گروه مستند اسب بخار

هولدر جنکا
ایرتویا
تبلیغات
کارمانیا
ممنوعیت شماره گذاری خودروهای آلاینده با کدام معیار؟

ممنوعیت شماره گذاری خودروهای آلاینده با کدام معیار؟
مجلس شورای اسلامی دیروز در حالی رای به ممنوعیت شماره گذاری خودروهای آلاینده داد که هنوز مشخص نیست معیار و ملاک آلاینده بودن خودروها چیست. طبق مصوبه مجلسی ها که در قالب لایحه هوای پاک به تایید بهارستان نشینان رسید، فروش یا پیش‌فروش وسایل نقلیه موتوری که دارای آلایندگی هستند ممنوع است.
طبق این مصوبه، تولید انواع وسایل نقلیه موتوری و واردات آنها مستلزم رعایت حدود مجاز انتشار آلاینده‌ها، مطابق با موارد اعلامی از سوی سازمان محیط زیست است.
به عبارت بهتر، تولید و واردات خودرو باید مطابق با معیار و محدوده ای که سازمان محیط زیست در مورد آلایندگی تعیین می کند، انجام شود.
به گزارش خودرو کار بر این اساس، سازمان محیط زیست مکلف است با همکاری سازمان ملی استاندارد و طی قانون برنامه ۵ ساله ششم توسعه، حدود مجاز انتشار آلاینده‌ها را به استاندارد روز دنیا ارتقا دهد. هرچند این مصوبه نشان می دهد معیار آلاینده بودن خودروها، استاندراد روز دنیا است، اما دقیقا مشخص نیست که سازمان محیط زیست و سازمان ملی استاندارد دقیقا چه ملاک و معیاری را برای اجرای این برنامه لحاظ خواهند کرد.
در حال حاضر برخی کشورها به دنبال محدود کردن استفاده از سوخت های فسیلی و توسعه خودروهای برقی و هیبریدی هستند و برخی نیز استانداردهایی مانند یورو۵ و یورو۶ و بالاتر را برای مقابله با آلایندگی خودروها در نظر گرفته اند. در واقع هر کشوری با توجه با ظرفیت ها و منابع خود و همچنین وجود زیرساخت ها اقدام به برنامه ریزی برای مقابله با آلایندگی خودروها کرده و این طور نیست که استانداردی یکسان در دنیا مورد استفاده قرار گیرد.
بنابراین، این پرسش پیش می آید که نهادهای داخلی دقیقا کدام استاندارد دنیا را ملاک آلایندگی قرار خواهند داد و آیا اصلا امکان پیاده سازی مدل ها و الگوهای جهانی مقابله با آلایندگی، در ایران نیز هست؟ در این شرایط، به نظر می رسد هر معیاری که قرار است ملاک محاسبه آلایندگی و ممنوعیت شماره گذاری خودروها قرار گیرد، باید متناسب با ظرفیت ها و زیرساخت های داخلی بوده و نه آنقدر سختگیرانه باشد که امکان اجرایش فراهم نیاید و نه آنچنان ساده که تاثیری بسزا بر بحران آلودگی نگذارد.
در حال حاضر جدای از مسائل مهمی مانند تردد خودروهای فرسوده و وجود معادن قدیمی در اطراف شهرها، قدیمی بودن تکنولوژی خودروهای داخلی و همچنین کیفیت نه چندان بالای سوخت توزیعی نیز سبب بروز آلودگی شدید در کلانشهرهای کشور شده است. با این حساب، مقابله با چنین بحرانی در حوزه خودروسازی و سوخت، نه تنها ارتقای تکنولوژی خودروها را می طلبد بلکه به افزایش کیفیت سوخت نیز وابسته است و پیاده سازی الگوهای جهانی نیز باید متناسب با شرایط موجود در خودروسازی و اوضاع سوخت، انجام شود.

زمان ارسال پست: ۱۷ فروردین ۱۳۹۶ | ۱:۰۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ،

One Response to “ممنوعیت شماره گذاری خودروهای آلاینده با کدام معیار؟”

  1. حمید گفت:

    اینا همش فقط فیلمه برای من و شما. داریم پژو و پرایدی سوار میشیم که مال ۳۰ سال پیشه مصرف صدی ۸ ۹ اونم تو جاده دارن توشهر بالای ۱۰ ۱۱ بعد دم از هوای پاک میزنیم اجازه ی واردات بالای ۲۵۰۰ سی سی نمیدیم به هوای آلاینده های تولیدی در حالی که کورن نمیبینن همین ماشین های ۸ سیلندر جدید مثل موستانگ و کامارو و جنسیس جدید مصرفی کمتر ۹ تو سیکل ترکیبی دارن. بعد شما داری دنبال معیار میگردی؟ وقتی میگن پراید توقف تولید باید بشه به خاطر استاندارد های پایینش چه از لحاظ ایمنی چه آلایندگی بعد در کمال پررویی میان میگن هنوز تقاضا برای پراید زیاده ما توقف تولید نمیکنیم. شما چه توقعی داری؟ دور از جون مردم اینا مردمو چی فرض کردن؟ این داستان خودروی ما تا وقتی انحصاریه هیچ چیزش درست شدنی نیست نه آلودگیش نه قیمتش نه کیفیتش والسلام

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.