فریبنده ( برآورده نشدن توقع کیفیت و ماندگاری از طرف مشتری) خواهد شد. به قول معروف بار کج به مقصد نمی رسد!

  9. شهروز گفت:

    من از ماشین های چینی خوشم نمیاد ولی وقتی لیفان ۸۲۰ میبینم واقعا جذاب و پر ابهته خیلی خوشم میاد

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.