گروه مستند اسب بخار

کرمان موتور
کارمانیا
مدیران خودرو
رامک خودرو
خوب و بد داخلی‌سازی چینی‌ها

خوب و بد داخلی‌سازی چینی‌ها
خودروسازان چینی در حالی سال‌هاست با حداقل داخلی‌سازی، مشغول به فعالیت در ایران هستند که این موضوع از جنبه قیمت، به‌نوعی به نفع مشتریان بوده اما از جهت ارزش افزوده و تامین قطعات چندان سود زیادی برای خودروسازی کشور نداشته است.
به گزارس دنیای اقتصاد در حال حاضر و آن‌طور که مدیرعامل پرتیراژترین خودروساز چینی ایران می‌گوید، خودروهای چینی با حداکثر ۲۰ درصد ساخت داخل در کشور به تولید می‌رسند. هرچند این مقام مسوول تاکید کرده که قرار است داخلی‌سازی خودروهای چینی به ۳۲ درصد افزایش یابد، اما این عدد حتی به حداقل‌های وزارت صنعت،معدن و تجارت در بحث ساخت داخل قطعات خودرو نیز نمی‌رسد.طبق الزام وزارت صنعت، تمام خودروسازان خارجی در ایران باید ساخت داخل خود را به حداقل ۴۰ درصد برسانند و چینی‌ها نیز از این قاعده مستثنی نیستند. با این حال در مورد افزایش ساخت داخل خودروهای چینی، دو نظر متفاوت وجود دارد که یکی بر احتیاط در داخلی‌سازی بیشتر و دیگری بر تسریع ساخت داخل تاکید می‌کند. طبق نظریه اول، بالا رفتن درصد داخلی‌سازی قطعات خودروهای چینی در ایران، به افزایش قیمت خواهد انجامید، زیرا چینی‌ها با هزینه کمتری قطعات مربوطه را تولید می‌کنند. به‌عبارت بهتر، این نظریه می‌گوید داخلی‌سازی قطعات خودروهای چینی چندان به نفع بازار نیست؛ زیرا به دلیل هزینه‌های بالای تولید در ایران، قیمت این خودروها بالا رفته و در نهایت مشتریان ضرر خواهند کرد.
این در حالی است که مدافعان نظریه دوم معتقدند نفع داخلی‌سازی قطعات خودروهای چینی بیش از ضرر آن بوده و سود صنعت خودرو کشور و مشتریان را در پی دارد.به اعتقاد آنها، اگرچه در ارزان‌تر تولید شدن قطعات در چین آن هم نسبت به ایران، شکی نیست، با این حال با توجه به مسائلی مانند حذف تعرفه، ایجاد ارزش افزوده و همچنین تقویت بازار لوازم یدکی خودروهای چینی (در صورت داخلی‌سازی بیشتر)، اتفاقات بهتری پس از ساخت داخل چینی‌ها رخ خواهد داد. به‌عنوان مثال، حذف تعرفه واردات قطعات خودروهای چینی، می‌تواند تا حد قابل‌توجهی، افزایش قیمت حاصل از داخلی‌سازی قطعات این خودروها را همپوشانی کند. نکته مهم دیگر اینجاست که با داخلی‌سازی هر چه بیشتر قطعات خودروهای چینی، اولا اشتغال در صنعت قطعه کشور افزایش خواهد یافت و ثانیا ارزش افزوده بیشتری نصیب این صنعت بزرگ داخلی خواهد شد. از سوی دیگر اما ساخت داخل خودروهای چینی می‌تواند سر و سامانی به بازار پر از کمبود و گران لوازم یدکی این خودروها داده و تضمینی باشد برای ارائه خدمات پس از فروش بهتر به آنها.

زمان ارسال پست: ۲۲ دی ۱۳۹۵ | ۵:۴۸ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ،

5 Responses to “خوب و بد داخلی‌سازی چینی‌ها”

  1. کیارش گفت:

    یعنی با اینهمه گمرکی روی CKD باز هم اگه داخلی سازی بشه گرونتر میشه قطعه، خداییش این صنعت خودرو سازی شاهکاره

  2. حسام گفت:

    وقتی خودرو چینی فقط ۲سال روی خط تولید هستش و هر روز یک مدل جدید وارد بازار میکنن، داخلی سازی با این تکنولوژی پایین شرکتای ما بصرفه نیست.

  3. رضا گفت:

    بوی گرونی میاد…👃

  4. رضا گفت:

    ۲۰ درصد که خوبه حتی ۲ درصد هم داخلی سازی نشدن.حتی لاستیک ها که یه قطعه مصرفی معمولیه هم ساخت چینه و ایرانی نیست از جک و لیفان گرفته تا انواع چری و ام وی ام و … تنها قطعه ایرانی که من رو ماشین چینی دیدم لاستیک برلیانس های H320 ه که مارک یزد تایره

  5. رضا گفت:

    سالهاست مدیران ومسئولان ایرانی فقط به صدور بخشنامه وائین نامه اکتفا کرده اند وانگار با صدور دستور بدون ایجاد زیر ساخت و کارهای اساسی مشکلات قابل حلند!حقیقت اینه که صنعت خودرو سازی بدلایل زیاد ومشکلات عدیده زمینگیر شده وبا وجود سابقه زیاد هنوز از مرحله مونتاژ جلوتر نرفته ورسیدن به طراحی و صنعت مستقل خودرو هنوز رویایی بیش نیست. نتیجه اینکه بازنده اصلی مصرف کنندگان ایرانی هستند که با صرف هزینه زیاد تا اینده نامعلوم از مالکیت واستفاده خودروهای بروز وایمن محرومند……

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.