گروه مستند اسب بخار

پیشنهاد سردبیر ویدیو: تست و بررسی New DS5
پیشنهاد سردبیر داستان خودروهای آمریکایی و غرض ورزی؟! پیشنهاد سردبیر با پژو ۳۰۱ فیس لیفت بیشتر آشنا شوید
پیشنهاد سردبیر برگ برنده BYD برای بازار ایران پیشنهاد سردبیر ویدیو: معرفی و بررسی اولیه MG360
پیشنهاد سردبیر گزارش نمایشگاه خودرو گوانجو – بخش اول
تلیسمان
هولدر جنکا
کارمانیا
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد

اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
هفته گذشته برای شرکت در تست جهانی رنو کولئوس، به دعوت شرکت رنو پارس و کمپانی رنو فرانسه، عازم شهر پاریس شدیم. قرار بود که طی دو روز، رنو کولئوس برای اولین بار در تست جاده ای و خارج جاده ای آماده شود و از تمام بازارهای هدف رنو، نمایندگانی حضور داشته باشند.
از ایران، شش خبرنگار خودرویی با عنوان Test Driver در این برنامه شرکت کردند و توانستند اطلاعات به نسبت جامعی در خصوص این شاسی بلند جدید رنو بدست آورند. لذا در این بخش به معرفی کولئوس جدید و ارائه مطالب تجربی داخل تست می پردازیم.
۱- کولئوس را خودرویی جدید بدانید
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
کارشناسان رنو می گویند که کولئوس خودرویی جدید است و دیگر مانند نسل قبل با خودروهایی چون کیا اسپرتیج، هیوندای توسان و کلاس C شاسی بلندها رقابت نمی کند. بلکه نسل جدید کولئوس خودرویی است بر مبنا SUV که در سگمنت D قرار می گیرد و در بازار جهانی رقبایی چون نیسان X-Trail، هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، مزدا CX-5، تویوتا RAV4 و هوندا CR-V دارد. جالب است بدانید که رنو- نیسان، از یک پلتفرم مشترک برای ساخت SUV کلاس D خود استفاده کرده اند و در نیسان به X-Trail و در رنو به کولئوس جدید رسیده اند. در گفتگوهای گروهی، از کارشناسان رنو پرسیده شد که چرا نام این خودرو را مجددا کولئوس گذاشته اند، در صورتی که این خودرو از نظر کلاس و مشخصات متفاوت از نسل قبل ظاهر شده است؟! آن ها در جواب به اهمیت نام کولئوس اشاره داشتند و می گفتند که نباید نام این خودرو از لیست محصولات رنو حذف شود.
در جلسات معرفی خودرو اعلام شد که این خودرو قبل از اینکه به بازار فرانسه و اروپا معرفی شود، به بازار کشورهای آسیایی فرستاده می شود. زیرا سلیقه عموم خریداران خودرو سگمنت D نشان داده است که برای داشتن خودرویی شاسی بلند تلاش می کنند. با توجه به اینکه این روزها بازار خودروهای شاسی بلند و کراس اوور در ایران جذاب شده است، رنو هم قصد دارد که با رویکردی جدید، کولئوس جدید را پیش ار فرانسه به بازار ایران راهی کند. برای همین هنوز قیمت قطعی از این خودرو اعلام نشده است و بهای یورویی آن نامشخص است. مسئله ای که تا حد زیادی روشن است، کولئوس جدید با توجه به مشخصات فنی و امکانات، می تواند در بازار ایران رقبایی در حد رقبای جهانی را داشته باشد و به طبع قیمتی مشابه با آن ها را به خود اختصاص دهد.
۲- زبان جدید طراحی رنو را بشناسیم
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
کمپانی رنو این روزها جنجال زیادی در خصوص طراحی خود راه انداخته است. لورنس ون دن اکر، معاون ارشد طراحی شرکت رنو، کولئوس جدید را نوعی رنسانس طراحی در رنو می داند که از سال ۲۰۱۲ پروژه آن آغاز شده است. همچنین علی کسایی، رئیس برنامه ریزی محصول کمپانی رنو، بر این باور است که با توجه به نوع طراحی و فضای کابین و قراگیری ادوات دقیق در آن، کولوئس جدید را می توان به عنوان یک مرجع آسایش و لطافت در کلاس خود معرفی کرد. اگر به ظاهر کولئوس جدید دقت کنید، عضلانی بودن بدنه به شکلی ملایم به ناظر منتقل می شود. در جلوی خودرو لوگو بزرگ رنو با حاشیه مشکی دیده می شود و چراغ های به دی لایت C شکل مجهز شده اند. این امضای جدید رنو در طراحی خودروهایش است که از این به بعد باید بیشتر با آن آشنا شویم. هدف طراحان رنو آن است که وقتی خودرویی از محصولات رنو را از دور هم می بینید، به اصالت فرانسوی و طراحی آن پی ببرید. در نمای عقب، چراغ ها به صورت کشید طراحی شده است و در کنار حس تجملی، نوعی رفتار خشن را از کولئوس به ما القا می کند. در بخش کناری، خطوط بدنه به شکلی روی ورق های فلزی نقش بسته است که با هر نگاه حسی متفاوت از کولئوس جدید احساس می شود. در نگاه اول با خودرویی بزرگ طرف هستیم که می تواند گزینه ای مناسب برای یک خانواده باشد. فاصله محوری ۲۷۰۵ میلی متری در جلو و عقب خودرو، اتاقی دلباز را برای سرنشینان خودرو فراهم می کند. در نگاه دوم با خودروی SUV طرف هستیم که زاویه ورود ۱۹ درجه ای را دارد و در بخش میانی خودرو ۲۱۳ میلی متر با زمین فاصله دارد. همچنین فاصله نوسان سیستم تعلیق خودرو نشان می دهد که بخشی قابلیت های خارج جاده ای در باطن کولئوس جدید نهفته شده است. همچنین با توجه به اینکه رینگ ۱۷، ۱۸ و ۱۹ اینچی برای کولئوس جدید قابل سفارش است، در برخی مدل ها حس اسپرت به بیننده دست می دهد.
۳- مشخصات فنی جذاب
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
کمپانی رنو برای کولئوس جدید چهار موتور معرفی کرده است که دوتای آن ها بنزینی و دوم مدل دیگر دیزلی هستند. برای بازار ایران، موتور ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر ۱۷۰ اسب بخار مجهز است و حداکثر گشتاور ۲۳۳ نیوتون متر را تولید می کند. این پیشرانه با توجه به حضور مستقیم رنو در بازار ایران، با شرایط جوی همگام سازی شده است و طبق تحقیقات بخش فنی مهندسی رنو، با بنزین ایران سازگار شده است. حداکثر گشتاور کولئوس در دور موتور ۴۰۰۰rpm بدست می آید که خود عملکرد به نسبت مناسب این خودرو را نشان می دهد. همچنین در نسخه سفارش بازار ایران، قدرت قابلیت انتقال به چهار چرخ را دارد. به صورتی که با دکمه ای روی قسمت داشبورد، کنار پای چپ راننده، قابل تنظیم است. شما می توانید با این دکمه خودرو را دائما در حالت تک دیفرانسیل جلو، تغییر اتوماتیک وضعیت انتقال قدرت و چهار چرخ درگیر قرار دهید. وظیفه انتقال قدرت به چرخ ها را گیربکس ایکس ترونیک رنو- نیسان بر عهده گرفته است. در برخی مراجع خودرویی اعلام شده است که این گیربکس نوعی CVT جدید است. شاید بهتر است در مورد این فناوری بیشتر آشنا شویم. گیربکس X-Tronic نوعی گیربکس CVT است که قابلیت های جدیدی روی آن اضافه شده است. این گیربکس در حالت رانندگی معمولی و اقتصادی مانند یک گیربکس CVT به صورت پیویسته تغییر وضعیت می دهد. ولی وقتی که نیاز به رانندگی اسپرت و پرفشار باشد، کامپیوتر خودرو شرایط را درک کرده و گیربکس X-Tronic را به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل می کند. این حالت باعث شده تا خودرویی کم مصرف و اقتصادی داشته باشیم و از طرفی تنبلی گیربکس CVT در آن احساس نشود.
۴- روز اول تست در جاده های آفرود
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
روز سه شنبه، گروه خبرنگاران ایرانی به پیست سرام فرانسه رفتند تا در آنجا اولین ملاقات با کولئوس نسل جدید را داشته باشند. سرام یک پیست تخصصی برای تست خودرو است که در آنجا کمپانی های مطرح خودروسازی چون لندروور، جگوار، پژو، نیسان، سیتروئن، جیپ، مزدا و… تست های محرمانه خود را برگزار می کنند. برخی تصاویر خودروهای آینده که با استیکر پوشانده شده اند، از داخل این پیست به سایت های خبری نشر داده می شود. پنج دستگاه کولئوس سفید مقابل محوطه رنو پارک شده بود و در کنار آن روی سکو، محصولات سواری و شاسی بلند رنو دیده می شد. با شرح نوع تست سوار بر خودروها شدیم و با رانندگان مخصوص تست رنو وارد جاده های جنگلی و آفرودی شدیم. برنامه این بود که عملکرد سیستم های خودروها را در جاده های ناهموار و به نسبت سخت بسنجیم. با ورود به جاده های خاکی، وضعیت دیفرانسیل را در حالت ۴WD LOCK قرار دادیم تا حداکثر تقسیم بندی نیرو بین جلو و عقب (۵۰/۵۰) در خودرو دیده شود. ابتدای مسیر را با نرمی آغاز کردیم و در بخشی از مسیر کمی خودرو را از روی عمد به داخل چاله چوله می انداختیم. جالب بود که صدای غیر طبیعی در خودرو شنیده نمی شد و با اینکه این خودروهای تست بارها شرایط سختی را تجربه کرده بودند، اما صدای کشش اتاق و لرزش ورق های عایق بندی شنیده نمی شد. در فضای جنگلی، به مسیر شنی رسیدیم که کمی ترمز گیری را سخت می کرد. بارها ترمز شدید و ناگهانی را روی آن امتحان کردیم و واکنش به نسبت معقولی را دیدیم. البته که در شیب های شدید، این کار اصلا درست نبود و کولئوس هم نمی توانست کار خاصی را برای جلوگیری از تصادف انجام دهد. در چند نقطه خودرو را به روی قلوه های نا متقارن مسیر بردیم و می دیدیم که سیستم تعلیق خودرو نرم کار می کند و گاهی برای ماندن چرخ روی زمین، خود را تا حد زیادی باز می کند. روی نمایشگر خودرو قسمتی وجود داشت که میزان انتقال قدرت به جلو و عقب را نشان می داد. جالب بود که در حالت ۴WD LOCK نیز خودرو باز هم به حالتی کم فشار می رفت و در مواقع اضطراری از حالت قفل شدن با ضریب ۵۰/۵۰ استفاده می کرد. در شیب به نسبت تند و ناهموار، کولئوس را قبل از ورود به آن متوقف کردیم تا از ابتدای حرکت آن اطلاعای بدست آوریم. با سرعتی یک نواخت و گازدهی نرم، به شیب را به سمت بالا رفتیم. اینجا بود که مزیت گیربکس X-Tronic با پیش فرض CVT دیده می شد. دور موتور ثابت باعث شده بود که قدرت دهی یکنواخت باشد و خودرو بدون گرد و خاک و هرزگردی مسیر را طی کند. جالب است بدانید که گیربکس CVT و X-Tronic کولئوس جدید مانند گیربکس های اتوماتیک خودروهای کراس اوور و شاسی بلند نیست که بخاطر فشارهای متناوب در مسیرهای سخت داغ کند و صفحه جعبه دنده بسوزاند. این ویژگی کولئوس با گیربکس X-Tronic باعث شده تا این خودرو عملکردی ثابت و یک نواخت داشته باشد و بدون آسیب در این مسیرها دوام بیاورد. بعد از آن کمی مسیر آسان شد و توانستیم گاز بیشتری به این خودرو تازه وارد در جاده های ناهموار بدیم. جالب بود که خودرو با چهار سرنشین، کشش خوبی داشت و اینجا بود که اثبات می شد، بازدهی یک موتور بیشتر به قدرت خروجی بستگی دارد تا عدد تئوری اسب بخار و گشتاور. بعد از یک سراشیبی، وارد یک شیب عرضی ۳۰ درجه شدیم و راننده تست تاکید داشت تا خودرو را در نقطه ای ثابت حرکت دهیم. در این تست ما درب خودرو چسبیده بودیم و تمام سرنشینان، به قسمتی از کابین چنگ زده بودند تا اتفاقی برایشان نیافتد. جالب بود که سیستم فرمان و انتقال قدرت به درستی عمل می کرد و به شکلی واکنش می داد تا از عدم تقارن انتقال قدرت جلوگیری شود. این مسیر را دو بار طی کردیم تا بیشتر با نوع عملکرد فرمان EPS یا برقی خودرو آشنا شویم. بعد از خروج از پیست آفرود، وارد پیست تست جاده ای شدیم و وضعیت دیفرانسیل را به Auto تغییر دادیم. اینجا بود که با گازدهی های مقطعی، گیربکس X-Tronic به یک گیربکس اتوماتیک معمولی تبدیل شده بود که باورش سخت بود. زیرا هفت دنده در جلو را به خوبی تعویض می کرد و گاهی معکوس های عجیبی را در اختیار راننده می گذاشت. این قابلیت باعث شده بود تا کولئوس جدید بعد از خروجی از پیچ های پیست مانند یک خودرو CVT تنبل عمل نکند و مثل یک اتوماتیک معمولی شتاب خوبی را در اختیار راننده قرار دهد. در این شرایط تست که به نسبت سخت بود، مصرف سوخت خودروها کمتر از ۱۰ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام می شد که واقعا عدد مناسبی بود. البته که کیفیت بنزین های فرانسه هم بی تاثیر نبود!

۵- روز دوم تست، در جاده هایی خارج از پاریس
اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
روز دوم تست در شرایطی آغاز شد که همه خبرنگاران وقتی به جلو درب هتل آمدند، شگفته زده شده بودند. زیرا کمپانی رنو به شکل خاصی خودروها را جلو هتل پارک کرده بود که تصور انجام آن هم سخت است. تمام کولئوس ها موقعیتی مشابه داشتند و نمی شد ایرادی از چیدمان آن ها گرفت. قرار بود مسیر ۱۶۴ کیلومتری را با کولئوس های جدید رانندگی کنیم که در آن با شرایط مختلف تست و سرعت، آشنایی بیشتری را با این خودرو کسب کنیم. در این سفر هر دو خبرنگار یک خودرو در اختیار داشتند و قرار بود طبق نقشه خودرو مسیری یکسان را طی کنند. وقتی که درب خودرو را باز کردیم و به صفجه نمایگشر R LINK رنو نگاه انداختیم، مسئله ای جالب ما را شگفت زده کرد. کمپانی رنو فرانسه روی محصولات خود به صورت پیش فرض منوی فارسی قرار داده است و جالبتر اینکه زبان نقشه خوان دیجیتال هم فارسی انتخاب شده بود. البته کمی خنده دار بود که چرا رنو، برای راهنمای مسیر، لحنی را برای نقشه خوان انتخاب کرده که انقدر عامیانه و سلیس است! به عنوان مثال راهنمای صوتی کولوئس، بجای اینکه بگوید ((از سمت راست حرکت کنید)) می گفت: بگیر راست…!
خلاصه وقتی با سیستم R LINK رنو آشنا شدیم، مسیر خود را آغاز کردیم. سوییچ رنو شکلی متفاوت پیدا کرده بود و همچنان مانند یک صفحه صاف می مانند. البته که پشت آن با رنگ سفید تزیین شده بود و حالت قوسی شکل داشت. استارت خودرو دکمه بود و روی سوییچ برای نواحی سردسیر، امکان استارت از بیرون خودرو فراهم شده بود. در فضای داخلی شهر، به شکلی رانندگی می کردیم که مطابق قوانین فرانسه بود و متحیر از اینکه چه طور یک خودروی شاسی بلند با موتور ۲٫۵ لیتر، در ترافیک های نیمه سنگین شهر پاریس، کمتر از ۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر می سوازند. وقتی در شهر پاریس بودیم، کمتر صدایی از لای درب و پنجره به داخل اتاق نفوذ می کرد. طراحی درب های کولئوس به شکلی است که از زیر درب، خودرو به شکلی دوگانه عایق بندی صدا و نفوذ آب می شود. رادار نقطه کور خودرو نیز در این فضا بسیار کارآمد بود و عملکرد مناسبی نیز داشت. جالب بود که سنسور پارک جلو و عقب قابلیت پیش بینی موانع کناری خودرو را داشت و روی صفحه نمایشگر خودرو نیز نشان می داد. این صفحه نمایشگر در واقع مانند یک کامپیوتر خودرو می ماند که اکثر تنظیمات از روی آن انجام می شود. سیستم تهویه دوگانه، ماساژور صندلی، تنظیم سیستم صوتی و تصویری، فعال کردن سیستم های ایمنی خودرو و… به طور کامل از روی مانیتور تبلتی شکل کنترل می شد. رادار خطی خودرو را فعال کردیم و شاهد بودیم که عملکرد به نسبت خوبی را دارد و برای رانندگی ایمن و طولانی مدت مفید است. حال که بحث ایمنی شد باید گفت که کولئوس جدید شاسی به نسبت قوی دارد و با شش کیسه هوا و سیستم های کمکی ایمنی، توانسته ۵ ستاره ایمنی از مراکز تست اروپایی دریافت کند.
وقتی وارد فضای خارج شهری شدیم، به مناطقی رسیدیم که ما را یاد جاده های جنگل عباس آباد انداخت. البته با آسفالت خوب و بدون نیسان آبی! جالب بود که حداکثر سرعت مجاز در این جاده ۹۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده بود و پیچ های به نسبت تندی را در آن می دیدیم. ولی شرایط بسیار مناسب بود که یک تست هندلینگ از کولئوس جدید در این جاده داشته باشیم، مخصوصا که شرایط قانونی بود! با سرعت نزدیک به ۹۰ کیلومتر بر ساعت به پیچی حمله می کردیم که طرف آن دیده نمی شد و جاده یک مسیر رفت و برگشت داشت. در برخی پیچ های صدای جیغ شدید لاستیک ها شنیده می شد و جالب بود که پایداری خودرو به شکل خوبی روی فرمان احساس می شد. بعد از آن وارد فضای روستایی و شهری می شدیم که جاده ای به نسبت صاف و یک دست داشت. در باقیه مسیر سرعتی متناوب بین ۷۰ الی ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت داشتیم و توانستیم مصرف سوخت کولئوس را به کمتر از ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر برسانیم. همچنین وقتی که پای خود را از پدال گاز بر می داشتیم، پاشش سوخت قطع می شد و طبق کامپیوتر خودرو، بیش از ۱۲ کیلومتر را بدون اینکه بنزینی سوخت شود رانندگی کرده بودیم. امکاناتی چون سنسور نور و باران، صندلی های شش حالته برقی، سقف نیمه پانارومیک، آینه حساس به نور، سردکن و گرمکن صندلی های جلو، نور پردازی متناوب داخل اتاق، ترمز پارک برقی، اتوهلد پیش فرض (که دو ثانیه اول حرکت عمل می کند)، سیستم خاومش شدن خودرو در ترافیک ها، گرمکن فرمان و… جز امکاناتی بود که در طول سفر عملکرد آنها را به صورت کوتاه بررسی کردیم و تا حد زیادی برایمان راضی کننده بود. تنها مسئله ای که در کولئوس نه چندان جذاب بود، صندلی برقی شش حالته بود که جا داشت از نوع هشت حالته روی آن نصب شود. همچنین دکمه کروزکنترل و لیمیتر سرعت خودرو در پایین ترمز پارک برقی نصب بود و دکمه تنظیمات آن روی فرمان قرار داشت. شاید می شد این دکمه ها در کنار هم باشند تا راننده ترمز بیشتری را در رانندگی داشته باشد. درب صندوق برقی خودرو سرعت مناسبی داشت و به حسگر پا نیز مجهز بود. در نسخه هایی که سولاریم شیشه های عقب زیاد نبود، پرده جانبی دیده می شد. در برخی مدل های نواحی سرد نیز برای ردیف عقب گرمکن نیز وجود داشت. همچنین نور LED چراغ جلو، دیدی خوبی را در تونل ها به ما می داد و سیستم چراغشور خودرو نیز به درستی فعالیت خود را انجام می داد. همچنین رنو بجای چرخش چراغ در پیچ، سیستمی را روی خودروهای خود گذاشته است که مه شکن خودرو پرتاب نور با زوایه ۹۰ درجه را دارد و به صورت اتوماتیک در حین پیچیدن، با تشخیص مسیر، چراغ آن سمت را روشن می کند. در بخشی از تست با رعایت قوانین و در فضایی کنترل شده، به سرعت ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت با کولئوس جدید رسیدیم و جالب بود که گیربکس X-Tronic خودرو باهوش عمل می کرد و معکوس دنده ۷ به ۴ را به درستی انجام می داد. در این گیربکس تقه دیده نمی شد و صدای زیادی از غرش موتور به داخل اتاق سرایت نمی کرد. در بخشی از مسیر شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر کولئوس جدید را به صورت جی پی اسی بدون در نظر گیری خطای عقربه ها بررسی کردیم. جالب بود که این خودرو بین ۹٫۸ الی ۱۰٫۴ شتاب خود را ثبت می کرد. لاستیک های نکسن هم به نسبت عملکرد نرم و کم صدایی در کولئوس داشت. با توجه به اینکه کولئوس جدید در کره جنوبی و چین مونتاژ می شوند، بدیهی است که از این برند برای تامین لاستیک استفاده کنند. صفحه نمایشگر دیجیتال خودرو نیز عملکرد بالایی داشت و بیشتر شبیه به یک سیستم آنالوگ بود و همه چیز بدون خطای دیجیتالی نشان داده می شد. سیستم صوتی Bose در این خودرو عملکرد بسیاری خوبی را داشت و با هشت بلندگو، کیفیت صوتی خوبی را در اختیار سرنشیان می گذاشت. جالب بود که در ردیف عقب برای شارژ موبایل نیز دو خروجی برقی USB قرار داده بودند. در طول مسیر به فضای پا در جلو و عقب، کیفیت مواد داخلی و همچنین راحتی داخل خودرو بسیار دقت کردیم. واقعا می شد به این نکته رسید که رنو به سطح جدیدی از کیفیت دست پیدا کرده است و نسبت به قبل پیشذفت چشم گیری داشته است.

با نگاهی کلی می توان دریافت که رنو دیدگاه خود را نسبت به بازار جهانی تغییر داده است. تغییر در طراحی، عملکرد فنی و کیفیت، همه و همه نشان دهنده آغاز فصلی جدید برای محصولات رنو هستند. باید بدانیم که رنو از سال ۲۰۱۶ برای همه تغییر می کند و دیگر با قبل خود تفاوت زیادی دارد. اصالت بیش از ۱۰۰ سال هنوز در باطن محصولات این فرانسوی دیده می شود، ولی سبک جدید آن نشان از حرف های تازه در بازار جهانی دارد.

مشخصات فنی رنو کولئوس
حجم موتور (لیتر) ۲٫۵
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۷۰
حداکثر گشتاور (نیوتون متر) ۲۳۳
حداکثر دور موتور مجاز (RPM) ۶۰۰۰
مصرف سوخت ترکیبی (L/100Km) ۶٫۷
گیربکس هفت دنده X-Tronic
محور انتقال قدرت جلو و عقب
فاصله محوری (میلی متر) ۲۷۰۵
نوع فرمان EPS متغیر
اندازه رینگ ۱۷ الی ۱۹
حجم صندوق (dm3) ۵۵۰ – ۹۴۲- ۱۶۹۰ (با توجه به نوع چیدمان)

اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد

مشخصات ایمنی کولئوس
تعداد کیسه هوا ۶
ترمز جلو دیسکی خنک شونده
ترمز عقب دیسکی
ABS دارد
EBD دارد
BA دارد
سامانه الکتریکی کنترل کشش و پایداری دارد
دوربین عقب دارد
سنسور پارک عقب دارد
سنسور پارک جلو دارد
سنسور باد لاستیک دارد
تنظیم باد لاستیک دارد
رادار نقطه کور دارد
رادار خطی دارد
تشخیص موانع کناری دارد
سیستم کمکی پارک دارد

اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد

امکانات رفاهی کولئوس
سیستم تهویه دوگانه دارد
سقف نیمه پانارومیک سفارشی
استارت دکمه ای دارد با قابلیت روشن کردن خودرو از بیرون
کروزکنترل و لیمیتر سرعت دارد
مانیتورR LINK ۸٫۷ اینچی
تعداد بلندگو ۱۳
تودوزی چرم دارد
کامپیوتر سفر دارد
چراغ روشنایی روز دارد
جا لیوانی و زیر آرنجی عقب دارد
آینه حساس به نور دارد
سنسور نور و باران دارد
مه شکن جلو و عقب دارد
بلوتوث، AUX، آپپاد دارد
فرمان بر صوتی دارد
روشن شدن چراغ در پیچ دارد
تنظیم نور پردازی داخلی دارد
درب صندوق برقی با سنسور حرکتی دارد
گرمکن فرمان دارد
گرمکن و سردکن صندلی های جلو دارد
ماساژور صندلی های جلو سفارشی
گرمکن صندلی های عقب سفارشی

اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد
نقاط قوت:
۱- امکانات بروز و پیشرفته
۲- طراحی زیبا و شرقی که جذابیت آن را در بازار ایران بالا می برد
۳- موتور کم صدا و قوی
۴- گیربکس نرم و دقیق
۵- هندلینگ خوب
۶- ایمنی بالا
۷- اتاق جادار
۸- موتور به نسبت هماهنگ با بنزین ایران به گفته کارشناسان فرانسوی
۹- کیفیت خوب ساخت و مونتاژ
۱۰- شتاب و مصرف سوخت منطقی
۱۱- طیف گسترده رنگ بدنه و تودروزی برای بازار ایران
نقاط ضعف:
۱- افزایش قیمت به نسبت نسل قبل بخاطر بزرگ شدن اتاق که قبول آن برای بازار ایران کمی سخت است
۲- مبهم بودن نوع ارائه خدمات پس از فروش و سطح کیفی خدمات
۳- چیدمان برخی دکمه به شیوه خاص رنو که شاید باب میل همه نباشد، مانند دکمه فعال کردن کروزکنترل
۴- نبود نسخه ۷ صندلی با توجه به برخی رقبا
۵- مبهم بودن بازار کارکرده
۶- عدم تمایل به گیربکس CVT از نگاه خیلی از مشتریان که باید در مورد سیستم X-Tronic توجیه شوند
۷- داشتن رقبای سر سختی در بحث فروش مانند تویوتا راو۴ و هیوندای سانتافه
گالری تصاویر:

حسین دلاور- روزنامه دنیای خودرو

زمان ارسال پست: ۱۰ مرداد ۱۳۹۵ | ۱۰:۰۰ ق.ظ | دسته بندی: تست بلند مدت | تگ ها: ، ، ، ،

Feedback

Comments

34 Responses to “اولین تست جهانی کولئوس نسل جدید برگزار شد”
  1. مهرداد می‌گه:

    عااااااااااالی، همه چیز این خودرو اصولیه، فوق العادست!
    ممنون از تیم بین المللی اسب بخار

  2. امین می‌گه:

    سلام. ممنون از اخبار خوب و به روزتون.
    یه چیزی توجهمو جلب کرده: این عکسی که از مانیتور داخل خودرو گذاشتین چرا منو فارسی داره؟!!! مگه فرانسه نیست؟

  3. علی قربانی می‌گه:

    چقدر جالب
    واقعا خودروسازی تو دنیا داره پیشرفت میکنه
    رنویی که ما با رنو ۵ رنو ۲۱ میشناختیم که هیشکی سوار نمیشد مگر بالجبر
    بعد هم لوگان و مگان و محصولات نگین خودرو که تو خیابون محلشون نمیزاشتیم
    واقعا جالب اینه که میان و زبان فارسی و جزو منو میزارن.
    خسته نباشین لذت بردیم

  4. مازیار. ع می‌گه:

    چقدر خوب بود که تست های ترمز، هندلینگ، سیستم تعلیق و … که روی این مدل انجام دادید در بررسی های ویدئویی خودتون هم به نمایش بزارید. البته درسته که مالکان بعضی خودروهای لوکسی که به دستتون میرسه راضی به انجام این تست ها نیستند اما در مورد خودروهایی که شرکت ها برای تست در اختیارتون میزارن میتونین اینکارو بکنید.

  5. محمد می‌گه:

    اقاي دلاور قيمت اين خودرو چه قدر زده ميشه تو ايران از قيمت حرفي نزديد ممنونيم از شما و مستند خوبتون

  6. سام می‌گه:

    جناب دلاور عزیز بسیار متن و نقدی روان و عالی از خودرویی زیبا و به نظر خوب بود
    امیدوارم فیلم هایی هم از بررسی این خودرو توسط خودتون رو هم تهیه کرده باشین و تو سایت قرار بدین

    سپاس فراوان
    پاینده باشید

  7. راد می‌گه:

    سلام خسته نباشد واقعا عالی بود. فقط حسین دلاور عزیز ممکنه مشحصات موتور دوم بنزنی رو هم بفرمایید . سپاس گزارم.

  8. 9090 می‌گه:

    کاری که کیا موتور وهیوندائی کردند یک تحول بزرگ طراحی رنو هم همین کار را انجام داد
    حالا باید منتظر بازخوردش در سطح دنیا باشیم شاید به مذاق خیلی خوش نیاید بخصوص
    استفاده از یک طرح در چند مدل و ظاهری شبیه هم ولی در مورد بی ام و هر طرحی برای
    یک اتاق خاص از دور مشخص است

  9. امیر می‌گه:

    نسبت به سانتافه بهتره ولی راو۴ باید باهم مقایسه بشن

  10. احسان می‌گه:

    اقا گزارش كامل و جامعي بود اميدوارم از سفرتون فيلم هم تهيه كنيد
    كار رنو هم در استفاده از زبان فارسي برا جي پي اس جالب بوده

  11. احسان می‌گه:

    گزارش خوب و كاملي بود اميدوارم از سفرتون فيلم هم گرفته باشيد و يك قسمت اسب بخار در فرانسه توليد شده باشه

  12. فرهنگ می‌گه:

    باعث افتخاره که از ایران برای تست ماشین استفاده کرده اند
    خسته نباشین همه چیز،توضیخات، عملکرد ماشین، …. عالی بودن
    مناظر تالیسمان . مگانم هستیم خدا قوت

  13. نیما می‌گه:

    با تشکر فراوان از تیم اسب بخار. ایکاش رنو که اینقدر داره به بازار ایران اهمیت میده یه سری هم به نمایندگی داغونش تو ایران(نگین خودرو) بزنه ببینه چه خدمات ضعیفی به مردم ارایه میدن. تو نقاط ضعفی که اشاره کردین تو متن اکثریتش برمیگرده به عملکرده نگین خودرو که اگه درست نکنه متاسفانه این ماشینم که اینقدر عالیه شکست میخوره تو بازار ایران

  14. حميد موسوي می‌گه:

    طراحيش فوق العاده جذاب فني عالي خداكنه قيمتشم يكم بياد پايين
    عالي تيم اسب بخار مثل هميشه روزايه روشني رو برا تيم حرفه ايتون ميبينم

  15. حمیدرضا می‌گه:

    فکرشو کنید رنو چقدر بدبخت شده که ماشیناش هیچ جای دنیا و حتی فرانسه هم فروش نمیره که تصمیم داره اول در ایران عرضه کنه و از همین الان منو هم فارسی کرده،بابا چرا بی خودی از طراحیش تعریف و تمجید می کنید نمای کنارش کاملا شبیه سانتافه نسل قدیمه،طراحی داخلیش هم افتضاحه

  16. محمد می‌گه:

    لطفا بعضی از خودروهایی مانند فیات و غیره که دارای کامپیوتر سفر هست تو ضیح دهید چون یا مثل سر در نمیارن. ممنون.

  17. علی کرمانی می‌گه:

    تبریک بابت پیشرفتی که کردین و حضور در تست درایو بین المللی…حسین جان داد احساس نمیکنی مسولیتت داره سنگین میشه یواش یواش…

  18. محمد می‌گه:

    رنو دیگه اینقد چرت و پرت طراحی کرده و انتظارات رو از خودش پایین آورده که این ماشینش به چشم بعضیا خوشگله :))))

  19. میثم می‌گه:

    ویدئو این تست کی میزارید؟

  20. آرین می‌گه:

    حسن جون نگی ما تو ایران ۴۰۵ سوار میشیم ها آبرو مون میره
    بگو ما یه ماشین ساختیم تو دوران تحریم ۱۸ سیلندر اسمشم تیباس گرونه اروپایی ها بوجشون نمیرسه بخرن
    آره آقا بگو سمند ساختیم ۲۱ دونه در داره
    بگو تازه مدیرعامل این شرکت ها که تیبا و سمند میسازن حقوقشون ماهی یک ملیونه
    حفظ آبرو کن دیگه دادا خودت که میدونی …..

  21. رضا می‌گه:

    اقا محمد رضا شما در زمينه خودرو چه مدركي داري كه به interior design يا جنس قطعات به كار رفته إيراد مي گيريد من تو تست دي اس ٦ شركت كردم متريال به كار رفته افتضاحه باز ماله رنو خيلي بهتره

  22. محمد می‌گه:

    سلام
    لطفا با راو ۴ و سانتافه و توسان و سورنتو و اسپورتیج و هوندا سی ار وی و سوبارو فورستر و نیسان ایکس تریل سوزوکی ویتارا نسل جدید مقایسش کنید و نتیجه را اعلام کنید
    با تشکر

  23. محمد جواد می‌گه:

    ای کاش یه موتور ۲٫۵ توربو بذارن رو یه شاسی بلند این قیمتی و بیاد ایران.تا ۳۰۰ اسب میشه کشید ازش و دیوانه کننده میشه.واقعا شتاب ۱۰ ثانیه لذت بخش نیست

  24. آیدین می‌گه:

    اسب بخار ؟ ؟؟ رفیقای گلم ! میتونم بگم از این همه پیشرفت شوکه شدم ! تست بی نظیر ! قلم نویسنده عالی !!! عکس ها بسیار حرفه ای !! همه چیز کامل !! گل کاشتید !! امیدوارم همیشه سلامت باشید تا بازم از این دست کار های حرفه ای و در سطح جهانی ببینیم ازتون !

  25. ساسان می‌گه:

    حمید رضا جان شما نخرش ، چرا خودت اذیت میکنی ؟ اگر همه با هم یه نظر داشتن فقط یه شرکت میتونست بفروشه
    در مورد شرکت رنو بعیده که در راستای بدبختی منوی فارسی اضافه کرده باشه چون گروه رنو نیسان امسال رکورد سود اوری زده، پس اینکار فقط احترام به مشتری و سیستم مشتری مداری هست ، مثله بنز و ب ام و که تو کشورهای عربی منوی عربی استفاده میکنن، از بدبختیشون هست لابد :))))

  26. شروین می‌گه:

    موتور و گیربکس چه تغییراتی داشتن ؟ موتور و گیربکس قبلی هم همینا بودن !

  27. محمدرضا می‌گه:

    تا ۲۲۰ باشه میخرم ، خیلی پیشرفت خوبی داشته . بخصوص اینکه از این منوی فارسی خیلی برداشت ها میشه کرد اینکه عزم رنو برای حضور بلند مدت در ایران ، که شامل خدمات پس از فروش بهتر و .. میشه . ممنون گزارش خوبی بود امیدوارم ویدئو هم تهیه کرده باشید

  28. رامتین می‌گه:

    محمدرضا باشه تو بخر. بالاخره افرادی هم باید باشند که متوجه نشند گزینه های ارجح رو.

  29. محمد می‌گه:

    سلام بچه ها برای اینکه هممون روزی داشته باشیمش صلوات

  30. صادق حقیقی می‌گه:

    سلام به هر دوی شما و ممنون از کار زیبا و ارزشمندتون، آیا موتور توربو هم قراره بیاد ایران یا فقط همون دو نیم لیتر طبیعی میاد ؟

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.