گروه مستند اسب بخار

کرمان موتور
کارمانیا
مدیران خودرو
رامک خودرو
سایپا؛ بنگاه اقتصادی یا مرکز خیریه؟

سایپا؛ بنگاه اقتصادی یا مرکز خیریه؟
معاون بازاریابی و فروش سایپا به تازگی اعلام کرده تولید هر دستگاه پراید (خودرویی که قرار است سال آینده حذف شود) زیانی سه تا چهار میلیون تومانی را به این شرکت تحمیل می کند.
به گزارش صنعت نویس،از زمان ورود پراید به ایران، بیش از دو دهه می گذرد و این خودرو سال هاست به گاو شیرده سایپا تبدیل شده است، چه آنکه با درصد داخلی سازی بالا و در تیراژی فراوان تولید و روانه بازار می شود. با توجه به کیفیت پایین پراید و افزایش قیمت شدید آن طی حدودا ۵ سال گذشته، بسیاری از مشتریان معتقدند این محصول قیمت تمام شده پایینی داشته و سایپایی ها سودی فراوان از تولید آن به جیب می زنند.
حالا اما مدیر بازاریابی و فروش سایپا می گوید نه تنها پراید سودی ندارد، بلکه زیانی سه تا چهار میلیون تومانی برای تولید هر دستگاه از این محصول نصیب نارنجی های جاده مخصوص می شود. با توجه به این اظهارنظر و با توجه به تیراژ سال گذشته پراید، سایپا باید در سال گذشته چیزی حدود یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان فقط از ناحیه تولید این محصول (نه همه خودروهای تولیدی اش) متضرر شده باشد. با این حساب، حتی اگر فرض کنیم سایر محصولات سایپا زیان ده نبوده و سودآور باشند، باز هم دومین خودروساز بزرگ ایران را باید غرق در زیان بدانیم.
در این شرایط چند پرسش بسیار مهم پیش می آید؛ اول اینکه باید از سایپایی ها پرسید اگر واقعا تولید پراید سودده نبوده و زیانی هنگفت را روی دست آنها می گذارد، پس دلیل حفظ این محصول تا به امروز و اصرار بر تولید آن چه بوده است؟ نکند مسوولان سایپا از ناحیه همین زیان هنگفت تصمیم به حذف پراید در سال آینده گرفتند؟! اگر این چنین است پس چرا اینقدر دیر؟ سایپا؛ بنگاه اقتصادی یا پرسش بعد اینکه وقتی پرتیراژترین و پرفروش ترین خودرو سایپا (و البته کل خودروسازی ایران) تا این حد زیان ده است، اصلا فلسفه فعالیت این شرکت (سایپا) چیست؟ در همه جای دنیا هدف از بنگاهداری و تولید، درآمدزایی و کسب سود است و امکان ندارد تولیدکننده ای به قصد زیان دهی، فعالیت کند، مگر اینکه سایپایی ها روشی نوین و منحصر به فرد را در پیش گرفته باشند، یعنی تولید توام با زیان!
سایپا در حال حاضر دومین خودروساز بزرگ ایران به شمار می رود و چندین هزار نفر به طور مستقیم از این شرکت ارتزاق می کنند و در این شرایط باید از مسولان این شرکت پرسید هزینه های جاری خود از جمله حقوق و مزایای پرسنل را چگونه و از چه منبعی تامین می کنند؟ وقتی این شرکت یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از ناحیه تولید پرتیراژترین محصولش ضرر می دهد، چطور می تواند علاوه بر هزینه های جاری، سایر چاله چوله های مالی خود را پر کند؟ نکند سایپایی ها از سیستم بانکی وام می گیرند و حقوق پرسنل شان را می پردازند؟ اگر این چنین است، پس بهتر است نام “بنگاه اقتصادی” را از روی این شرکت برداشته و نام مرکز خیریه را روی آن بگذاریم.
از طرفی، همین چندی پیش بود که مسوولان سایپا در مجمع عمومی این شرکت از بهبود اوضاع مالی و برنامه ریزی برای توسعه دومین خودروساز بزرگ کشور صحبت به میان آوردند؛ چگونه است شرکتی با زیان سالیانه یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان (آن هم تنها از ناحیه یک محصول)، از رفع بحران مالی می گوید و در فکر توسعه نیز هست؟
به نظر می رسد اگر اظهارات اخیر مدیر بازاریابی و فروش سایپا را ملاک وضع فعلی این شرکت قرار دهیم، باید بپذیریم نارنجی های جاده مخصوص به نوعی در حال هدر دادن منابع مالی کشور بوده و اصلا نمی توان نام بنگاه اقتصادی را روی این به اصطلاح خودروساز گذاشت. در نهایت اینکه اگر واقعا سایپا با این حجم از زیان مشغول تولید است، واقعا چه فلسفه و نیازی به تداوم حیات این شرکت است؟ خودروسازی که به جای سود دادن، سالی یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان از ناحیه پر تیراژترین محصول خود می دهد، بهتر نیست تعطیل شود؟ قضاوت با شما.
بیایید امیدوار باشیم گفته های مدیر بازاریابی و فروش سایپا شوخی با رسانه ها و یا مظلوم نمایی باشد، وگرنه در صورت حقیقت داشتن، باید به حال صنعت خودرو ایران و ستون دوم آن زار زار گریست و هر آن نگران فرو ریختنش بود.

زمان ارسال پست: ۰۸ شهریور ۱۳۹۶ | ۱:۰۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ،

9 Responses to “سایپا؛ بنگاه اقتصادی یا مرکز خیریه؟”

  1. سعید گفت:

    عاغا جان راس گفته . میدونین چجوری میشه که پراید زیان ده میشه ؟ اینا چون عادت کردن هر چیزی میسازن ۳ یا چهار برابر قیمت بفروشن الان چون نمیتونن پراید رو ۳۰ میلیون بفروشن پس پراید زیان ده هست. بیچار داره واقعیتو میگه.

  2. فرشاد گفت:

    صد در صد دروغه.اگر ۳ میلیون سر پراید ضرر میکنن ینی قیمت تمام شده پراید با تیبا یکیه.اون وقت پس قیمت تمام شده تیبا و ضرر ناشی از اون چقدر میشه؟در پله ی بعد ضرر ناشی از ساینا که اونم فقط چند میلیون از تیبا گرون تره چقدر میشه؟
    با این منطق سایپا از هیچ محصولی سود نمیبره و داره فقط ضرر میکنه.اینا همش حرف دروغ برای مظلوم نماییه.

  3. ميثم گفت:

    اقا اين بنده خدا راست ميگه اصلا دليل نداره دروغ بگه منتهااز اونور نميگه رو ساير محصولات مثل سراتو يا انواع بلريانس و ساندرو هر كدوم ١٥ ٢٠ تومن سود بيشتر از عرف و قانون ميگيرن جبران ميشه به سود دهي ميرسن
    مثلا وقتي روي سراتو ٢٠ ميليون اظافه سود كنن يعني بقول خودشون ضرر ٥ تا پرايد رو تهاتر كردن اينجوري ميشن ستون دوم خودرو سازي كشور

  4. معراج گفت:

    این اقای آرپناهی مدیر جدید فروش و بازاریابی سایپا قبلا تو تلوزیون کنار آقای دهنوی برنامه ای در زمینه ازدواج و ….. اجرا میکرد الان دقیقا با کدوم پیشینه مدیریتی صنعتی وارد شرکت سایپا شده؟! این اظهار نظرهای گوهربار حاصل سیستم مدیریتی حسینقلی خانیه

  5. اميرحسين ش گفت:

    بيايين همه باهم كمپيني راه بيندازيم براي واقعي شدن قيمت ها و پرايد را به قيمت واقعي يعني ٢٥ ميليون تومان خريداري كنيم ، تا از زيان دومين خودروساز ميهنمان جلوگيري كنيم
    #پرايد_۲۵_ميليوني_ميخريم

  6. حمید گفت:

    هر آن منتظر فرو ریختنش هستیم !

  7. زانیار گفت:

    میگن بدنەش با ورق رانی پرتقالی یکیه ؟ حقیقت دارە ؟

  8. علی گفت:

    جالبه منتم میزارن !!

  9. ارش گفت:

    ضرر ممکنه کنن ولی تو عراق و افغانستان … همین که کشورای از ما داغونتر که پراید و میخرن حد اکثر سه ، چهار میلیون

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.