فروشگاه آنلاین لوازم یدکی خودرو
کارمانیا
مدیران خودرو
کرمان موتور
تبلیغات

لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟

لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟
هفته گذشته شرکت آرمان موتور کویر به عنوان نماینده رسمی لوکسژن تایوان در ایران، شرایط تست درایو با محصولات این نشان شرقی را پیست آزادی فراهم کرد تا خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو و همچنین مشتریان و علاقه مندان بتوانند، پیش از ورود خودروهای لوکسژن با آن ها رانندگی داشته باشند.

این مراسم که طی دو روز در هفته گذشته برگزار شد، شرایطی را فراهم کرد که رسانه ها و مشتریان با محصولات مختلف لوکسژن تایوان و آرمان موتور کویر آشنا شوند. در این بخش به سراغ کراس اوور کوچکی به نام U5 می رویم و تجربه رانندگی اش را با شما به اشتراک می گذاریم.

لوکسژن U5 را بشناسید
U5 به عنوان یک کراس اوور جمع و جور در میان محصولات لوکسژن تایوان شناخته می شود. این خودرو را می توان در رده محصولاتی چون سانگ یانگ تیوولی، رنو کپچر، نیسان جوک، نیسان کیکس و… دانست. شاید رقبای نام برده گاهی از نظر ابعاد بیرونی از U5 بزرگتر و یا کوچکتر باشند، اما مسئله مهم اینجاست که در بحث فاصله محوری، فضای مفید کابین و بار و همچنین بسیاری از ویژگی های اصول پلتفرم، با این خودرو تایوانی برابر هستند. لوکسژن U5 فاصله محوری دو هزار و ۶۲۰ میلی متر را دارد و این نشان می دهد که در فضای داخلی کابین می تواند نیازهای عادی یک خانواده معمولی را برطرف سازد. همچنین با نگاهی به فضای صندوق عقب خودرو، مشخص است که U5 تا حدی از برخی رقبا بهتر ظاهر شده و از نظر عمق و فضای در دسترس بار، به مراتب قویتر ظاهر شده است.
لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟


آیا از نظر فنی U5، ویژگی رقابتی دارد؟
با نگاهی به مشخصات فنی لوکسژن U5، می توان فهمید که در بحث اطلاعات تئوری، این کراس اوور تایوانی تا حد زیادی مشابه به رقبا ظاهر شده است. U5 به پیشرانه ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که فناوری D-VVT مجهز است و کارکرد دو میل سوپاپ آن به صورت اتوماتیک و متغیر، جداگانه از هم انجام می پذیرید. این پیشرانه می تواند ۱۲۰ اسب بخار و گشتاور ۱۵۰ نیوتون متر را تولید کند و گیربکس CVT آن، توانش را به چرخ های جلو خودرو برساند. جعبه دنده اتوماتیک U5 ساخت کمپانی جاتکو ژاپن است که به عنوان یکی از برترین سازندگان و صاحبان فناوری سیستم های انتقال قدرت دنیاست و این روزها جعبه دنده های آن در محصولات برندهایی چون رنو، نیسان، جگوار، فورد، هوندا، کرایسلر، میتسوبیشی و… استفاده می شود. همچنین فرمان کمکی برقی در این خودرو نیز وجود دارد که تا حد زیادی نسبت به فرمان های هیدرولیک ساده، اتلاف انرژی موتور را کاهش می دهد. باک لوکسژن U5، حدود ۴۷ لیتر گنجایش دارد و از طرفی طبق اعلام رسمی شرکت می تواند در شرایط رانندگی اکونومی و با ثبات کمتر از ۶٫۸ لیتر بنزین به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف کند. این کراس اوور کوچک تایوانی، هزار و ۲۸۳ کیلوگرم وزن دارد که به عبارتی برای هر ۱۰ کیلو و ۶۹۱ گرم خالص آن، یک اسب بخار توان حرکتی وجود دارد. با در نظرگیری وزن میانگین ۷۵ کیلوگرم به ازای هر یک از ۵ نفر سرنشین استاندارد این خودرو و بارگیری کامل در فضای صندوق ۴۲۲ لیتری آن، می توان گفت که هر اسب بخار برای ۱۷ کیلو و ۳۳۳ گرم خودرو است و این محاسبه های ساده نشان می دهد که تا حدی نسبت وزن خودرو به اسب بخار آن در لوکسژن U5، بهتر از برخی رقبای هم رده است.

چه امکاناتی در لوکسژن U5 دیده می شود؟
لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟
لوکسژن U5 به عنوان یک کراس اوور کوچک از نظر امکانات رفاهی و ایمنی خوب ظاهر شده است. این خودرو به شش کیسه هوای ۱۰ نقطه مجهز است و از طرفی سیستم هایی چون کنترل شروع حرکت در سربالایی، سیستم کمکی ترمز، سیستم BOS، سیستم کنترل پایداری و جلوگیری از هرزگردی، سامانه تقویت هیدرولیکی ترمزها و… در U5 دیده می شود. در کنار این سیستم های امنیتی، لوکسژن U5 به سانروف، تریم چرم داخل، نمایشگر افقی ۱۲ اینچی، سیستم صوتی حرفه ای با ساب و تیوترهای آسانسوری، ۶ دوربین، کروزکنترل، صفحه آمپر تمام دیجیتال، سیستم استارت دکمه ای، تهویه اتوماتیک تک کاناله، راهنمای تعویض لاین، سنسور باد لاستیک، سنسورهای پارک جلو و عقب، سامانه کمکی پارک، کامپیوتر سفر پیشرفته، قابلیت اتصال مستقیم تلفن همراه به خودرو، سیستم فرمان بری صوتی و… مجهز است. اما در کنار این حجم از امکانات به روز و پیشرفته، جای خالی آپشن هایی چون آینه تاشو برقی، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلی های جلو، شیشه های تمام اتوماتیک جلو و عقب (U5 تنها به شیشه اتوماتیک راننده مجهز است) و… برای بسیاری از آپشن پسندان احساس می شود.

رانندگی با لوکسژن U5 در پیست آزادی
لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟
پیست آزادی تهران شرایطی را فراهم کرد تا ما اولین تجربه رانندگی با این کراس اوور جمع و جور تایوانی را به دست آوریم. خودرویی ۱۲۰ اسب بخاری که به گیربکس CVT مجهز است و در صورت تمایل می توان از حالت تعویض دنده مصنوعی و ۷ سرعته آن استفاده کرد. ابتدا وقتی پشت فرمان U5 می نشینید، متوجه آن می شوید که دید خوب و به نسبت کاملی نسبت به جلو خودرو دارید. همچنین در ردیف عقب خودرو هم فضای مناسب برای افرادی با قد حدود ۱۸۵ سانتی متر وجود دارد و ارتفاع سقف و کف صندلی ها باعث شده تا اتاق خودرو دلگیر نباشد. با روشن کردن خودرو، فرمان برقی نرمی را احساس می کنید که به نسبت تمام رقبا چرخاندن آن آسانتر است. البته که از نگاه برخی افراد، نباید تا این حد هم فرمان یک خودرو نرم باشد. وقتی خودرو را در حالت D قرار می دهید و پای خود را بر روی پدال گاز فشار می دهید، تاخیر آنچنانی در حرکت خودرو احساس نمی شود. اما یادتان باشد که این گیربکس CVT قرار نیست به ما شتاب فوق العاده ای را در ترکیب با یک موتور تنفس طبیعی ۱۲۰ اسب بخاری تحویل بدهد. اما باید گفت که این جعبه دنده ژاپنی عملکرد خوب و دقیقی دارد و این روند فعالیت را مدیون فناوری به روز گیربکس های CVT است که این روزها در کمپانی جاتکو استفاده می شود. بدیهی است که در بحث شتاب اولیه، کراس اوور کوچکی چون رنو کپچر و یا حتی سانگ یانگ تیوولی می توانند بهتر از U5 ظاهر شوند. زیرا ترکیب موتور توربو با گیربکس دو کلاچه خشک در کپچر و از طرفی استفاده از گیربکس مرحله ای در تیوولی، شتاب اولیه بهتری را برای رقبا پدید می آورد. اما در باید گفت که تا حد محسوسی شتاب U5 از خودرویی چون نیسان جوک اسکای پک و پلاتینیوم بهتر است. ولی داستان از آنجا شروع می شود که لوکسژن U5 می تواند درک به نسبت درستی از درخواست شتابگیری شما داشته باشد و به محض گذشتن دور موتور خودرو از مرز ۲۵۰۰rpm، شاهد هستیم که گشتاور خودرو به شکل محسوسی اوج می گیرد و اینجاست که شتاب ثانویه و رو به رشد U5 از سرعت حدود ۶۰ کیلومتر بر ساعت وارد مدار می شود. وقتی که به محدوده ۴۰۰۰rpm وارد می شوید، می توانید تمام ۱۵۰ نیوتون متر گشتاور را استفاده کنید و اینجاست که برتری این خودرو در رسیدن به سرعت های بالا در زمان کمتر نسبت به سایر رقبا دیده می شود. وقتی با این خودرو از بیرونی ترین مسیر تست وارد داخلی ترین قسمت پیچ ها می شدیم، کاملا ملموس بود که خودرو با سرعت نوسانی ۷۵ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت نافرمانی در پایداری از خود نشان نمی دهد و همچنین عملکرد فرمان برقی با سفت شدن باعث می شد تا کنترل U5 آسانتر باشد. همچنین در برخی پیچ ها که با ترمز و دادن فرمان تیز به این کراس اوور به دنبال گیجی قسمت عقب خودرو بودیم، سیستم کنترل پایداری با دقت خوبی کار خود را انجام می داد و دلهره اضافه را به راننده و سرنشینان وارد نمی کرد. عملکرد ترمزهای لوکسژن U5 در پیست آزادی معمولی و قابل قبول بود و نمی توان آن را بهتر از رقبا اعلام کرد. همچنین در این تست مشخص شد که تشخیص گیربکس از وضعیت و قابلیت تغییر لحظه آن به مراتب بهتر از گیربکس های CVT است که در خودروهای تا محدوده ۲۰۰ میلیون تومان امروز بازار دیده می شود. در حال حاضر بسیاری از خودروهای چینی و غیر چینی که به گیربکس CVT مجهز هستند، در هنگام هرزگردی و ورود سیستم کنترل پایداری و در ادامه آن افت شدید سرعت، لحظه ای گیج می زنند و حدود ۳ ثانیه طول می کشد که در پیچ تند بتوانند دوباره حداکثر گشتاور و قدرت را به چرخ ها برای ادامه مسیر برسانند. اما در لوکسژن U5 حتی بعد از گذراندن پیچ U شکل و ورود سیستم کنترل پایداری شاهد بودیم که پولی های گیربکس CVT این خودرو خیلی سریع تغییر وضعیت می دهند و همین امر باعث می شود تا در زمان کمتری بتوانند بهتری قدرت را به چرخ های جلو برسانند. جالب است که این فناوری جدید کمپانی جاتکو باعث شده تا عملکرد این گیربکس های پیوسته در شرایط اضطراری بهتر از بسیاری از گیربکس های AT و DCT باشد. وقتی با خودرو به صورت عادی رانندگی می کنید، صدای موتور آنچنان به داخل کابین نمی آید و در لحظه های شتابگیری هم قبل از دور موتور ۳۵۰۰rpm، صدای پیشرانه آزاردهنده نیست. از طرفی عایق بندی کابین خودرو خوب انجام شده آنچنان صدای خاصی از سطح جاده و محیط به داخل کابین منتقل نمی شود. وقتی سیستم تهویه خودرو را فعال کردیم، خنکی به نسبت خوب و قابل قبولی را تحویل ما داد و می توان گفت که توقع ما را برطرف ساخت. با اینکه با درگیری کمپرسور کولر، تا حدی جان موتور گرفته می شد؛ اما این اتفاق در حالت ایست کامل خودرو و خلاص بودن گیربکس باعث انتقال لرزش و تغییر لحظه ای دور موتور در U5 نمی شد.

و اما نتیجه گیری…
لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟
لوکسژن U5 را می توان یک کراس اوور معقول در برخورد اول دانست. این خودرو را می توان به راحتی بالاتر از بسیاری از رقبای چینی دانست. کیفیت ساخت و همچنین استفاده از متریال بهتر در این خودرو تایوانی نسبت به بسیاری از چینی های بازار دیده می شود. وجود شرکای تجاری قوی و تامین کنندگان قطعات فنی این خودرو هم نشان می دهد که پشتوانه مهندسی U5 قابل اعتماد است. اما نباید هیچگاه از این کراس اوور کوچک توقع شتاب و قدرت خاصی را داشته باشید. بلکه این خودرو به درد افرادی می خورد که بیشتر به دنبال گزینه ای خانوادگی برای رانندگی کم دردسرتر و بدون حاشیه هستند. U5 بیشتر از اینکه بخواهد با موتور، قدرت و شتاب شما را جذب خود کند؛ از طریق فناوری های روز و متفاوتش مشتریان را به سمت خود فرا می خواند. در لوکسژن U5 ارزش افزوده هایی وجود دارد که در رقبای دیگر دیده نمی شود. در این خودرو شما بهترین صفحه نمایشگر خودرو را در میان رقبا دارید که سیستم لمسی آن به خوبی کار می کند. در این خودرو کنترل کننده های فنی وجود دارد که به راحتی مانند کارکردن با یک گوشی تلفن همراه و یا تبلت، شما می توانید اطلاعات ساده ای را از آن ها استخراج کنید. لوکسژن U5 در کنار وجود سنسورهای پارک و دوربین ۳۶۰ درجه، به شما کمک بیشتری را رانندگی می کند و وقتی می خواهید سبقت بگیرید، به جای اینکه تنها یک چراغ کوچک به عنوان رادار نقطه کور برای شما فعال باشد، نمایی کامل از را فضای خارج از دید به شما نشان می دهد. وقتی می خواهید با این خودرو حتی یک پارک ساده داشته باشید، پیش از اینکه شما دوربینی را به صورت دستی فعال کنید، خود متوجه موانع می شود و به صورت تفکیک شده مناطق خطر را نشان می دهد. در رانندگی علاوه بر آینه ها، با طراحی فناوری جدید در لوکسژن، شما می توانید به صورت ترکیب دنیای واقعی و مجازی، به صورت لحظه ای خودرو خود را در مسیر جاده ببنیید و از حاشیه جاده و پیچ ها خبر داشته باشید. وقتی که رانندگی می کنید، به صورت یک بازی رایانه ای با دقت بالا تمام جزئیاتی که پشت سر خودرو شما به صورت لحظه ای اتفاق می افتد، در نمایشگر ۱۲ اینچی نمایش داده می شود. واقعیت این است که لوکسژن U5 دقیقا همین جزئیات هوشمندانه و فراتر از زمان خود است. شما قرار نیست که با این کراس اوور کوچک سواری خاصتر، هندلینگ عجیب و غریب، شتاب متفاوت و تجربه فنی خاصی را به دست آورید. در لوکسژن U5 قرار است که خودرویی مشابه به کراس اوورهای هم رده داشته باشید و شاید تا همان میزان هم از کیفیت مناسب بهره ببرید و امکان دارد که کیفیت این خودرو هم بهتر از بقیه رقبا نباشد. ولی شما می توانید با U5 فناوری های جدیدی را تجربه کنید که امروز در کمتر خودرویی دیده می شود و وقتی در کابین این خودرو هستید، بیشتر از تمام خودروهای اطراف خود، از اتفاقات پیرامون خود به واسطه فناوری های جدید لوکسژن خبر دارید.


گروه مستند اسب بخار

زمان ارسال پست: ۱۹ اسفند ۱۳۹۶ | ۱۲:۳۰ ب.ظ | دسته بندی: پیشنهاد سردبیر, تست بلند مدت | تگ ها: ، ،

2 Responses to “لوکسژن U5 در پیست آزادی چگونه بود؟”

  1. کیوان قنادپور گفت:

    با تشکر از مجموعه اسب بخار و مطالب پر محتوای این سایت خواستم بگم احتمالا اگه شتاب تیوولی و البته رنو کپچر از این خودرو بیشتر باشه احتمالا شتاب جوک پلاتینیوم نیز از این خودرو بیشتره که اشتباها عنوان شده و البته این خودرو با فناوری های دیگه ای جز شتاب میتواند رقبای خود را شکست دهد

  2. پیام گفت:

    اگه ممکنه آریو و هاوال ام۴ رو هم تست و بررسی کنید لطفا

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.